Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Tesla haki äskettäin uutta patenttia viallisten akkukennojen eristämiseksi estääkseen niitä vaikuttamasta negatiivisesti toimiviin akkukennoihin, mikä parantaa akun turvallisuutta.

Teslan tämän patentin kehittämisen taustalla on se, että koska akkukennot tuottavat lämpöä latausprosessin aikana ja vapauttaessaan energiaa, Tesla havaitsi, että vialliset akkukennot kehittävät lämpöä, joka vaikuttaa ympäröivien akkukennojen toimintaan. Aiheuttaa jatkuvan akun toimintahäiriön. Siksi se kehitti patentin.

Teslan patentti esittelee monimutkaisen järjestelmän, joka luo liitäntäkerroksen (inter-connectivity layer), joka valvoo ja säätää akun lämpötilaa ja painetta eristämällä vialliset komponentit.

Tesla Model 3 on varustettu uusimman sukupolven akuilla, 21700 akkukennolla. Tesla osoitti, että akkukennon energiatiheys on suurempi kuin millään sähköajoneuvon akkukennolla, koska se vähentää huomattavasti kobolttipitoisuutta, lisää voimakkaasti nikkelipitoisuutta ja akkujärjestelmä ylläpitää yleistä lämpöstabiilisuutta. Tesla huomautti myös, että uuden Tesla-akkukennon nikkeli-koboltti-alumiinipositiivisen elektrodin kemiallinen koostumus on pienempi kuin kilpailijan seuraavan sukupolven akussa.

Teslan uudet patentit osoittavat jälleen kerran, että huolimatta yrityksen johtajuudesta akkuteknologiassa, se on edelleen innovaation vetäjä.

Mikä on 21700:n taika?

Intuitiivisin ero 21700 ja 18650 akkujen välillä on suurempi koko.

Akkumateriaalin suorituskyvyn rajoittumisesta johtuen energiatiheyden lisääminen uutta volyymia lisäämällä on noussut yritykselle keskeiseksi huomioksi. kotimaani ehdottaa selvästi, että vuonna 2020 tehon litiumioniakkukennojen energiatiheys ylittää 300 Wh/kg ja tehoisten litiumioniakkujärjestelmien energiatiheys saavuttaa 260 Wh/kg; Vuonna 2025 teholitiumioniakkujärjestelmien energiatiheys saavuttaa 350 Wh/kg. Jatkuvasti kasvavat litiumioniakkujen energiatiheysvaatimukset edistävät edelleen litiumioniakkumallien uudistamista.

Teslan tämän vuoden alussa julkistamien tietojen mukaan sen 21700 akkujärjestelmän energiatiheys on nykyisissä olosuhteissa noin 300Wh/kg, mikä on noin 20 % korkeampi kuin alkuperäisen 250 akkujärjestelmän 18650Wh/kg. Akun kapasiteetin kasvu tarkoittaa, että samaan energiaan tarvittavien kennojen määrä vähenee noin 1/3:lla, mikä vähentää järjestelmän hallinnan vaikeutta ja yksinkertaistaa lisävarusteiden, kuten metallirakenteiden, määrää, vaikka yksittäisen rakenteen paino ja hinta solut ovat kasvaneet, mutta akkujärjestelmän PACK-järjestelmän paino ja hinta ovat pienentyneet.

Tämän uuden eristystekniikan keksintö mahdollistaa korkeamman energiatiheyden omaavan 21700 sylinterimäisen akun hyvän ylläpidon lämpöstabiilisuuden kannalta.

Kommentti: Sylinterimäisten akkujen osalta kiinalaisilla akkuyrityksillä on vielä paljon opittavaa japanilaiselta Panasonicilta. Tällä hetkellä BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy ja Suzhou Lishen ovat kaikki ottaneet käyttöön 21700 akkutuotetta. Tuotantolinjan muunnos käsittää pääasiassa keski- ja myöhempien vaiheiden leikkaamisen, käämityksen, kokoonpanon, muotoilun ja muut linkit, ja puoliautomaattisen linjan muotin säätökustannukset ovat suhteellisen alhaiset. Akun valmistajien on kätevämpää siirtyä alkuperäisestä valtavirran 18650:stä 21700:een, eivätkä he investoi liian korkeita laiteteknisiä muutoskustannuksia ja uusiin laitteisiin investointeja. Kotimaani autoyritykset ovat kuitenkin paljon jäljessä Teslasta akunhallintatekniikan suhteen, ja kotitehtäviä on liian paljon korvattavaksi.