由北京市科协和中科院文献情报中心联合主办的电力循环利用决策咨询沙龙昨天在北京绿地中心举行。 中国科学院院士费未央指出，近年来，纯电驱动关键技术取得长足进步，以锂离子为代表的电动汽车核心技术取得重大突破，但大…锂电池的规模化应用也将导致大量锂电池的退役。 因此，有必要加强锂电池回收利用先进技术的研发，以实现有价金属的安全高效拆解和整体回收，防止二次污染。

魏扬认为，动力锂电池的回收利用与环境污染有关，国家层面必须高度重视。 本次盛会汇聚了北京科协、中科院文献情报中心、研究人员、行业协会、绿地集团等资本和行业运营商。 通过他们的智慧和努力，必将推动行业健康快速发展。

报告中，中科院过程研究所孙智研究员对锂电池的回收利用技术进行了详细梳理和介绍。 他还认为，锂电池回收的重点是从资源供应安全和环境污染的角度。 未来，要理顺产业布局，提高装备技术和污染防治，引导产业政策，防止局部市场过热和市场波动。

中国汽车流通协会汽车市场研究专家崔东树在报告中指出，电池企业的强势领导已经成为新能源汽车产业发展的一个特点，未来的发展将给汽车行业带来巨大的危机和挑战。整个汽车电池公司。 因此，电池回收和资源利用应该由公司而不是整个汽车公司来决定，尤其是电池领导者起支持性主导作用。

中国电池联盟高级顾问、绿色北京汇能源技术研究院高级研究员杨庆宇指出，回收产业链包括电池回收、中试动力、预处理、材料回收等环节。 产业链整合将是发展趋势，但技术壁垒、数据壁垒与物流之间的产业链接必须加强，加强上下游的合作。

据了解，随着新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车锂电池进入大规模报废期，一方面带来资源浪费和环境污染问题，另一方面，锂电池回收技术和标准等诸多方面的问题还有待进一步探讨。 北京市科协副主席孙晓峰总结说，动力锂电池是一个涉及资源、技术、市场、政策等环节的系统工程。 . 中国新能源汽车发展进入快车道。 2018年销量首次突破百万大关，分别达到1.27万辆和1.256万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，位居全球第一。 预计到2020年，年销量将超过2万台。 动力锂电池的使用寿命一般为5~8年，有效寿命为4~6年，这意味着首批投放市场的新能源汽车动力锂电池基本处于淘汰的临界点。 据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废寿命、电池寿命等因素，120,000-200,000年动力锂电池使用总量将达到2018万-2020万吨，350,000年将达到2025万吨。

目前，新能源汽车废旧锂电池有两个重要方向。 一是梯级利用，由中国铁塔公司收购，用于电信基站备用电源领域。 二是回收、拆解废电池、提炼重金属、再利用。 从生命周期的角度来看，级联电池应在其最终寿命结束后进行回收。