इलेक्ट्रिक कारों की बैटरियां सटीक रूप से यह क्यों नहीं दिखातीं कि उनके पास कितना बचा है?

तो, मूल प्रश्न पर वापस, इलेक्ट्रिक वाहन (और लीड बैटरी) गलत क्यों लगते हैं? ऐसा इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों की शक्ति (आमतौर पर एसओसी, या आवेश की स्थिति कहा जाता है) को मोबाइल फोन की शक्ति की तुलना में मापना अधिक कठिन होता है।

मोबाइल फोन की तुलना में इलेक्ट्रिक कारों का अनुमान लगाना अधिक कठिन होने के कई कारण हैं। यहां कुछ गहरे बिंदु दिए गए हैं:

आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली SOC आकलन विधियाँ:

आइए हम एक से शुरू करें जिसे हम बेहतर जानते हैं: जीपीएस। अब, मोबाइल फोन आधारित जीपीएस पोजीशनिंग मीटर के क्रम के अनुसार सटीक है। जहां तक ​​मिसाइलों का संबंध है, ऐसी स्थिति पर्याप्त नहीं है। दो चीजें गायब हैं: सटीकता और वास्तविक समय (यानी, सफलतापूर्वक पता लगाने के लिए सेकंड की संख्या)। तो मिसाइल में एक और मुआवजा प्रणाली है: जाइरोस्कोप।

जाइरोस्कोप उपग्रह जीपीएस पोजीशनिंग के लिए एक पूर्ण पूरक हैं-वे सटीक (कम से कम मिलीमीटर पैमाने पर) और वास्तविक समय हैं, लेकिन समस्या यह है कि त्रुटियां संचयी हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप किसी व्यक्ति को आंखों पर पट्टी बांधकर एक सीधी रेखा में चलने के लिए कहते हैं, तो हो सकता है कि आप दसियों मीटर न देखें, लेकिन आप कई किलोमीटर चलकर 180 डिग्री मुड़ने में सक्षम हो सकते हैं।

क्या सबसे सटीक स्थिति प्राप्त करने के लिए एक दूसरे के पूरक के लिए जीपीएस और जीरोस्कोप के बीच की जानकारी को फ्यूज करने का कोई तरीका है? इसका उत्तर है हाँ, कलमन फ़िल्टरिंग अच्छा है, बस।

इसका बैटरी के SOC अनुमान से क्या लेना-देना है? एसओसी को मापने के लिए आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली दो विधियाँ हैं:

पहली विधि ओपन सर्किट वोल्टेज विधि है, जो बैटरी के ओपन सर्किट वोल्टेज के आधार पर बैटरी की स्थिति को मापती है। यह समझना आसान है, लेकिन पूर्ण उच्च बैटरी वोल्टेज, कम बैटरी पावर, पावर और वोल्टेज संगत हैं। यह विधि उपग्रह जीपीएस पोजीशनिंग के समान है, कोई संचयी त्रुटि नहीं है (क्योंकि यह शर्तों पर आधारित है), लेकिन सटीकता कम है (विभिन्न कारकों के कारण, पिछली प्रतिक्रिया को अब समझाया गया है)।

दूसरे प्रकार को एम्पीयर आवर इंटीग्रेटर कहा जाता है, जो बैटरी के वोल्टेज (प्रवाह) को एकीकृत करके बैटरी की स्थिति को मापता है। उदाहरण के लिए, यदि आप 100 किलोवाट की बैटरी चार्ज करते हैं, और हर बार जब आप करंट को मापते हैं और इसे 50 डिग्री तक बढ़ाते हैं, तो शेष शक्ति 50 डिग्री होगी। इस विधि की तुलना उच्च-सटीक गायरोस्कोप से की जा सकती है (तात्कालिक माप सटीकता 1% से कम है, 0.1% माप लागत कम और सामान्य है), लेकिन संचयी त्रुटि बड़ी है। इसके अलावा, भले ही एमीटर एक गॉड ब्रांड हो और पूरी तरह से सटीक हो, जब एमीटर का उपयोग किया जाता है तो इंटीग्रल विधि और ओपन सर्किट वोल्टेज विधि अविभाज्य होती है। क्यों? क्योंकि बैटरी का नेचर ही बदल जाएगा।

अकादमिक रूप से, हो सकता है कि कुछ उन्नत कार कंपनियां सबसे सटीक एसओसी अनुमान प्राप्त करने के लिए ओपन सर्किट वोल्टेज और एम्पीयर-घंटे एकीकरण को कलमन फ़िल्टर एल्गोरिदम के साथ जोड़ती हैं, लेकिन वे अक्सर गलतियां करते हैं क्योंकि उन्हें समझ में नहीं आता कि बैटरी के विकास को कैसे गहरा किया जाए। प्रकृति।

घरेलू ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा विकसित इलेक्ट्रिक वाहन आम तौर पर ओपन सर्किट वोल्टेज विधि और एलएएमवी एकीकरण विधि का उपयोग करते हैं: निम्नलिखित कार पर्याप्त समय छोड़ती है (उदाहरण के लिए, कार केवल सुबह चालू होती है), और ओपन सर्किट वोल्टेज विधि का उपयोग किया जाता है बल की शुरुआत का अनुमान लगाएं, SOC_start ने कहा। कार शुरू होने के बाद, बैटरी की स्थिति अव्यवस्थित हो जाती है, और ओपन सर्किट वोल्टेज विधि अब मान्य नहीं है। फिर, वर्तमान बैटरी शक्ति का अनुमान लगाने के लिए SOC_start-आधारित amV एकीकरण विधि का उपयोग करें।

एक महत्वपूर्ण कारक जो इलेक्ट्रिक वाहनों के एसओसी को कठिन बनाता है, वह है लिथियम बैटरी पैक की मॉडलिंग में कठिनाई। या दूसरे शब्दों में, अनुसंधान क्षेत्र जो इलेक्ट्रिक वाहन एसओसी अनुमान लगा सकता है, अधिक से अधिक सटीक हो जाता है। बैटरी और बैटरी पैक की प्रकृति प्रमुख दिशा है। उपकरण सटीकता में सुधार करना वर्तमान शोध दिशा नहीं है जो पर्याप्त सटीक है, और कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना सटीक है, यह बेकार है।