Po poročanju tujih medijev je Tesla pred kratkim zaprosil za nov patent za izolacijo okvarjenih baterijskih celic, da bi preprečil, da bi negativno vplivale na funkcionalne baterijske celice in s tem izboljšale varnost baterije.

Ozadje Teslinega razvoja tega patenta je, da ker bodo baterijske celice med postopkom polnjenja proizvajale toploto in ko sprostijo energijo, je Tesla ugotovil, da okvarjene baterijske celice proizvajajo toploto, kar bo vplivalo na funkcije okoliških baterijskih celic. Povzroča neprekinjeno okvaro baterije. Zato je razvil patent.

Teslin patent podrobno opisuje kompleksen sistem, ki ustvarja plast medsebojne povezave (plast med povezljivostjo), ki spremlja in prilagaja temperaturo in tlak v baterijskem paketu z izolacijo okvarjenih komponent.

Tesla Model 3 je opremljen z najnovejšo generacijo baterij, 21700 baterijskih celic. Tesla je dokazal, da ima baterijska celica višjo gostoto energije kot katera koli baterijska celica električnega vozila, ker močno zmanjša vsebnost kobalta, močno poveča vsebnost niklja in baterijski sistem ohranja splošno toplotno stabilnost. Tesla je tudi poudaril, da je kemična sestava nikelj-kobalt-aluminijeve pozitivne elektrode nove Tesline baterijske celice nižja od vsebnosti v bateriji naslednje generacije konkurenta.

Teslini novi patenti znova kažejo, da kljub vodilnemu položaju podjetja na področju tehnologije baterij še vedno spodbuja inovacije.

Kaj je čar 21700?

Najbolj intuitivna razlika med baterijami 21700 in 18650 je večja velikost.

Zaradi omejitve zmogljivosti baterijskega materiala je povečanje gostote energije z dodajanjem nove prostornine postalo ključni dejavnik podjetja. moja država jasno predlaga, da bo leta 2020 energetska gostota napajalnih litij-ionskih baterijskih celic presegla 300 Wh/kg, energijska gostota litij-ionskih baterijskih sistemov pa bo dosegla 260 Wh/kg; leta 2025 bo energijska gostota litij-ionskih baterijskih sistemov dosegla 350 Wh/kg. Nenehno naraščajoče zahteve po energijski gostoti močnih litij-ionskih baterij bodo zagotovo še naprej spodbujale reformo modelov litij-ionskih baterij.

Po informacijah, ki jih je Tesla razkrila v začetku letošnjega leta, je v trenutnih razmerah energijska gostota njegovega baterijskega sistema 21700 približno 300 Wh/kg, kar je približno 20 % več kot 250 Wh/kg njegovega originalnega baterijskega sistema 18650. Povečanje zmogljivosti baterije pomeni, da se število celic, potrebnih za enako energijo, zmanjša za približno 1/3, kar zmanjša težave pri upravljanju sistema in poenostavi število dodatkov, kot so kovinske konstrukcije, čeprav sta teža in stroški enega samega celica se je povečala, vendar sta se teža in stroški paketa baterijskega sistema zmanjšali.

Izum te nove izolacijske tehnologije omogoča dobro vzdrževanje cilindrične baterije 21700 z večjo gostoto energije v smislu toplotne stabilnosti.

Komentar: Kar zadeva cilindrične baterije, se morajo kitajska podjetja za baterije še veliko naučiti od japonskega Panasonica. Trenutno so BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy in Suzhou Lishen namestili 21700 baterijskih izdelkov. Transformacija proizvodne linije vključuje predvsem rezanje, navijanje, sestavljanje, oblikovanje in druge povezave srednje in kasnejše faze, stroški prilagajanja kalupa za polavtomatsko linijo pa so relativno nizki. Za proizvajalce baterij je bolj priročno prehod z originalnega mainstreama 18650 na 21700 in ne bodo vlagali previsokih stroškov tehnične preobrazbe opreme in naložbe v novo opremo. Vendar pa avtomobilska podjetja v moji državi močno zaostajajo za Teslo v smislu tehnologije upravljanja akumulatorjev in preveč je domače naloge, ki bi jo bilo treba nadoknaditi.