Sipas raportimeve të mediave të huaja, Tesla kohët e fundit aplikoi për një patentë të re për të izoluar qelizat e dëmtuara të baterisë për të parandaluar që ato të ndikojnë negativisht në qelizat funksionale të baterisë, duke përmirësuar kështu sigurinë e baterisë.

Sfondi i zhvillimit të kësaj patente nga Tesla është se për shkak se qelizat e baterisë do të prodhojnë nxehtësi gjatë procesit të karikimit dhe kur ato lëshojnë energji, Tesla zbuloi se qelizat e dëmtuara të baterisë do të gjenerojnë nxehtësi, e cila do të ndikojë në funksionet e qelizave përreth baterisë. Shkakton dështim të vazhdueshëm të baterisë. Prandaj, ajo zhvilloi një patentë.

Patenta e Tesla detajon një sistem kompleks që krijon një shtresë ndërlidhjeje (shtresë ndërlidhëse) që monitoron dhe rregullon temperaturën dhe presionin në paketën e baterisë duke izoluar komponentët me defekt.

Tesla Model 3 është i pajisur me gjeneratën e fundit të baterive, 21700 qeliza baterish. Tesla vërtetoi se qeliza e baterisë ka një densitet më të lartë energjie se çdo bateri e automjeteve elektrike, sepse redukton në masë të madhe përmbajtjen e kobaltit, rrit fuqishëm përmbajtjen e nikelit dhe sistemi i baterisë ruan stabilitetin e përgjithshëm termik. Tesla theksoi gjithashtu se përbërja kimike e elektrodës pozitive nikel-kobalt-alumini të qelizës së re të baterisë Tesla është më e ulët se përmbajtja në baterinë e gjeneratës së ardhshme të konkurrentit.

Patentat e reja të Tesla-s tregojnë edhe një herë se pavarësisht lidershipit të kompanisë në teknologjinë e baterive, ajo ende po nxit inovacionin.

Cila është magjia e 21700?

Dallimi më intuitiv midis baterive 21700 dhe 18650 është madhësia më e madhe.

Për shkak të kufizimit të performancës së materialit të baterisë, rritja e densitetit të energjisë duke shtuar volum të ri është bërë një konsideratë kryesore për kompaninë. vendi im propozon qartë që në vitin 2020, dendësia e energjisë e qelizave të baterive të energjisë litium-jon do të kalojë 300 Wh/kg dhe densiteti i energjisë i sistemeve të baterive të energjisë litium-jon do të arrijë 260 Wh/kg; në vitin 2025, dendësia e energjisë e sistemeve të baterive të energjisë litium-jon do të arrijë në 350 Wh/kg. Kërkesat në rritje të vazhdueshme për densitetin e energjisë të baterive të energjisë litium-jon janë të detyruar të vazhdojnë të promovojnë reformën e modeleve të baterive litium-jon.

Sipas informacionit të zbuluar nga Tesla në fillim të këtij viti, në kushtet aktuale, dendësia e energjisë e sistemit të saj të baterisë 21700 është rreth 300 Wh/kg, që është rreth 20% më e lartë se 250 Wh/kg e sistemit të saj origjinal të baterisë 18650. Rritja e kapacitetit të baterisë do të thotë që numri i qelizave të kërkuara për të njëjtën energji zvogëlohet me rreth 1/3, gjë që redukton vështirësinë e menaxhimit të sistemit dhe thjeshton numrin e aksesorëve si strukturat metalike, megjithëse pesha dhe kostoja e një të vetme qelizat janë rritur, por pesha dhe kostoja e sistemit të baterisë PACK janë ulur.

Shpikja e kësaj teknologjie të re izolimi lejon që bateria cilindrike 21700 me densitet më të lartë të energjisë të ruhet mirë për sa i përket stabilitetit termik.

Koment: Për sa i përket baterive cilindrike, kompanitë kineze të baterive kanë ende shumë për të mësuar nga Panasonic e Japonisë. Aktualisht, BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy dhe Suzhou Lishen kanë vendosur të gjitha 21700 produkte baterish. Transformimi i linjës së prodhimit përfshin kryesisht prerjen, mbështjelljen, montimin, formimin dhe lidhjet e tjera të fazave të mesme dhe të mëvonshme, dhe kostoja e rregullimit të mykut për linjën gjysmë automatike është relativisht e ulët. Është më i përshtatshëm për prodhuesit e baterive që të kalojnë nga rryma kryesore origjinale 18650 në 21700 dhe ata nuk do të investojnë kosto shumë të larta të transformimit teknik të pajisjeve dhe investime në pajisje të reja. Megjithatë, kompanitë e makinave të vendit tim mbeten shumë prapa Tesla-s për sa i përket teknologjisë së menaxhimit të baterive dhe ka shumë detyra shtëpie për të bërë.