Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, nag-apply kamakailan si Tesla para sa isang bagong patent upang ihiwalay ang mga may sira na mga cell ng baterya upang maiwasan ang mga ito na negatibong makaapekto sa mga functional na cell ng baterya, at sa gayon ay mapabuti ang kaligtasan ng baterya.

Ang background ng pag-develop ni Tesla ng patent na ito ay dahil ang mga cell ng baterya ay maglalabas ng init sa panahon ng proseso ng pag-charge at kapag naglabas sila ng enerhiya, nalaman ni Tesla na ang mga may sira na cell ng baterya ay bubuo ng init, na makakaapekto sa mga function ng mga nakapaligid na cell ng baterya. Nagdudulot ng patuloy na pagkabigo ng baterya. Samakatuwid, bumuo ito ng isang patent.

Ang Tesla patent ay nagdedetalye ng isang kumplikadong sistema na lumilikha ng isang interconnect layer (inter-connectivity layer) na sumusubaybay at nag-aayos ng temperatura at presyon sa pack ng baterya sa pamamagitan ng paghiwalay ng mga sira na bahagi.

Ang Tesla Model 3 ay nilagyan ng pinakabagong henerasyon ng mga baterya, 21700 na mga cell ng baterya. Pinatunayan ni Tesla na ang cell ng baterya ay may mas mataas na density ng enerhiya kaysa sa anumang cell ng baterya ng de-koryenteng sasakyan dahil lubos nitong binabawasan ang nilalaman ng kobalt, masiglang pinapataas ang nilalaman ng nikel, at pinapanatili ng sistema ng baterya ang pangkalahatang thermal stability. Itinuro din ni Tesla na ang kemikal na komposisyon ng nickel-cobalt-aluminum positive electrode ng bagong Tesla battery cell ay mas mababa kaysa sa nilalaman sa susunod na henerasyong baterya ng kakumpitensya.

Ang mga bagong patent ng Tesla ay muling nagpapakita na sa kabila ng pamumuno ng kumpanya sa teknolohiya ng baterya, nagtutulak pa rin ito ng pagbabago.

Ano ang magic ng 21700?

Ang pinaka-intuitive na pagkakaiba sa pagitan ng 21700 at 18650 na baterya ay ang mas malaking sukat.

Dahil sa limitasyon ng pagganap ng materyal ng baterya, ang pagtaas ng density ng enerhiya sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bagong volume ay naging isang mahalagang pagsasaalang-alang para sa kumpanya. malinaw na iminumungkahi ng aking bansa na sa 2020, lalampas sa 300Wh/kg ang energy density ng power lithium-ion battery cells, at ang energy density ng power lithium-ion battery system ay aabot sa 260Wh/kg; sa 2025, ang densidad ng enerhiya ng mga power lithium-ion na sistema ng baterya ay aabot sa 350Wh/kg. Ang patuloy na pagtaas ng mga kinakailangan sa density ng enerhiya ng mga power lithium-ion na baterya ay tiyak na patuloy na magsusulong ng reporma ng mga modelo ng baterya ng lithium-ion.

Ayon sa impormasyong ibinunyag ng Tesla sa simula ng taong ito, sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon, ang density ng enerhiya ng 21700 na sistema ng baterya nito ay humigit-kumulang 300Wh/kg, na humigit-kumulang 20% ​​na mas mataas kaysa sa 250Wh/kg ng orihinal nitong 18650 na sistema ng baterya. Ang pagtaas sa kapasidad ng baterya ay nangangahulugan na ang bilang ng mga cell na kinakailangan para sa parehong enerhiya ay nababawasan ng humigit-kumulang 1/3, na binabawasan ang kahirapan ng pamamahala ng system at pinapasimple ang bilang ng mga accessory tulad ng mga istrukturang metal, bagaman ang bigat at halaga ng isang solong tumaas ang cell , Ngunit nabawasan ang bigat at gastos ng sistema ng baterya PACK.

Ang pag-imbento ng bagong isolation technology na ito ay nagpapahintulot sa 21700 cylindrical na baterya na may mas mataas na density ng enerhiya na mapanatili nang maayos sa mga tuntunin ng thermal stability.

Komento: Sa mga tuntunin ng mga cylindrical na baterya, ang mga kumpanya ng baterya ng China ay marami pa ring dapat matutunan mula sa Panasonic ng Japan. Sa kasalukuyan, ang BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy at Suzhou Lishen ay nakapag-deploy na ng 21700 na mga produkto ng baterya. Ang pagbabago ng linya ng produksyon ay pangunahing nagsasangkot ng pagputol, paikot-ikot, pag-assemble, pagbuo at iba pang mga link ng gitna at mas huling mga yugto, at ang halaga ng pagsasaayos ng amag para sa semi-awtomatikong linya ay medyo mababa. Mas maginhawa para sa mga tagagawa ng baterya na lumipat mula sa orihinal na mainstream na 18650 hanggang 21700, at hindi sila mamumuhunan ng masyadong mataas na mga gastos sa teknikal na pagbabagong-anyo ng kagamitan at pamumuhunan sa bagong kagamitan. Gayunpaman, ang mga kumpanya ng kotse ng aking bansa ay nahuhuli nang malayo sa Tesla sa mga tuntunin ng teknolohiya sa pamamahala ng baterya, at napakaraming takdang-aralin na dapat gawin.