Tesla on viimasel ajal olnud kodu- ja välismaal peamiste uudiste seas ning Model 3 viivituste ja sulgemiste kohta on tohutult negatiivseid uudiseid. Rohkema teabe avalikustamisel ja Model3P80D parameetrite paljastamisel on aga suurimaks muutuseks uue 21700 aku kasutamine originaalaku asemel.

Mis on 18650 aku

5 akut aastal 18650 võrreldes 18650-ga

Selleks, et 21700 akut oleks lihtsam mõista ja sõpradega huvitavam arutada, vaatame lühidalt üle Tesla praeguse 18650 aku. Lõppude lõpuks on põhimõte sama.

Silindrilise akuna on 18650 tavalistest AA akudest erinev välimus. See muudab selle laialdaselt kasutatavaks erinevate elektroonikatoodete jaoks. Ja võrreldes traditsioonilise AA5 akuga, on maht suurem ja mahutavust saab paremini säilitada.

Pean ära mainima selle nimetuse, silindriline aku, neil on väga lihtne nimetamisreegel, nt 18650, esimesed kaks ekraani, mitu millimeetrit läbimõõduga see aku on, number näitab aku kõrgust ja kuju (number 0 ( Silindrilised), ehk 18650 akud läbimõõduga 18 mm ja kõrgusega 65 mm silindrilised patareid.Saltoode võttis algselt kasutusele Sony, kuid päris populaarseks see alguses ei saanud, sest kuju saab vastavalt vajadusele muuta. .

Pimestavate taskulampide, sülearvutite jne arendamisega alustas 18650 oma toodete kõrgperioodi. Lisaks välismaistele tootjatele nagu Panasonic ja Sony hakkasid selliseid akusid tootma ka erinevad kodumaised väikesed töökojad. Võrreldes välismaiste tootjate keskmise võimsusega üle 3000 ma ei ole kodumaiste toodete võimsus siiski parem ja paljudel kodumaistel akudel on halb kvaliteedikontroll, mis rikkus otseselt 18650 akude mainet.

Miks kasutada 18650 akut?

IPhoneX-i aku on üks neist virnastatud akudest

Tesla valis 18650 selle küpse tehnoloogia, suhteliselt suurepärase energiatiheduse ja stabiilse kvaliteedikontrolli tõttu. Lisaks ei olnud Teslal tärkava autotootjana varem akude tootmise tehnoloogiat, mistõttu on kuluefektiivsem osta otse suurepärastelt tootjatelt valminud tooteid, kui uurida või leida tehas virnastatud akude tootmiseks.

700Wh 18650 aku

Kuid võrreldes virnastatud akudega on 18650 väiksem ja selle isiklik energiakulu väiksem! See tähendab, et sõiduki sõiduulatuse suurendamiseks sobiva akupaketi moodustamiseks on vaja rohkem üksikuid akusid. See tekitab tehnilise väljakutse: kuidas hallata tuhandeid akusid?

Sel põhjusel on Tesla loonud tipptasemel BMS-i akuhaldussüsteemi komplekti tuhandete 18650 akude haldamiseks (haldussüsteemi keerukuse tõttu see artikkel seda ei korda ja ma selgitan seda teile hiljem). Täpse juhtimissüsteemi all on sellel suurepärane 18650 aku kvaliteedikontroll ja kõrge individuaalne järjepidevus, mis paneb ka kogu süsteemi säilitama kõrge juhitavuse ja stabiilsuse.

Kuid kuna BMS-i akuhaldussüsteem on liiga raske, toob see kaasa veel ühe saatusliku probleemi: kuidas lahendada akusüsteemi soojuse hajumise probleemi?!

Kui võtate praeguse nutitelefoni aku lahti, näete, et aku kest pole väga kõva, kuid seda kaitseb väga õhuke alumiiniumplaat. Selle eeliseks on see, et seda saab teha väga õhukeseks, nii et soojuse hajumise pärast ei pea liiga palju muretsema. Kuid miinuseks on see, et seda on lihtne murda, isegi käsitsi painutada ja suitsetada.

18650 metallist kaitseümbris

Kuid 18650 aku on erinev. Ohutuse tagamiseks on aku pind kaetud terase või alumiiniumisulamiga, et vältida aku plahvatamist. Kuid just see jäik struktuur toob kaasa suuri väljakutseid soojuse hajutamisel, eriti kui kokku on pandud 8000 akut.

