Laut ausländischen Medienberichten hat Tesla kürzlich ein neues Patent angemeldet, um defekte Batteriezellen zu isolieren, um zu verhindern, dass diese funktionale Batteriezellen negativ beeinflussen und so die Batteriesicherheit verbessern.

Der Hintergrund von Teslas Entwicklung dieses Patents ist, dass Tesla herausfand, dass defekte Batteriezellen Wärme erzeugen, die die Funktionen der umgebenden Batteriezellen beeinträchtigt, da die Batteriezellen während des Ladevorgangs Wärme erzeugen und wenn sie Energie abgeben. Verursacht einen kontinuierlichen Ausfall der Batterie. Daher entwickelte es ein Patent.

Das Tesla-Patent beschreibt ein komplexes System, das eine Verbindungsschicht (Interconnectivity-Schicht) erzeugt, die die Temperatur und den Druck im Batteriepack überwacht und anpasst, indem fehlerhafte Komponenten isoliert werden.

Das Tesla Model 3 ist mit der neuesten Batteriegeneration ausgestattet, 21700 Batteriezellen. Tesla hat bewiesen, dass die Batteriezelle eine höhere Energiedichte hat als jede Batteriezelle von Elektrofahrzeugen, da sie den Kobaltgehalt stark reduziert, den Nickelgehalt stark erhöht und das Batteriesystem die thermische Gesamtstabilität beibehält. Tesla wies auch darauf hin, dass die chemische Zusammensetzung der positiven Nickel-Kobalt-Aluminium-Elektrode der neuen Tesla-Batteriezelle geringer ist als der Inhalt in der nächsten Batteriegeneration des Konkurrenten.

Teslas neue Patente zeigen einmal mehr, dass das Unternehmen trotz seiner Führungsposition in der Batterietechnologie immer noch Innovationen vorantreibt.

Was ist die Magie von 21700?

Der intuitivste Unterschied zwischen 21700 und 18650 Batterien ist die größere Größe.

Aufgrund der begrenzten Leistungsfähigkeit des Batteriematerials ist die Erhöhung der Energiedichte durch das Hinzufügen von neuem Volumen für das Unternehmen zu einem wichtigen Aspekt geworden. mein Land schlägt eindeutig vor, dass im Jahr 2020 die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batteriezellen 300 Wh/kg übersteigen und die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batteriesystemen 260 Wh/kg erreichen wird; im Jahr 2025 wird die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batteriesystemen mit Strom 350 Wh/kg erreichen. Die stetig steigenden Anforderungen an die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien werden die Reform der Lithium-Ionen-Batteriemodelle weiter vorantreiben.

Nach Angaben von Tesla zu Beginn dieses Jahres beträgt die Energiedichte seines 21700-Batteriesystems unter den aktuellen Bedingungen etwa 300 Wh/kg, was etwa 20 % höher ist als die 250 Wh/kg seines ursprünglichen 18650-Batteriesystems. Die Erhöhung der Batteriekapazität bedeutet, dass die Anzahl der Zellen, die für die gleiche Energie benötigt werden, um etwa 1/3 reduziert wird, was die Schwierigkeit der Systemverwaltung verringert und die Anzahl von Zubehörteilen wie Metallstrukturen vereinfacht, obwohl das Gewicht und die Kosten eines einzelnen Zelle sind gestiegen, Gewicht und Kosten des Batteriesystems PACK wurden jedoch reduziert.

Die Erfindung dieser neuen Isolationstechnologie ermöglicht es, die zylindrische Batterie 21700 mit höherer Energiedichte in Bezug auf die thermische Stabilität gut zu erhalten.

Kommentar: In Bezug auf zylindrische Batterien müssen chinesische Batteriehersteller noch viel von Japans Panasonic lernen. Derzeit haben BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy und Suzhou Lishen alle 21700 Batterieprodukte eingesetzt. Die Umgestaltung der Produktionslinie umfasst hauptsächlich das Schneiden, Wickeln, Zusammenbauen, Formen und andere Verbindungen der mittleren und späteren Stufen, und die Kosten für die Werkzeuganpassung für die halbautomatische Linie sind relativ gering. Für Batteriehersteller ist es bequemer, vom ursprünglichen Mainstream 18650 auf 21700 umzusteigen, und sie werden nicht zu hohe technische Umrüstungskosten und Investitionen in neue Ausrüstungen investieren. Allerdings hinken die Autokonzerne meines Landes in Sachen Batteriemanagement-Technologie weit hinter Tesla zurück, und es gibt zu viele Hausaufgaben, um sie nachzuholen.