Ifølge udenlandske medier har Tesla for nylig ansøgt om et nyt patent til at isolere defekte battericeller for at forhindre dem i at påvirke funktionelle battericeller negativt og derved forbedre batterisikkerheden.

Baggrunden for Teslas udvikling af dette patent er, at fordi battericellerne vil producere varme under opladningsprocessen, og når de frigiver energi, fandt Tesla ud af, at defekte battericeller vil generere varme, hvilket vil påvirke de omgivende battericellers funktioner. Forårsager kontinuerlig fejl på batteriet. Derfor udviklede den et patent.

Tesla-patentet beskriver et komplekst system, der skaber et interconnect-lag (inter-connectivity layer), der overvåger og justerer temperaturen og trykket i batteripakken ved at isolere defekte komponenter.

Tesla Model 3 er udstyret med den seneste generation af batterier, 21700 battericeller. Tesla beviste, at battericellen har en højere energitæthed end nogen battericelle til elektriske køretøjer, fordi den i høj grad reducerer koboltindholdet, kraftigt øger nikkelindholdet, og batterisystemet bevarer den overordnede termiske stabilitet. Tesla påpegede også, at den kemiske sammensætning af den positive nikkel-kobolt-aluminiumelektrode i den nye Tesla-battericelle er lavere end indholdet i næste generations batteri hos konkurrenten.

Teslas nye patenter viser endnu en gang, at på trods af virksomhedens lederskab inden for batteriteknologi, driver det stadig innovation.

Hvad er magien ved 21700?

Den mest intuitive forskel mellem 21700 og 18650 batterier er den større størrelse.

På grund af begrænsningen af ​​batterimaterialets ydeevne, er øget energitæthed ved at tilføje ny volumen blevet en vigtig overvejelse for virksomheden. mit land foreslår klart, at i 2020 vil energitætheden af ​​lithium-ion-battericeller overstige 300Wh/kg, og energitætheden af ​​power lithium-ion-batterisystemer vil nå 260Wh/kg; i 2025 vil energitætheden af ​​power lithium-ion batterisystemer nå op på 350Wh/kg. De kontinuerligt stigende krav til energitæthed for strøm-lithium-ion-batterier er bundet til at fortsætte med at fremme reformen af ​​lithium-ion-batterimodeller.

Ifølge oplysningerne afsløret af Tesla i begyndelsen af ​​dette år er energitætheden af ​​dets 21700 batterisystem omkring 300Wh/kg under de nuværende forhold omkring 20Wh/kg, hvilket er omkring 250% ​​højere end 18650Wh/kg i dets originale 1 batterisystem. Forøgelsen i batterikapacitet betyder, at antallet af celler, der kræves til den samme energi, reduceres med omkring 3/XNUMX, hvilket reducerer vanskeligheden ved systemstyring og forenkler antallet af tilbehør såsom metalstrukturer, selvom vægten og omkostningerne ved en enkelt celle er steget , Men vægten og omkostningerne ved batterisystemet PACK er blevet reduceret.

Opfindelsen af ​​denne nye isolationsteknologi gør det muligt for det 21700 cylindriske batteri med højere energitæthed at blive godt vedligeholdt med hensyn til termisk stabilitet.

Kommentar: Med hensyn til cylindriske batterier har kinesiske batteriselskaber stadig meget at lære af Japans Panasonic. På nuværende tidspunkt har BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy og Suzhou Lishen alle implementeret 21700 batteriprodukter. Transformationen af ​​produktionslinjen involverer hovedsageligt skæring, vikling, samling, formning og andre led i de midterste og senere stadier, og omkostningerne ved støbejustering for den semi-automatiske linje er relativt lave. Det er mere bekvemt for batteriproducenter at skifte fra den oprindelige mainstream 18650 til 21700, og de vil ikke investere for høje omkostninger til teknisk transformation af udstyr og investeringer i nyt udstyr. Mit lands bilfirmaer halter dog langt bagefter Tesla med hensyn til batteristyringsteknologi, og der er for mange lektier at gøre op.