ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਿੰਨੀ ਬਚੀ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਸਵਾਲ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਅਤੇ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ) ਗਲਤ ਕਿਉਂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ SOC, ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਮਾਪਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਡੂੰਘੇ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ SOC ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

ਆਓ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: GPS। ਹੁਣ, ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ-ਅਧਾਰਿਤ GPS ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ: ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸਮਾਂ (ਭਾਵ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ)। ਇਸ ਲਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ: ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ.

ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਸੈਟੇਲਾਈਟ GPS ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪੂਰਕ ਹਨ-ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਕੇਲ ‘ਤੇ) ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਸੰਚਤ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਅੱਖਾਂ ‘ਤੇ ਪੱਟੀ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਟਰ ਨਾ ਦੇਖ ਸਕੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਨ ਅਤੇ 180 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ GPS ਅਤੇ gyroscope ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਬੱਸ।

ਇਸ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ SOC ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ? SOC ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਦੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ GPS ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕੋਈ ਸੰਚਤ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ), ਪਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘੱਟ ਹੈ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਐਂਪੀਅਰ ਆਵਰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਪ੍ਰਵਾਹ) ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 100-ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 50 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੀ ਪਾਵਰ 50 ਡਿਗਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਤਤਕਾਲ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, 0.1% ਮਾਪ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਮ ਹੈ), ਪਰ ਸੰਚਤ ਗਲਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਵੇਂ ਐਮਮੀਟਰ ਇੱਕ ਗੌਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਐਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਟੈਗਰਲ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਅਟੁੱਟ ਹਨ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਕਾਦਮਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ SOC ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੀਆਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤ

ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਅਤੇ LAMV ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਛੱਡਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸਵੇਰੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਸ ਸਟਾਰਟ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ, SOC_start ਨੇ ਕਿਹਾ। ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਰਾਜਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਹੁਣ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ SOC_start-ਅਧਾਰਿਤ amV ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ SOC ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ। ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਐਸਓਸੀ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।