Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, компанія Tesla нещодавно подала заявку на новий патент для ізоляції дефектних елементів акумулятора, щоб запобігти їх негативному впливу на функціональні елементи акумулятора, тим самим підвищуючи безпеку акумулятора.

Основою розробки цього патенту Tesla є те, що, оскільки елементи акумулятора вироблятимуть тепло під час процесу заряджання, а коли вони виділяють енергію, Тесла виявив, що дефектні елементи акумулятора вироблятимуть тепло, яке вплине на функції оточуючих елементів акумулятора. Викликає постійний вихід з ладу акумулятора. Тому він розробив патент.

Патент Tesla детально описує складну систему, яка створює шар взаємозв’язку (шар взаємозв’язку), який контролює та регулює температуру та тиск в акумуляторній батареї, ізолюючи несправні компоненти.

Tesla Model 3 оснащена батареями останнього покоління, 21700 елементів живлення. Тесла довів, що акумуляторна батарея має вищу щільність енергії, ніж будь-яка акумуляторна батарея електромобіля, оскільки вона значно знижує вміст кобальту, енергійно збільшує вміст нікелю, а акумуляторна система підтримує загальну термічну стабільність. Tesla також зазначив, що хімічний склад нікель-кобальто-алюмінієвого позитивного електрода нового акумулятора Tesla нижчий, ніж вміст в акумуляторі наступного покоління конкурента.

Нові патенти Tesla ще раз показують, що, незважаючи на лідерство компанії в технології акумуляторів, вона все ще стимулює інновації.

У чому магія 21700?

Найбільш інтуїтивно зрозумілою відмінністю між батареями 21700 і 18650 є більший розмір.

Через обмеження продуктивності матеріалу батареї збільшення щільності енергії за рахунок додавання нового об’єму стало ключовим фактором для компанії. моя країна чітко пропонує, що у 2020 році щільність енергії літій-іонних акумуляторних елементів перевищить 300 Вт-год/кг, а щільність енергії літій-іонних акумуляторних систем досягне 260 Вт-год/кг; у 2025 році щільність енергії літій-іонних акумуляторних систем досягне 350 Вт·год/кг. Постійно зростаючі вимоги до щільності енергії потужних літій-іонних акумуляторів неодмінно будуть продовжувати сприяти реформі моделей літій-іонних акумуляторів.

Згідно з інформацією, оприлюдненою Tesla на початку цього року, за нинішніх умов щільність енергії її акумуляторної системи 21700 становить близько 300 Вт·год/кг, що приблизно на 20% вище, ніж 250 Вт·год/кг її оригінальної акумуляторної системи 18650. Збільшення ємності акумулятора означає, що кількість елементів, необхідних для тієї ж енергії, зменшується приблизно на 1/3, що зменшує складність управління системою та спрощує кількість аксесуарів, таких як металеві конструкції, хоча вага та вартість однієї елемент збільшився , Але вага і вартість акумуляторної системи PACK були знижені.

Винахід цієї нової технології ізоляції дозволяє добре підтримувати циліндричний акумулятор 21700 з більшою щільністю енергії з точки зору термічної стабільності.

Коментар: З точки зору циліндричних батарей, китайським компаніям-виробникам батарей ще є чому повчитися у японської Panasonic. На даний момент BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy і Suzhou Lishen розгорнули 21700 акумуляторів. Трансформація виробничої лінії в основному включає різання, намотування, складання, формування та інші ланки середньої та пізнішої стадій, а вартість регулювання форми для напівавтоматичної лінії є відносно низькою. Виробникам акумуляторів зручніше переходити з оригінального основного 18650 на 21700, і вони не будуть вкладати занадто високі витрати на технічне перетворення обладнання та інвестиції в нове обладнання. Проте автомобільні компанії моєї країни значно відстають від Tesla з точки зору технологій керування акумулятором, і є занадто багато домашніх завдань, які не можна виправити.