Podle zpráv zahraničních médií Tesla nedávno požádala o nový patent na izolaci vadných bateriových článků, aby se zabránilo jejich negativnímu ovlivnění funkčních bateriových článků, a tím se zlepšila bezpečnost baterií.

Pozadí Teslova vývoje tohoto patentu spočívá v tom, že protože bateriové články budou produkovat teplo během procesu nabíjení a když uvolňují energii, Tesla zjistil, že vadné bateriové články budou generovat teplo, které ovlivní funkce okolních bateriových článků. Způsobuje trvalé selhání baterie. Proto vyvinul patent.

Patent společnosti Tesla podrobně popisuje složitý systém, který vytváří propojovací vrstvu (vrstvu vzájemného propojení), která monitoruje a upravuje teplotu a tlak v bateriovém bloku izolováním vadných součástí.

Tesla Model 3 je vybavena nejnovější generací baterií, 21700 bateriových článků. Tesla prokázala, že bateriový článek má vyšší hustotu energie než jakýkoli bateriový článek elektromobilu, protože výrazně snižuje obsah kobaltu, výrazně zvyšuje obsah niklu a bateriový systém udržuje celkovou tepelnou stabilitu. Tesla také upozornila, že chemické složení nikl-kobalt-hliníkové kladné elektrody nového bateriového článku Tesla je nižší než obsah v baterii nové generace konkurenta.

Nové patenty Tesly opět ukazují, že navzdory vedoucímu postavení společnosti v technologii baterií stále pohání inovace.

Jaké je kouzlo 21700?

Nejintuitivnějším rozdílem mezi bateriemi 21700 a 18650 je větší velikost.

Vzhledem k omezení materiálového výkonu baterie se pro společnost stalo klíčovým faktorem zvýšení hustoty energie přidáním nového objemu. moje země jasně navrhuje, že v roce 2020 energetická hustota výkonových lithium-iontových bateriových článků překročí 300 Wh/kg a energetická hustota výkonových lithium-iontových bateriových systémů dosáhne 260 Wh/kg; v roce 2025 dosáhne energetická hustota systémů lithium-iontových baterií 350 Wh/kg. Neustále se zvyšující požadavky na energetickou hustotu napájecích lithium-iontových baterií budou nadále podporovat reformu modelů lithium-iontových baterií.

Podle informací zveřejněných společností Tesla na začátku tohoto roku je za současných podmínek hustota energie jejího bateriového systému 21700 asi 300 Wh/kg, což je asi o 20 % více než 250 Wh/kg původního bateriového systému 18650. Zvýšení kapacity baterie znamená, že počet článků potřebných pro stejnou energii se sníží asi o 1/3, což snižuje obtížnost správy systému a zjednodušuje počet doplňků, jako jsou kovové konstrukce, i když hmotnost a cena jednoho buňky se zvýšily, ale hmotnost a náklady na bateriový systém PACK byly sníženy.

Vynález této nové izolační technologie umožňuje, aby válcová baterie 21700 s vyšší hustotou energie byla dobře zachována z hlediska tepelné stability.

Komentář: Co se týče válcových baterií, mají se čínské bateriové společnosti stále co učit od japonského Panasonicu. V současné době společnosti BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy a Suzhou Lishen nasadily 21700 18650 bateriových produktů. Transformace výrobní linky zahrnuje především řezání, navíjení, kompletaci, tváření a další články středního a pozdějšího stupně a náklady na seřízení formy pro poloautomatickou linku jsou relativně nízké. Pro výrobce baterií je výhodnější přejít z původního hlavního proudu 21700 na XNUMX a nebudou investovat příliš vysoké náklady na technickou transformaci zařízení a investice do nového zařízení. Automobilové společnosti v mé zemi však výrazně zaostávají za Teslou, pokud jde o technologii správy baterií, a je zde příliš mnoho domácích úkolů, které nelze vynahradit.