I følge utenlandske medier har Tesla nylig søkt om et nytt patent for å isolere defekte battericeller for å forhindre at de påvirker funksjonelle battericeller negativt, og dermed forbedre batterisikkerheten.

Bakgrunnen for Teslas utvikling av dette patentet er at fordi battericellene vil produsere varme under ladeprosessen og når de frigjør energi, fant Tesla ut at defekte battericeller vil generere varme, noe som vil påvirke funksjonene til de omkringliggende battericellene. Forårsaker kontinuerlig feil på batteriet. Derfor utviklet den et patent.

Tesla-patentet beskriver et komplekst system som lager et interconnect-lag (inter-connectivity layer) som overvåker og justerer temperaturen og trykket i batteripakken ved å isolere defekte komponenter.

Tesla Model 3 er utstyrt med siste generasjon batterier, 21700 battericeller. Tesla beviste at battericellen har en høyere energitetthet enn noen battericelle for elektriske kjøretøy fordi den reduserer koboltinnholdet kraftig, øker nikkelinnholdet kraftig, og batterisystemet opprettholder generell termisk stabilitet. Tesla påpekte også at den kjemiske sammensetningen av den positive nikkel-kobolt-aluminiumelektroden til den nye Tesla-battericellen er lavere enn innholdet i neste generasjons batteri til konkurrenten.

Teslas nye patenter viser nok en gang at til tross for selskapets lederskap innen batteriteknologi, driver det fortsatt innovasjon.

Hva er magien med 21700?

Den mest intuitive forskjellen mellom 21700 og 18650 batterier er den større størrelsen.

På grunn av begrensningen av batterimaterialytelsen, har økende energitetthet ved å legge til nytt volum blitt en nøkkelfaktor for selskapet. landet mitt foreslår klart at i 2020 vil energitettheten til kraftlitiumionbattericeller overstige 300Wh/kg, og energitettheten til kraftlitiumionbatterisystemer vil nå 260Wh/kg; i 2025 vil energitettheten til kraftlitium-ion-batterisystemer nå 350Wh/kg. De kontinuerlig økende kravene til energitetthet til kraftlitium-ion-batterier vil definitivt fortsette å fremme reformen av litium-ion-batterimodeller.

I følge informasjonen som ble avslørt av Tesla i begynnelsen av dette året, under nåværende forhold, er energitettheten til 21700-batterisystemet omtrent 300Wh/kg, som er omtrent 20 % høyere enn 250Wh/kg til det originale 18650-batterisystemet. Økningen i batterikapasitet betyr at antall celler som kreves for samme energi reduseres med omtrent 1/3, noe som reduserer vanskeligheten med systemadministrasjon og forenkler antall tilbehør som metallkonstruksjoner, selv om vekten og kostnaden for en enkelt celle har økt , Men vekten og kostnadene for batterisystemet PACK har blitt redusert.

Oppfinnelsen av denne nye isolasjonsteknologien gjør at det 21700 sylindriske batteriet med høyere energitetthet kan opprettholdes godt når det gjelder termisk stabilitet.

Kommentar: Når det gjelder sylindriske batterier, har kinesiske batteriselskaper fortsatt mye å lære av japanske Panasonic. For tiden har BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy og Suzhou Lishen alle distribuert 21700 batteriprodukter. Transformasjonen av produksjonslinjen involverer hovedsakelig kutting, vikling, montering, forming og andre ledd i midt- og senere stadier, og kostnadene for formjustering for den halvautomatiske linjen er relativt lave. Det er mer praktisk for batteriprodusenter å gå over fra den opprinnelige mainstream 18650 til 21700, og de vil ikke investere for høye utstyrstekniske transformasjonskostnader og nye utstyrsinvesteringer. Imidlertid ligger mitt lands bilselskaper langt etter Tesla når det gjelder batteristyringsteknologi, og det er for mange lekser å ta igjen.