Yabancı basında çıkan haberlere göre Tesla, kısa süre önce, işlevsel pil hücrelerini olumsuz etkilemelerini önlemek ve böylece pil güvenliğini artırmak için arızalı pil hücrelerini izole etmek için yeni bir patent başvurusunda bulundu.

Tesla’nın bu patenti geliştirmesinin arka planı, pil hücrelerinin şarj işlemi sırasında ısı üreteceği ve enerjiyi serbest bıraktıklarında Tesla’nın, arızalı pil hücrelerinin ısı üreteceğini ve bunun da çevredeki pil hücrelerinin işlevlerini etkileyecek olmasıdır. Pilin sürekli arızalanmasına neden olur. Bu nedenle, bir patent geliştirdi.

Tesla patenti, hatalı bileşenleri izole ederek pil paketindeki sıcaklık ve basıncı izleyen ve ayarlayan bir ara bağlantı katmanı (ara bağlantı katmanı) oluşturan karmaşık bir sistemi detaylandırıyor.

Tesla Model 3, en yeni nesil piller, 21700 pil hücreleri ile donatılmıştır. Tesla, pil hücresinin herhangi bir elektrikli araç pil hücresinden daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip olduğunu kanıtladı çünkü bu, kobalt içeriğini büyük ölçüde azaltıyor, nikel içeriğini güçlü bir şekilde artırıyor ve pil sistemi genel termal kararlılığı koruyor. Tesla, yeni Tesla pil hücresinin nikel-kobalt-alüminyum pozitif elektrotunun kimyasal bileşiminin, rakibinin yeni nesil pilindeki içerikten daha düşük olduğuna da dikkat çekti.

Tesla’nın yeni patentleri, şirketin pil teknolojisindeki liderliğine rağmen hala inovasyonu sürdürdüğünü bir kez daha gösteriyor.

21700’ün büyüsü nedir?

21700 ve 18650 piller arasındaki en sezgisel fark, daha büyük boyuttur.

Pil malzeme performansının sınırlandırılması nedeniyle, yeni hacim ekleyerek enerji yoğunluğunu artırmak şirket için önemli bir husus haline geldi. ülkem, 2020’de güç lityum iyon pil hücrelerinin enerji yoğunluğunun 300Wh/kg’ı geçeceğini ve güç lityum-iyon pil sistemlerinin enerji yoğunluğunun 260Wh/kg’a ulaşacağını açıkça önermektedir; 2025 yılında, güç lityum iyon pil sistemlerinin enerji yoğunluğu 350Wh/kg’a ulaşacak. Güç lityum iyon pillerin sürekli artan enerji yoğunluğu gereksinimleri, lityum iyon pil modellerinin reformunu desteklemeye devam etmek zorundadır.

Tesla tarafından bu yılın başında açıklanan bilgilere göre, mevcut koşullar altında, 21700 pil sisteminin enerji yoğunluğu, orijinal 300 pil sisteminin 20Wh/kg’ından yaklaşık %250 daha yüksek olan yaklaşık 18650Wh/kg’dır. Pil kapasitesindeki artış, aynı enerji için gerekli hücre sayısının yaklaşık 1/3 oranında azalması anlamına gelir, bu da sistem yönetiminin zorluğunu azaltır ve metal yapılar gibi aksesuarların sayısını basitleştirir, ancak tek bir pilin ağırlığı ve maliyeti. pil arttı, ancak pil sistemi PACK’in ağırlığı ve maliyeti azaldı.

Bu yeni izolasyon teknolojisinin icadı, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip 21700 silindirik pilin termal kararlılık açısından iyi korunmasını sağlar.

Yorum: Silindirik piller açısından, Çinli pil şirketlerinin Japon Panasonic’ten öğreneceği çok şey var. Şu anda BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy ve Suzhou Lishen 21700 pil ürününü devreye aldı. Üretim hattının dönüşümü esas olarak orta ve sonraki aşamaların kesme, sarma, montaj, biçimlendirme ve diğer bağlantılarını içerir ve yarı otomatik hat için kalıp ayarlama maliyeti nispeten düşüktür. Pil üreticileri için orijinal ana akım 18650’den 21700’e geçiş yapmak daha uygundur ve çok yüksek ekipman teknik dönüşüm maliyetleri ve yeni ekipman yatırımı yapmayacaklardır. Ancak ülkemdeki otomobil şirketleri pil yönetim teknolojisi açısından Tesla’nın çok gerisinde kalıyor ve telafisi gereken çok fazla ödev var.