ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ เมื่อเร็ว ๆ นี้ Tesla ได้ยื่นขอสิทธิบัตรฉบับใหม่เพื่อแยกเซลล์แบตเตอรี่ที่ชำรุดเพื่อป้องกันไม่ให้ส่งผลกระทบในทางลบต่อเซลล์แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความปลอดภัยของแบตเตอรี่

เบื้องหลังของการพัฒนาสิทธิบัตรของเทสลานี้คือเนื่องจากเซลล์แบตเตอรี่จะผลิตความร้อนระหว่างกระบวนการชาร์จและเมื่อปล่อยพลังงานเทสลาพบว่าเซลล์แบตเตอรี่ที่ชำรุดจะสร้างความร้อนซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานของเซลล์แบตเตอรี่โดยรอบ ทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างต่อเนื่องของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงพัฒนาสิทธิบัตร

สิทธิบัตรของเทสลาให้รายละเอียดเกี่ยวกับระบบที่ซับซ้อนซึ่งสร้างเลเยอร์การเชื่อมต่อ (เลเยอร์การเชื่อมต่อระหว่างกัน) ที่ตรวจสอบและปรับอุณหภูมิและความดันในชุดแบตเตอรี่โดยแยกส่วนประกอบที่ผิดพลาด

เทสลารุ่น 3 ติดตั้งแบตเตอรี่รุ่นล่าสุด 21700 เซลล์แบตเตอรี่ เทสลาพิสูจน์ว่าเซลล์แบตเตอรี่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าเซลล์แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใดๆ เนื่องจากช่วยลดปริมาณโคบอลต์อย่างมาก เพิ่มปริมาณนิกเกิลอย่างแรง และระบบแบตเตอรี่รักษาเสถียรภาพทางความร้อนโดยรวม เทสลายังชี้ให้เห็นว่าองค์ประกอบทางเคมีของขั้วบวกนิกเกิล-โคบอลต์-อลูมิเนียมของเซลล์แบตเตอรี่เทสลาใหม่นั้นต่ำกว่าเนื้อหาในแบตเตอรี่รุ่นต่อไปของคู่แข่ง

สิทธิบัตรใหม่ของเทสลาแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าแม้บริษัทจะเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ แต่ก็ยังคงขับเคลื่อนนวัตกรรม

ความมหัศจรรย์ของ 21700 คืออะไร?

ความแตกต่างที่เข้าใจง่ายที่สุดระหว่างแบตเตอรี่ 21700 และ 18650 คือขนาดที่ใหญ่กว่า

เนื่องจากข้อจำกัดของประสิทธิภาพของวัสดุแบตเตอรี่ การเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานโดยการเพิ่มปริมาณใหม่จึงกลายเป็นข้อพิจารณาหลักสำหรับบริษัท ประเทศของฉันเสนออย่างชัดเจนว่าในปี 2020 ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเกิน 300Wh/kg และความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานจะสูงถึง 260Wh/kg ในปี 2025 ความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังจะสูงถึง 350Wh/kg ความต้องการความหนาแน่นพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังถูกผูกไว้เพื่อส่งเสริมการปฏิรูปแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นต่างๆ

ตามข้อมูลที่เปิดเผยโดยเทสลาเมื่อต้นปีนี้ ภายใต้สภาวะปัจจุบัน ความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่ 21700 ของมันอยู่ที่ 300Wh/kg ประมาณ 20Wh/kg ซึ่งสูงกว่าระบบแบตเตอรี่ 250 ดั้งเดิมประมาณ 18650% การเพิ่มความจุของแบตเตอรี่หมายความว่าจำนวนเซลล์ที่ต้องการสำหรับพลังงานเดียวกันลดลงประมาณ 1/3 ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการจัดการระบบและลดความซับซ้อนของจำนวนอุปกรณ์เสริม เช่น โครงสร้างโลหะ แม้ว่าน้ำหนักและต้นทุนของแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียว เซลล์เพิ่มขึ้น แต่น้ำหนักและราคาของ PACK ระบบแบตเตอรี่ลดลง

การประดิษฐ์เทคโนโลยีการแยกใหม่นี้ทำให้แบตเตอรี่ทรงกระบอก 21700 ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นสามารถรักษาไว้อย่างดีในแง่ของความเสถียรทางความร้อน

ความคิดเห็น: ในแง่ของแบตเตอรี่ทรงกระบอก บริษัทแบตเตอรี่ของจีนยังมีอะไรอีกมากให้เรียนรู้จาก Panasonic ของญี่ปุ่น ในปัจจุบัน BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy และ Suzhou Lishen ได้ปรับใช้ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ 21700 ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงของสายการผลิตส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตัด การม้วน การประกอบ การขึ้นรูป และการเชื่อมโยงอื่น ๆ ของระยะกลางและระยะหลัง และต้นทุนของการปรับแม่พิมพ์สำหรับสายกึ่งอัตโนมัติค่อนข้างต่ำ สะดวกกว่าสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ในการเปลี่ยนจากกระแสหลักแบบเดิม 18650 เป็น 21700 และพวกเขาจะไม่ลงทุนต้นทุนการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคของอุปกรณ์ที่สูงเกินไปและการลงทุนอุปกรณ์ใหม่ อย่างไรก็ตาม บริษัทรถยนต์ในประเทศของฉันล้าหลัง Tesla มากในแง่ของเทคโนโลยีการจัดการแบตเตอรี่ และมีการบ้านมากเกินไปที่จะต้องทำ