နိုင်ငံခြားမီဒီယာများ၏ဖော်ပြချက်များအရ Tesla သည် ချို့ယွင်းနေသောဘက်ထရီဆဲလ်များကို ခွဲထုတ်ရန် မူပိုင်ခွင့်အသစ်ကို မကြာသေးမီက လျှောက်ထားခဲ့ပြီး ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာဘက်ထရီဆဲလ်များကို ထိခိုက်စေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လျှောက်ထားခဲ့သည်။

Tesla ၏ ဤမူပိုင်ခွင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ နောက်ခံအကြောင်းရင်းမှာ ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အပူထုတ်လွှတ်ပြီး စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်သည့်အခါတွင် ချို့ယွင်းနေသောဘက်ထရီဆဲလ်များသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိခိုက်စေမည့် အပူထုတ်ပေးကြောင်း Tesla တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဘက်ထရီ ဆက်တိုက် ကျရှုံးမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် မူပိုင်ခွင့်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

Tesla မူပိုင်ခွင့်သည် မှားယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ခွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီထုပ်အတွင်း အပူချိန်နှင့် ဖိအားကို စောင့်ကြည့်ပြီး ချိန်ညှိပေးသည့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုအလွှာ (inter-connectivity layer) ကို ဖန်တီးပေးသည့် ရှုပ်ထွေးသောစနစ်တစ်ခု အသေးစိတ်ကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။

Tesla Model 3 တွင် နောက်ဆုံးပေါ် ဘက်ထရီများ၊ 21700 ဘက်ထရီဆဲလ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘက်ထရီဆဲလ်သည် ကိုဘော့ပါဝင်မှုကို လွန်စွာလျော့နည်းစေပြီး နီကယ်ပါဝင်မှုကို အားဖြည့်ပေးပြီး ဘက်ထရီစနစ်သည် အလုံးစုံအပူတည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ဘက်ထရီဆဲလ်များထက် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆပိုမိုမြင့်မားကြောင်း Tesla မှ သက်သေပြခဲ့သည်။ Tesla ဘက်ထရီဆဲလ်အသစ်၏ နီကယ်-ကိုဘော့-အလူမီနီယမ် အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ ဓာတုဗေဒဖွဲ့စည်းပုံသည် ပြိုင်ဘက်၏ မျိုးဆက်သစ်ဘက်ထရီတွင် ပါဝင်မှုထက် နည်းပါးကြောင်း Tesla မှ ထောက်ပြခဲ့သည်။

Tesla ၏ မူပိုင်ခွင့်အသစ်သည် ကုမ္ပဏီ၏ ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် ဦးဆောင်နေသော်လည်း ၎င်းသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို မောင်းနှင်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း ထပ်မံပြသခဲ့သည်။

21700 ၏ မှော်ဆန်မှုကား အဘယ်နည်း။

21700 နှင့် 18650 ဘက်ထရီများအကြား အလိုလိုသိသာဆုံးကွာခြားချက်မှာ ပိုကြီးသောအရွယ်အစားဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် ထုထည်အသစ်ကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ တိုးလာခြင်းသည် ကုမ္ပဏီအတွက် အဓိက ထည့်သွင်းစဉ်းစားစရာ ဖြစ်လာပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် 2020 ခုနှစ်တွင် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 300Wh/kg ကျော်လွန်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီစနစ်များ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 260Wh/kg သို့ရောက်ရှိလိမ့်မည်၊ 2025 ခုနှစ်တွင် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီစနစ်များ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 350Wh/kg သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးမြှင့်နေသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆလိုအပ်ချက်များသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီမော်ဒယ်များ၏ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကို ဆက်လက်မြှင့်တင်ရန် ချည်နှောင်ထားသည်။

ယခုနှစ်အစပိုင်းတွင် Tesla မှထုတ်ဖော်ခဲ့သည့်အချက်အလက်များအရ လက်ရှိအခြေအနေအရ ၎င်း၏ 21700 ဘက်ထရီစနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ 300Wh/kg ခန့်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏မူလ 20 ဘက်ထရီစနစ်၏ 250Wh/kg ထက် 18650% ပိုများသည်။ ဘက်ထရီပမာဏ တိုးလာခြင်းသည် တူညီသောစွမ်းအင်အတွက် လိုအပ်သောဆဲလ်အရေအတွက်ကို 1/3 ခန့် လျှော့ချလိုက်ရာ ၎င်းသည် စနစ်စီမံခန့်ခွဲမှု၏အခက်အခဲကို လျော့နည်းစေပြီး တစ်ခုတည်း၏အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်သော်လည်း သတ္တုဖွဲ့စည်းပုံကဲ့သို့သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ အရေအတွက်ကို ရိုးရှင်းစေသည်။ ဆဲလ်များ တိုးလာသော်လည်း ဘက်ထရီစနစ် PACK ၏ အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များ လျော့ကျသွားခဲ့သည်။

ဤအထီးကျန်နည်းပညာအသစ်၏တီထွင်မှုသည် 21700 ဆလင်ဒါဘက်ထရီအား ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့်အတူ အပူတည်ငြိမ်မှုအရ ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းနိုင်စေပါသည်။

မှတ်ချက်- ဆလင်ဒါဘက်ထရီနှင့် ပတ်သက်၍ တရုတ်ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ Panasonic ထံမှ သင်ယူစရာများစွာ ကျန်ရှိသေးသည်။ လက်ရှိတွင် BAK၊ Yiwei Lithium Energy၊ Smart Energy နှင့် Suzhou Lishen တို့သည် ဘက်ထရီ ထုတ်ကုန်ပေါင်း 21700 ကို ဖြန့်ကျက်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို အသွင်ပြောင်းရာတွင် အဓိကအားဖြင့် ဖြတ်တောက်ခြင်း၊ အကွေ့အကောက်များ၊ စုပုံခြင်း၊ ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် အလယ်နှင့် နောက်ပိုင်းအဆင့်များ၏ အခြားလင့်ခ်များ ပါဝင်ပြီး semi-automatic လိုင်းအတွက် မှိုချိန်ညှိမှုကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေးနည်းပါသည်။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် မူလပင်မရေစီးကြောင်း 18650 မှ 21700 သို့ ကူးပြောင်းရန် ပိုမိုအဆင်ပြေပြီး ၎င်းတို့သည် အလွန်မြင့်မားသော စက်ကိရိယာနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် စက်ပစ္စည်းအသစ်များကို ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုပြုမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ကားကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာအရ Tesla ၏နောက်တွင် နောက်ကျကျန်နေခဲ့ပြီး ပြင်ဆင်ရန် အိမ်စာများစွာ ရှိနေပါသည်။