ለምን የኤሌክትሪክ መኪናዎች ባትሪዎች ምን ያህል እንደቀሩ በትክክል አያሳዩም?

ስለዚህ, ወደ መጀመሪያው ጥያቄ, ለምን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (እና የእርሳስ ባትሪዎች) ትክክል ያልሆኑ ይመስላሉ? ምክንያቱም የኤሌትሪክ ተሸከርካሪዎች ሃይል (በተለምዶ ኤስኦሲ ወይም ቻርጅ ተብሎ የሚጠራው) ከሞባይል ስልኮች ሃይል የበለጠ ለመለካት አስቸጋሪ ነው።

የኤሌክትሪክ መኪናዎች ከሞባይል ስልኮች የበለጠ ለመገመት የሚከብዱባቸው በርካታ ምክንያቶች አሉ። አንዳንድ ጥልቅ ነጥቦች እነሆ፡-

በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉ የኤስኦሲ ግምት ዘዴዎች፡-

በተሻለ ከምናውቀው አንድ ጂፒኤስ እንጀምር። አሁን፣ በሞባይል ስልክ ላይ የተመሰረተ የጂፒኤስ አቀማመጥ በሜትሮች ቅደም ተከተል ትክክል ነው። ሚሳኤሎችን በተመለከተ, እንዲህ ዓይነቱ አቀማመጥ በቂ አይደለም. ሁለት ነገሮች ይጎድላሉ፡ ትክክለኛነት እና ቅጽበታዊ (ማለትም፣ በተሳካ ሁኔታ ለማግኘት የሰከንዶች ብዛት)። ስለዚህ ሚሳኤሉ ሌላ የማካካሻ ዘዴ አለው: ጋይሮስኮፕ.

ጋይሮስኮፖች የሳተላይት ጂፒኤስ አቀማመጥን ሙሉ ለሙሉ ማሟያ ናቸው – እነሱ ትክክለኛ ናቸው (ቢያንስ በሚሊሜትር ሚዛን) እና በእውነተኛ ጊዜ, ነገር ግን ችግሩ ስህተቶቹ የተጠራቀሙ ናቸው. ለምሳሌ አንድን ሰው ዐይኑን ጨፍነህ ቀጥ ባለ መስመር እንዲሄድ ብትጠይቀው አሥር ሜትሮች ላይታይ ይችላል ነገርግን ብዙ ኪሎ ሜትሮችን በእግር መሄድና 180 ዲግሪ መዞር ትችላለህ።

ትክክለኛውን ቦታ ለማግኘት እርስ በርስ ለመደጋገፍ በጂፒኤስ እና በጂሮስኮፕ መካከል ያለውን መረጃ የማጣመር መንገድ አለ? መልሱ አዎ ነው፣ ካልማን ማጣራት ጥሩ ነው፣ ያ ነው።

ይህ ከባትሪው SOC ግምት ጋር ምን ያገናኘዋል? SOC ለመለካት ሁለት የተለመዱ ዘዴዎች አሉ-

የመጀመሪያው ዘዴ ክፍት ዑደት የቮልቴጅ ዘዴ ነው, ይህም የባትሪውን ሁኔታ በባትሪው ክፍት የቮልቴጅ መጠን ላይ በመመስረት ነው. ይህ ለመረዳት ቀላል ነው, ነገር ግን ሙሉ ከፍተኛ የባትሪ ቮልቴጅ, ዝቅተኛ የባትሪ ኃይል, ኃይል እና ቮልቴጅ ተዛማጅ ናቸው. ይህ ዘዴ ከሳተላይት ጂፒኤስ አቀማመጥ ጋር ተመሳሳይ ነው, ምንም የተጠራቀመ ስህተት የለም (ምክንያቱም በሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው), ነገር ግን ትክክለኝነት ዝቅተኛ ነው (በተለያዩ ምክንያቶች ምክንያት, የቀድሞው ምላሽ አሁን ተብራርቷል).

ሁለተኛው ዓይነት የአምፔር ሰአት ኢንተግራተር ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህም የባትሪውን ቮልቴጅ (ፍሰት) በማዋሃድ የባትሪውን ሁኔታ ይለካል. ለምሳሌ, ባለ 100 ኪሎ ዋት ባትሪ ከሞሉ እና በእያንዳንዱ ጊዜ የአሁኑን መለካት እና ወደ 50 ዲግሪ ሲጨምሩ, የሚቀረው ኃይል 50 ዲግሪ ይሆናል. ይህ ዘዴ ከከፍተኛ-ትክክለኛ ጋይሮስኮፖች ጋር ሊወዳደር ይችላል (የቅጽበት መለኪያ ትክክለኛነት ከ 1% ያነሰ ነው, 0.1% የመለኪያ ዋጋ ዝቅተኛ እና የተለመደ ነው), ነገር ግን ድምር ስህተቱ ትልቅ ነው. በተጨማሪም አሚሜትሩ የመለኮት ብራንድ እና ሙሉ በሙሉ ትክክለኛ ቢሆንም እንኳ አሚሜትሩ በሚሠራበት ጊዜ ዋናው ዘዴ እና ክፍት ዑደት የቮልቴጅ ዘዴ የማይነጣጠሉ ናቸው. እንዴት? ምክንያቱም የባትሪው ባህሪ ራሱ ይለወጣል.

በአካዳሚክ ፣ ምናልባት አንዳንድ የላቁ የመኪና ኩባንያዎች ክፍት የቮልቴጅ እና የአምፔር-ሰዓት ውህደትን ከካልማን ማጣሪያ ስልተ-ቀመር ጋር በማጣመር ትክክለኛውን የ SOC ግምት ማግኘት ይችላሉ ፣ ግን የባትሪዎችን ዝግመተ ለውጥ እንዴት እንደሚያሳድጉ ስላልገባቸው ብዙ ጊዜ ስህተት ይሰራሉ። ተፈጥሮ.

በአገር ውስጥ አውቶሞቢል ኩባንያዎች የተገነቡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በአጠቃላይ ክፍት ዑደት የቮልቴጅ ዘዴን እና የ LAMV ውህደት ዘዴን ይጠቀማሉ: የሚከተለው መኪና በቂ ጊዜ ይወስዳል (ለምሳሌ መኪናው በጠዋት ብቻ ይበራል), እና ክፍት ዑደት የቮልቴጅ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል. የኃይል አጀማመሩን ይገምቱ፣ SOC_start ተናግሯል። መኪናው ከተጀመረ በኋላ የባትሪው ሁኔታ የተመሰቃቀለ ይሆናል, እና ክፍት ዑደት የቮልቴጅ ዘዴ አይሰራም. በመቀጠል የ SOC_start-based amV ውህደት ዘዴን በመጠቀም የአሁኑን የባትሪ ሃይል ለመገመት።

የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎችን ኤስ.ኦ.ሲ (ኤስ.ኦ.ሲ.) አስቸጋሪ የሚያደርገው በጣም አስፈላጊው ነገር የሊቲየም ባትሪ ማሸጊያዎችን ሞዴል የማድረግ ችግር ነው። ወይም በሌላ አነጋገር የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ኤስ.ኦ.ሲ ግምትን ሊያደርግ የሚችል የምርምር መስክ የበለጠ እና የበለጠ ትክክለኛ ይሆናል። የባትሪዎቹ እና የባትሪ ጥቅሎች ባህሪ ዋናው አቅጣጫ ነው. የመሳሪያውን ትክክለኛነት ማሻሻል አሁን ያለው የምርምር አቅጣጫ በቂ አይደለም, እና ምንም ያህል ትክክል ቢሆንም, ምንም ፋይዳ የለውም.