Според съобщения в чуждестранни медии, Tesla наскоро кандидатства за нов патент за изолиране на дефектни батерии, за да се предотврати тяхното отрицателно въздействие върху функционалните батерии, като по този начин се подобри безопасността на батерията.

Основата на разработването на този патент от Tesla е, че тъй като клетките на батерията ще произвеждат топлина по време на процеса на зареждане и когато освобождават енергия, Tesla установи, че дефектните акумулаторни клетки ще генерират топлина, което ще повлияе на функциите на околните акумулаторни клетки. Предизвиква непрекъсната повреда на батерията. Затова разработи патент.

Патентът на Tesla описва сложна система, която създава междусвързващ слой (слой за взаимосвързаност), който следи и регулира температурата и налягането в батерията чрез изолиране на дефектни компоненти.

Tesla Model 3 е оборудван с последно поколение батерии, 21700 батерии. Tesla доказа, че акумулаторната клетка има по-висока енергийна плътност от която и да е акумулаторна клетка на електрически превозни средства, тъй като тя значително намалява съдържанието на кобалт, енергично увеличава съдържанието на никел и акумулаторната система поддържа обща термична стабилност. Tesla също така посочи, че химическият състав на никел-кобалт-алуминиевия положителен електрод на новата акумулаторна клетка на Tesla е по-нисък от съдържанието в батерията от следващо поколение на конкурента.

Новите патенти на Tesla за пореден път показват, че въпреки лидерството на компанията в батериите, тя все още води до иновации.

Каква е магията на 21700?

Най-интуитивната разлика между батериите 21700 и 18650 е по-големият размер.

Поради ограничаването на производителността на материала на батерията, увеличаването на енергийната плътност чрез добавяне на нов обем се превърна в ключово съображение за компанията. моята страна ясно предлага през 2020 г. енергийната плътност на захранващите литиево-йонни батерии да надхвърли 300 Wh/kg, а енергийната плътност на захранващите литиево-йонни батерии ще достигне 260 Wh/kg; през 2025 г. енергийната плътност на захранващите системи с литиево-йонни батерии ще достигне 350 Wh/kg. Непрекъснато нарастващите изисквания за енергийна плътност на захранващите литиево-йонни батерии трябва да продължат да насърчават реформата на моделите на литиево-йонни батерии.

Според информацията, разкрита от Tesla в началото на тази година, при настоящите условия, енергийната плътност на нейната батерийна система 21700 е около 300Wh/kg, което е с около 20% по-високо от 250Wh/kg на оригиналната батерийна система 18650. Увеличаването на капацитета на батерията означава, че броят на клетките, необходими за една и съща енергия, се намалява с около 1/3, което намалява трудността при управлението на системата и опростява броя на аксесоарите като метални конструкции, въпреки че теглото и цената на един клетката са се увеличили , Но теглото и цената на пакета за акумулаторна система са намалени.

Изобретението на тази нова изолационна технология позволява на цилиндричната батерия 21700 с по-висока енергийна плътност да бъде добре поддържана по отношение на термична стабилност.

Коментар: По отношение на цилиндричните батерии, китайските компании за батерии все още имат какво да научат от японския Panasonic. В момента BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy и Suzhou Lishen са внедрили 21700 батерии. Преобразуването на производствената линия включва основно рязане, навиване, сглобяване, формоване и други връзки на средния и по-късните етапи, а цената на настройката на матрицата за полуавтоматичната линия е сравнително ниска. За производителите на батерии е по-удобно да преминат от оригиналния масов 18650 към 21700 и те няма да инвестират твърде високи разходи за техническа трансформация на оборудване и инвестиции в ново оборудване. Въпреки това, автомобилните компании в моята страна изостават много от Tesla по отношение на технологията за управление на батериите и има твърде много домашна работа за компенсиране.