Ang pagkabalaka sa kinabuhi sa baterya usa ka sagad nga kabalaka alang sa mga tawo nga nagpalit mga de-koryenteng awto sa unang higayon.

Ang kabalaka sa kinabuhi sa baterya usa ka problema, mao nga ingon usa ka tiggamit sa de-koryenteng salakyanan, ang labing gikabalak-an nga butang mao ang tinuud nga kinabuhi sa pack sa baterya.

Ang kasinatian sa paggamit sa mga mobile phone, tablet ug laptop nagpakita nga ang ilang mga baterya madunot sa paglabay sa panahon, busa kinahanglan kini nga ma-recharge kanunay.

Apan ang maayong balita mao nga ang mga de-koryenteng baterya mas flexible kaysa sa among gihunahuna, ug adunay mga paagi aron masiguro nga ang ilang mga baterya mas dugay kaysa sa makita sa kadaghanan sa mga gamit sa balay.

Kinabuhi sa baterya sa mga de-koryenteng sakyanan

Alang sa mga konsumedor nga mobalhin sa mga de-koryenteng salakyanan, ang kinabuhi sa baterya usa sa labing dako nga kabalaka pagkahuman sa pagpadayon sa kabalaka sa mileage.

Sama sa imong mobile phone o laptop, ang baterya sa usa ka electric nga awto madunot sa paglabay sa panahon ug paggamit, nga nagpasabut nga ang ilang kahusayan mokunhod, ug sa katapusan, ang range sa imong awto mokunhod.

Ug ang mga battery pack sa mga electric vehicle dili sama ka barato sa gagmay nga mga appliances. Kung kinahanglan nga ilisan ang mga baterya, ang gasto sa pagpalit sa mga baterya molapas sa tinuud nga kantidad sa electric vehicle.

Busa ang pag-ilis og bag-ong sakyanan mas barato kay sa pag-ilis sa battery pack.

Siyempre, kung dili nimo gusto nga ilisan ang imong awto sa wala pa sa panahon, mahimo nimong mapalawig ang kinabuhi sa baterya pinaagi sa husto nga paggamit niini matag adlaw, aron mahimo kini nga labi ka himsog ug episyente.

Dugang pa, bisan kung ang pasundayag sa baterya mahimong mokunhod sa paglabay sa panahon, gisulayan kini sa mga eksperto ug mga tiggama sa awto nga makahatag kini labing menos 70% sa kuryente pagkahuman sa pagmaneho sa 320,000 kilometros.

Ngano nga ang baterya madunot

Ang pag-uswag sa teknolohiya sa baterya nagpasabut nga ang problema sa pagkadaot sa pasundayag nagkunhod.

Bisan pa, bisan ang pinakabag-o nga mga aplikasyon dili hingpit nga makalikay sa pagkadaot sa pasundayag, ug adunay daghang mga hinungdan nga makaapekto niini.

Tingali ang pinakadako nga hinungdan sa pagkunhod sa kahusayan mao ang paggamit sa baterya ug ang siklo sa pag-charge.

kanunay nga i-discharge ang baterya kung bug-os nga ma-charge, sa paglabay sa panahon, makadaot kini sa katakus sa baterya sa pagpadayon sa labing kaayo nga pagtipig sa enerhiya-mao kini ang hinungdan ngano nga ang mga tiggama kasagarang nagrekomenda sa pag-charge lamang sa 80%, ug dili gyud tugutan nga ang cruising range hingpit nga mahulog sa zero.

Ang paspas nga pag-charge makapakunhod usab sa performance sa baterya, tungod kay ang paspas nga pag-charge mopataas sa temperatura sa battery pack.

Bisan kung ang pagpabugnaw sa likido makatabang sa paghupay sa kini nga problema, kasagarang gigamit ang paspas nga pag-charge. Sa paglabay sa panahon, kini nga grabe nga thermal cycle mahimong hinungdan sa kadaot sa lithium nga baterya.

Susama, apan dili kaayo grabe. Kung ang usa ka de-koryenteng awto gigamit sa init nga panahon, ang pagkadaot sa pasundayag labi ka dako kaysa kung gigamit kini sa bugnaw nga panahon.

Unsaon pagmentinar ang baterya sa electric car

Although the battery aging of electric vehicles is inevitable, there are some ways to help car owners keep the battery fully charged for a period of time and improve the efficiency as much as possible.

One of the main ways to protect a battery is to carefully manage its charge and discharge.

