Välismeedia teatel taotles Tesla hiljuti uut patenti, et isoleerida defektsed akuelemendid, et vältida nende funktsionaalseid akuelemente negatiivselt mõjutamast, parandades seeläbi aku ohutust.

Tesla selle patendi väljatöötamise taustaks on see, et kuna akuelemendid toodavad laadimisprotsessi ajal ja energiat vabastades soojust, leidis Tesla, et defektsed akuelemendid toodavad soojust, mis mõjutab ümbritsevate akuelementide funktsioone. Põhjustab aku pidevat riket. Seetõttu töötas ta välja patendi.

Tesla patent kirjeldab keerukat süsteemi, mis loob ühenduskihi (ühenduvuskiht), mis jälgib ja reguleerib akupaki temperatuuri ja rõhku, eraldades vigased komponendid.

Tesla Model 3 on varustatud uusima põlvkonna akudega, 21700 akuelementi. Tesla tõestas, et akuelemendil on suurem energiatihedus kui ühelgi elektrisõiduki akuelemendil, kuna see vähendab oluliselt koobaltisisaldust, suurendab jõuliselt niklisisaldust ja akusüsteem säilitab üldise termilise stabiilsuse. Samuti tõi Tesla välja, et uue Tesla akuelemendi nikkel-koobalt-alumiinium positiivse elektroodi keemiline koostis on madalam kui konkurendi järgmise põlvkonna aku sisaldus.

Tesla uued patendid näitavad taas, et vaatamata ettevõtte juhtpositsioonile akutehnoloogia vallas juhib see endiselt innovatsiooni.

Mis on 21700 võlu?

Kõige intuitiivsem erinevus 21700 ja 18650 akude vahel on suurem suurus.

Aku materjali jõudluse piiratuse tõttu on energiatiheduse suurendamine uue mahu lisamise kaudu muutunud ettevõtte jaoks oluliseks kaalutluseks. minu riik teeb selgelt ettepaneku, et 2020. aastal ületab liitiumioonakude energiatihedus 300 Wh/kg ja elektriliste liitiumioonakusüsteemide energiatihedus ulatub 260 Wh/kg-ni; 2025. aastal jõuab võimsusega liitiumioonakusüsteemide energiatihedus 350Wh/kg-ni. Pidevalt kasvavad liitiumioonakude energiatiheduse nõuded soodustavad kindlasti liitiumioonakude mudelite reformimist.

Tesla selle aasta alguses avaldatud info kohaselt on tema 21700 akusüsteemi energiatihedus praeguste tingimuste juures ligikaudu 300Wh/kg, mis on ligikaudu 20% kõrgem kui algse 250 akusüsteemi 18650Wh/kg. Aku mahu suurenemine tähendab, et sama energia jaoks vajalike elementide arv väheneb umbes 1/3 võrra, mis vähendab süsteemi haldamise raskusi ja lihtsustab lisaseadmete, näiteks metallkonstruktsioonide arvu, kuigi ühe aku kaal ja maksumus rakud on suurenenud, kuid akusüsteemi PACK kaal ja maksumus on vähenenud.

Selle uue isolatsioonitehnoloogia leiutamine võimaldab 21700 suurema energiatihedusega silindrilist akut termilise stabiilsuse osas hästi hoida.

Kommentaar: silindriliste akude osas on Hiina akufirmadel Jaapani Panasonicult veel palju õppida. Praegu on BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy ja Suzhou Lishen kõik kasutusele võtnud 21700 akutoodet. Tootmisliini ümberkujundamine hõlmab peamiselt keskmise ja hilisema etapi lõikamist, mähkimist, kokkupanemist, vormimist ja muid lülisid ning poolautomaatse liini vormi reguleerimise kulud on suhteliselt madalad. Akutootjatel on mugavam minna üle algselt peavoolult 18650-lt 21700-le ning nad ei investeeri liiga suuri seadmete tehnilisi ümberkujundamiskulusid ja investeeringuid uutesse seadmetesse. Minu riigi autofirmad jäävad aga akuhaldustehnoloogia osas Teslast kõvasti maha ja kodutöid on liiga palju.