எலெக்ட்ரிக் கார்களின் பேட்டரிகள் ஏன் எவ்வளவு மிச்சம் இருக்கிறது என்பதை துல்லியமாக காட்டுவதில்லை?

எனவே, அசல் கேள்விக்குத் திரும்பு, மின்சார வாகனங்கள் (மற்றும் முன்னணி பேட்டரிகள்) ஏன் துல்லியமாகத் தெரியவில்லை? ஏனென்றால், மின்சார வாகனங்களின் சக்தியை (பொதுவாக SOC அல்லது சார்ஜ் நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது) மொபைல் போன்களின் சக்தியை விட அளவிடுவது மிகவும் கடினம்.

மொபைல் போன்களை விட மின்சார கார்களை மதிப்பிடுவது கடினமாக இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. இங்கே சில ஆழமான புள்ளிகள் உள்ளன:

பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் SOC மதிப்பீட்டு முறைகள்:

நமக்கு நன்கு தெரிந்த ஒன்றிலிருந்து தொடங்குவோம்: ஜி.பி.எஸ். இப்போது, ​​மொபைல் ஃபோன் அடிப்படையிலான ஜிபிஎஸ் பொருத்துதல் மீட்டர்களின் வரிசையில் துல்லியமாக உள்ளது. ஏவுகணைகளைப் பொறுத்த வரையில், அத்தகைய நிலைப்பாடு போதாது. இரண்டு விஷயங்களைக் காணவில்லை: துல்லியம் மற்றும் நிகழ்நேரம் (அதாவது, வெற்றிகரமாகக் கண்டறிவதற்கான வினாடிகளின் எண்ணிக்கை). எனவே ஏவுகணை மற்றொரு இழப்பீட்டு முறையைக் கொண்டுள்ளது: கைரோஸ்கோப்.

கைரோஸ்கோப்கள் செயற்கைக்கோள் ஜி.பி.எஸ் பொருத்துதலுக்கு ஒரு முழுமையான நிரப்பியாகும் – அவை துல்லியமானவை (குறைந்தபட்சம் மில்லிமீட்டர் அளவில்) மற்றும் நிகழ்நேரம், ஆனால் சிக்கல் என்னவென்றால், பிழைகள் ஒட்டுமொத்தமாக உள்ளன. உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு நபரைக் கண்ணை மூடிக்கொண்டு நேர்கோட்டில் நடக்கச் சொன்னால், நீங்கள் பத்து மீட்டர்களைப் பார்க்க முடியாது, ஆனால் நீங்கள் பல கிலோமீட்டர்கள் நடந்து 180 டிகிரி திரும்பலாம்.

ஜிபிஎஸ் மற்றும் கைரோஸ்கோப்புக்கு இடையே உள்ள தகவலை மிகத் துல்லியமான நிலையைப் பெறுவதற்கு ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்ய வழி உள்ளதா? பதில் ஆம், கல்மான் வடிகட்டுதல் நல்லது, அவ்வளவுதான்.

பேட்டரியின் SOC மதிப்பீட்டிற்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? SOC ஐ அளவிடுவதற்கு இரண்டு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் உள்ளன:

முதல் முறை திறந்த சுற்று மின்னழுத்த முறை ஆகும், இது பேட்டரியின் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தத்தின் அடிப்படையில் பேட்டரியின் நிலையை அளவிடுகிறது. இதைப் புரிந்துகொள்வது எளிது, ஆனால் முழு உயர் பேட்டரி மின்னழுத்தம், குறைந்த பேட்டரி சக்தி, சக்தி மற்றும் மின்னழுத்தம் ஆகியவை தொடர்புடையவை. இந்த முறை செயற்கைக்கோள் ஜி.பி.எஸ் பொருத்துதல் போன்றது, ஒட்டுமொத்த பிழை இல்லை (ஏனெனில் இது நிபந்தனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது), ஆனால் துல்லியம் குறைவாக உள்ளது (பல்வேறு காரணிகளால், முந்தைய பதில் இப்போது விளக்கப்பட்டுள்ளது).

இரண்டாவது வகை ஆம்பியர் மணிநேர ஒருங்கிணைப்பாளர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பேட்டரியின் மின்னழுத்தத்தை (ஓட்டம்) ஒருங்கிணைத்து பேட்டரியின் நிலையை அளவிடுகிறது. உதாரணமாக, நீங்கள் 100-கிலோவாட் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்தால், ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் மின்னோட்டத்தை அளந்து 50 டிகிரிக்கு உயர்த்தினால், மீதமுள்ள சக்தி 50 டிகிரியாக இருக்கும். இந்த முறையை உயர் துல்லியமான கைரோஸ்கோப்களுடன் ஒப்பிடலாம் (உடனடி அளவீட்டு துல்லியம் 1% க்கும் குறைவாக உள்ளது, 0.1% அளவீட்டு செலவு குறைவாகவும் பொதுவானதாகவும் உள்ளது), ஆனால் ஒட்டுமொத்த பிழை பெரியது. கூடுதலாக, அம்மீட்டர் ஒரு கடவுள் பிராண்ட் மற்றும் முற்றிலும் துல்லியமாக இருந்தாலும், அம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தும் போது ஒருங்கிணைந்த முறை மற்றும் திறந்த சுற்று மின்னழுத்த முறை ஆகியவை பிரிக்க முடியாதவை. ஏன்? ஏனெனில் பேட்டரியின் தன்மையே மாறிவிடும்.

கல்வி ரீதியாக, சில மேம்பட்ட கார் நிறுவனங்கள் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் மற்றும் ஆம்பியர்-மணிநேர ஒருங்கிணைப்பை கல்மான் வடிகட்டி அல்காரிதத்துடன் மிகத் துல்லியமான SOC மதிப்பீட்டைப் பெறுகின்றன. இயற்கை.

உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் பொதுவாக திறந்த சுற்று மின்னழுத்த முறை மற்றும் LAMV ஒருங்கிணைப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன: பின்வரும் கார் போதுமான நேரத்தை விட்டுச்செல்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, கார் காலையில் மட்டுமே இயக்கப்படும்), மற்றும் திறந்த சுற்று மின்னழுத்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. விசை தொடக்கத்தை மதிப்பிடுங்கள், SOC_start கூறினார். காரை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு, பேட்டரி நிலை குழப்பமாகி, ஓபன் சர்க்யூட் வோல்டேஜ் முறை செல்லுபடியாகாது. பின்னர், தற்போதைய பேட்டரி சக்தியை மதிப்பிடுவதற்கு SOC_start அடிப்படையிலான amV ஒருங்கிணைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தவும்.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் எஸ்ஓசியை கடினமாக்கும் ஒரு முக்கியமான காரணி லித்தியம் பேட்டரி பேக்குகளை மாடலிங் செய்வதில் உள்ள சிரமம். அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மின்சார வாகன SOC மதிப்பீட்டை மேலும் மேலும் துல்லியமாக மாற்றக்கூடிய ஆராய்ச்சித் துறை. பேட்டரிகள் மற்றும் பேட்டரி பேக்குகளின் தன்மை முக்கிய திசையாகும். கருவியின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவது தற்போதைய ஆராய்ச்சி திசையில் போதுமான அளவு துல்லியமாக இல்லை, அது எவ்வளவு துல்லியமாக இருந்தாலும், அது பயனற்றது.