Enligt rapporter i utländska medier ansökte Tesla nyligen om ett nytt patent för att isolera defekta battericeller för att förhindra att de påverkar funktionella battericeller negativt och därigenom förbättra batterisäkerheten.

Bakgrunden till Teslas utveckling av detta patent är att eftersom battericellerna kommer att producera värme under laddningsprocessen och när de frigör energi, fann Tesla att defekta battericeller kommer att generera värme, vilket kommer att påverka de omgivande battericellernas funktioner. Orsakar kontinuerligt fel på batteriet. Därför utvecklade det ett patent.

Tesla-patentet beskriver ett komplext system som skapar ett sammankopplingsskikt (inter-connectivity layer) som övervakar och justerar temperaturen och trycket i batteripaketet genom att isolera felaktiga komponenter.

Tesla Model 3 är utrustad med den senaste generationens batterier, 21700 battericeller. Tesla bevisade att battericellen har en högre energitäthet än någon battericell för elfordon eftersom den kraftigt minskar kobolthalten, kraftigt ökar nickelhalten och batterisystemet bibehåller övergripande termisk stabilitet. Tesla påpekade också att den kemiska sammansättningen av den positiva nickel-kobolt-aluminiumelektroden i den nya Tesla-battericellen är lägre än innehållet i nästa generations batteri hos konkurrenten.

Teslas nya patent visar återigen att trots företagets ledarskap inom batteriteknologi driver det fortfarande på innovation.

Vad är magin med 21700?

Den mest intuitiva skillnaden mellan 21700 och 18650 batterier är den större storleken.

På grund av begränsningen av batterimaterialprestanda har ökad energitäthet genom att lägga till ny volym blivit en viktig faktor för företaget. mitt land föreslår tydligt att 2020 kommer energitätheten för litiumjonbattericeller att överstiga 300Wh/kg, och energitätheten för litiumjonbatterisystem kommer att nå 260Wh/kg; år 2025 kommer energitätheten för litiumjonbatterisystem att nå 350Wh/kg. De ständigt ökande kraven på energitäthet för kraftlitiumjonbatterier kommer definitivt att fortsätta att främja reformen av litiumjonbatterimodeller.

Enligt informationen som Tesla avslöjade i början av detta år, under nuvarande förhållanden, är energitätheten för dess 21700-batterisystem cirka 300Wh/kg, vilket är cirka 20% högre än 250Wh/kg för dess ursprungliga 18650-batterisystem. Ökningen av batterikapacitet innebär att antalet celler som krävs för samma energi minskas med cirka 1/3, vilket minskar svårigheten med systemhantering och förenklar antalet tillbehör såsom metallkonstruktioner, även om vikten och kostnaden för en enda cell har ökat , Men vikten och kostnaden för batterisystemet PACK har minskat.

Uppfinningen av denna nya isoleringsteknologi gör att det 21700 cylindriska batteriet med högre energitäthet kan bibehållas väl när det gäller termisk stabilitet.

Kommentar: När det gäller cylindriska batterier har kinesiska batteriföretag fortfarande mycket att lära av japanska Panasonic. För närvarande har BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy och Suzhou Lishen alla distribuerat 21700 batteriprodukter. Omvandlingen av produktionslinjen involverar huvudsakligen skärning, lindning, montering, formning och andra länkar i mitten och senare stadier, och kostnaden för formjustering för den halvautomatiska linjen är relativt låg. Det är bekvämare för batteritillverkare att gå över från den ursprungliga vanliga 18650 till 21700, och de kommer inte att investera för höga kostnader för teknisk omvandling av utrustning och investeringar i ny utrustning. Men mitt lands bilföretag ligger långt efter Tesla när det gäller batterihanteringsteknik, och det finns för många läxor att ta igen.