Tesla BMS süsteem

Tesla kasutab mootori väljalaskekollektorit akude jahutamiseks vedelikuga tagamaks, et temperatuuride erinevus iga aku vahel ei ületaks 5 kraadi. Kuid see jahutusmeetod tõstatab veel ühe probleemi: kaal ja maksumus!

Sest kui võrrelda 18650 aku energiatihedust virnastatud aku energiatihedusega, on 18650 eelis ilmne. Aga kui lisada 18650 akupakile BMS akuhaldussüsteemi kaal, ületab virnastatud akude energiatihedus 18650! See tõestab, kui keeruline on BMS-süsteem. Nii et kaalu- ja kuluprobleemide lahendamiseks on lihtsaim lahendus suhteliselt vananenud 18650 aku väljavahetamine.

Millised on 21700 aku eelised?

Kuna silindrilised akutooted on juba väga küpsed, siis on võimalik originaali 3 põhjal suurendada läbimõõtu 50mm ja kõrgust 18650mm, tõsta otse mahtu ja tuua suurema Mah. Lisaks on 21700 akul tänu oma suurele suurusele mitmeastmeline kõrv, mis tõstab veidi aku laadimiskiirust. Lisaks, mida suurem on aku suurus, seda väiksem on sõidukis olevate akude arv, mis vähendab BMS-süsteemi keerukust, vähendades seeläbi kaalu ja kulusid.

Elektriline maastikuratas 21,700 XNUMX akuga

Kuid Tesla pole esimene ettevõte, kes kasutab 21,700 2015 akut. Juba 3. aastal asus Panasonic oma elektrijalgratastes akude kasutamisel juhtpositsioonile. Hiljem nägi Tesla, et selle aku kasutamine oli väga tõhus, mistõttu tegi ettepaneku osta Panasonicu sarnaseid uuendusi. Kahe pikaajalise koostöö puhul on Model 21700 jaoks loomulik kasutada XNUMX.

mudel võib kasutada 21700

Muski sõnul ma ei usu, et see lähiajal kasutusse läheb, aga järgmises versioonis see kindlasti kasutust leiab. Lõppude lõpuks on see aku tootmiskuludes ja hinnas väga positiivset rolli mänginud!

Lisaks on elektrisõidukite peamiseks probleemiks see, millal saavutab akutehnoloogia kvalitatiivse hüppe. Kui aga tähelepanelikult vaadata, siis tõstatab see kaks väga keerulist küsimust: kumba valida pika aku tööea ja kiirlaadimise vahel. Tundub, et Musk valis kiirlaadimise, sest ta on selgeks teinud, et ei soovi näha mudeli ja ModelX-i summat üle 100 kWh.

Tesla mudeli šassii

Lahendamist vajab veel üks probleem ja see on šassii disain. 18650 liitiumaku suurus erineb 21700 aku suurusest, mis toob otseselt kaasa muudatuse šassii konstruktsioonis, kuhu akupakett on paigaldatud. Teisisõnu peab Tesla olemasolevate mudelite šassiid ümber kujundama, et mahutada 21,700 XNUMX akut.

Uusimad Model3P80D andmed

Model3P80D on hetkel teadaolevalt kiireim Model3 mudel, mis on varustatud elektrimootoritega ees ja taga, realiseerides nelikveosüsteemi fly-by-wire abil. Kiirendus 0-100 km/h 3.6 sekundiga, laiaulatuslik teeolude ulatus 498 kilomeetrit! 21,700 80.5 akupaki mahutavus on 80 KWH, millest pärineb PXNUMXD nimi.

BAIC New Energy kaubik, mis on varustatud 21,700 XNUMX jüaani liitiumiga

Tegelikult pole 21700 aku kõrgtehnoloogia. Kui avate Taobao, leiate 21700 aku. See sobib ka kaasaskantavatele seadmetele, nagu taskulambid ja e-sigaretid, nagu 18650 aku. Lisaks kasutasid BAICi ja King Longi kaks kodumaist veokit juba eelmisel suvel 21,700 3 akut. Sellest vaatenurgast pole tegu musta tehnoloogiaga ja seda toodavad ka kodumaised tootjad, kuid teema Model3 atribuut tõukab selle esiplaanile. Mind huvitab rohkem see, millal Model XNUMX Hiinas tarnitakse!