Sa maayo nga paagi, kini nagpasabot sa pagpabilin sa baterya nga dili moubos sa 20% ug pag-charge nga dili molapas sa 80%-ilabi na kung ang baterya magsugod sa pag-init, nga makaapekto sa kemikal nga performance niini.

Siyempre, kon mahimo, labing maayo nga mopili sa mga de-koryenteng sakyanan nga nagtugot sa mga tag-iya sa sakyanan sa pag-customize sa oras sa pag-charge sa pagpalit og sakyanan.

Kini nagtugot sa tiggamit sa pagdesisyon kung kanus-a i-charge ang baterya, ug labaw sa tanan, magtakda og maximum charge limit para sa baterya aron malikayan ang overcharging.

In addition, it is best not to completely drain the battery and cause excessive discharge.

Ang sobra nga pagpagawas mahimong hinungdan sa dili mabalik nga kadaot sa baterya, pagpakunhod sa kapasidad sa baterya, pagpamubo sa kinabuhi sa serbisyo, ug pagdugang sa internal nga pagsukol sa baterya. Busa, labing maayo nga mag-charge kung 20% ​​ang gahum, ug kinahanglan nga likayan sa tag-iya sa awto ang pagparking sa de-koryenteng awto sa dugay nga panahon, aron ang baterya hingpit nga mahurot.

Kung nag-charge, kung gitugutan sa mga kondisyon, labing maayo nga gamiton ang DC fast charging piles nga dili kaayo.

Bisan kung okay ang pag-charge kung gikinahanglan ang paspas nga pag-charge sa panahon sa pagbiyahe sa layo o emerhensya nga mga sitwasyon, ang side effect mao nga ang baterya moinit sa panahon sa electric shock, sa ingon makadaot sa lithium ion.

Kung mogamit ka ug de-koryenteng awto sa hilabihan ka init o katugnaw nga panahon, palihug siguroha nga bug-os nga i-charge kini kung mag-parking (siyempre, hangtod sa 80%).

Gipadayon niini ang sistema sa pagdumala sa thermal sa baterya ug gipadayon ang baterya sa labing kaayo nga temperatura aron mapalawig ang kinabuhi sa serbisyo niini.

Sa katapusan, isip tag-iya sa electric car, kinahanglan nimong masabtan nga ang paagi sa imong pagmaneho sa usa ka electric car makaapekto usab sa kinabuhi sa baterya.

Sama sa paspas nga pag-charge, ang paspas nga pagkahurot sa baterya makapahinabog kadaot, nga mosangpot sa pagkunhod sa kahusayan ug kinabuhi sa baterya sa paglabay sa panahon.

Ang mas paspas nga imong pagdrayb, mas gigamit nimo ang iconic sama sa kilat nga kadiyot nga torque sa mga de-koryenteng sakyanan, ug ang mas makadaot nga kainit nga imong makuha sa baterya.

Busa kung gusto nimo ang kinabuhi sa baterya, labing maayo nga magmaneho nga hapsay.

Garantiya sa baterya sa electric car

Nahibal-an pag-ayo sa mga tiggama nga ang mga mahal nga pagkapakyas sa baterya nga mahitabo sa wala’y panahon mahimo’g makahadlok sa daghang mga potensyal nga pumapalit sa mga de-koryenteng salakyanan. Apan kung husto ang pagdumala, kadaghanan sa mga lithium battery pack karon mahimong molungtad sama sa usa ka awto.

Apan aron mapasalig ang mga kustomer, kadaghanan sa mga kompanya sa awto naghatag usa ka bulag nga gipalugway nga garantiya alang sa baterya.

Pananglitan, ang Audi, BMW, Jaguar, Nissan, ug Renault nagtanyag og 8 ka tuig nga warranty sa baterya ug usa ka range nga 160,000 ka kilometro, samtang ang Hyundai midugang sa limitasyon sa range ngadto sa 20 Napulo ka libo ka kilometro.

Ang Tesla usab adunay parehas nga 8 ka tuig nga garantiya, apan wala’y limitasyon sa milyahe (gawas sa Model 3).

Busa sa pagpalit sa usa ka sakyanan, kini mao ang labing maayo sa pagtan-aw sa battery warranty clause. Kadaghanan sa mga tiggama sa awto nagtakda nga ang panahon sa warranty sa baterya kinahanglan nga makapadayon sa 70% -75%.

Kung ang kantidad sa attenuation mas taas kaysa niini nga kantidad, mahimo nimo direkta nga hangyoon ang tiggama nga ilisan kini.