किन विद्युतीय कारको ब्याट्रीले कति बाँकी छ भनेर सही रूपमा देखाउँदैन?

त्यसोभए, मूल प्रश्नमा फर्कनुहोस्, किन विद्युतीय सवारी साधनहरू (र लीड ब्याट्रीहरू) गलत देखिन्छन्? यो किनभने विद्युतीय सवारी साधनको शक्ति (सामान्यतया SOC भनिन्छ, वा चार्ज अवस्था) मोबाइल फोनको शक्ति भन्दा मापन गर्न गाह्रो छ।

त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् किन इलेक्ट्रिक कारहरू मोबाइल फोन भन्दा अनुमान गर्न गाह्रो छ। यहाँ केहि गहिरो बिन्दुहरू छन्:

सामान्यतया प्रयोग हुने SOC अनुमान विधिहरू:

हामीलाई राम्रोसँग थाहा भएको एउटासँग सुरु गरौं: GPS। अब, मोबाइल फोनमा आधारित GPS पोजिसनिङ मिटरको अर्डरमा सही छ। जहाँसम्म मिसाइलहरूको सवाल छ, यस्तो स्थिति पर्याप्त छैन। दुई चीजहरू छुटेका छन्: सटीकता र वास्तविक समय (अर्थात, सफलतापूर्वक पत्ता लगाउन सेकेन्डको संख्या)। त्यसैले मिसाइल अर्को क्षतिपूर्ति प्रणाली छ: gyroscope।

Gyroscopes उपग्रह GPS स्थिति को लागी एक पूर्ण पूरक हो – तिनीहरू सही छन् (कम से कम मिलिमिटर मापनमा) र वास्तविक समय, तर समस्या यो हो कि त्रुटिहरू संचयी छन्। उदाहरणका लागि, यदि तपाइँ एक व्यक्तिको आँखामा पट्टी बाँधेर उसलाई सीधा रेखामा हिंड्न भन्नुहुन्छ भने, तपाइँ दशौं मिटर देख्न सक्नुहुन्न, तर तपाइँ धेरै किलोमिटर हिड्न र 180 डिग्री घुम्न सक्षम हुन सक्नुहुन्छ।

के त्यहाँ GPS र gyroscope बीचको जानकारी फ्यूज गर्न एकअर्काको पूरक हुन सबैभन्दा सही स्थिति प्राप्त गर्ने तरिका छ? जवाफ हो हो, Kalman फिल्टरिङ राम्रो छ, यो हो।

यसले ब्याट्रीको SOC अनुमानसँग के गर्छ? SOC मापन गर्ने दुईवटा सामान्य तरिकाहरू छन्:

पहिलो विधि खुला सर्किट भोल्टेज विधि हो, जसले ब्याट्रीको खुला सर्किट भोल्टेजको आधारमा ब्याट्रीको अवस्था नाप्छ। यो बुझ्न सजिलो छ, तर पूर्ण उच्च ब्याट्री भोल्टेज, कम ब्याट्री पावर, पावर र भोल्टेज अनुरूप छन्। यो विधि उपग्रह GPS स्थिति जस्तै छ, त्यहाँ कुनै संचयी त्रुटि छैन (किनकि यो सर्तहरूमा आधारित छ), तर शुद्धता कम छ (विभिन्न कारकहरूको कारण, अघिल्लो प्रतिक्रिया अब व्याख्या गरिएको छ)।

दोस्रो प्रकारलाई एम्पीयर घण्टा इन्टिग्रेटर भनिन्छ, जसले ब्याट्रीको भोल्टेज (प्रवाह) एकीकृत गरेर ब्याट्रीको अवस्था नाप्छ। उदाहरणका लागि, यदि तपाइँ १०० किलोवाट ब्याट्री चार्ज गर्नुहुन्छ, र प्रत्येक पटक तपाइँ वर्तमान मापन गर्नुहुन्छ र यसलाई 100 डिग्रीमा बढाउनुहुन्छ, बाँकी शक्ति 50 डिग्री हुनेछ। यो विधि उच्च परिशुद्धता gyroscopes संग तुलना गर्न सकिन्छ (तत्काल मापन शुद्धता 50% भन्दा कम छ, 1% मापन लागत कम र सामान्य छ), तर संचयी त्रुटि ठूलो छ। थप रूपमा, एमिटर एक ईश्वर ब्रान्ड र पूर्ण रूपमा सही भए पनि, एमिटर प्रयोग गर्दा अभिन्न विधि र खुला सर्किट भोल्टेज विधि अविभाज्य हुन्छन्। किन? किनभने ब्याट्रीको प्रकृति नै परिवर्तन हुनेछ।

शैक्षिक रूपमा, केही उन्नत कार कम्पनीहरूले सबैभन्दा सटीक SOC अनुमान प्राप्त गर्नका लागि खुला सर्किट भोल्टेज र एम्पीयर-घण्टा एकीकरणलाई Kalman फिल्टर एल्गोरिदमसँग जोड्छन्, तर तिनीहरूले ब्याट्रीहरूको विकास कसरी गहिरो गर्ने भनेर बुझ्दैनन् किनभने तिनीहरू प्रायः गल्ती गर्छन्। प्रकृति।

घरेलु अटोमोबाइल कम्पनीहरूद्वारा विकसित विद्युतीय सवारी साधनहरूले सामान्यतया खुला सर्किट भोल्टेज विधि र LAMV एकीकरण विधि प्रयोग गर्छन्: निम्न कारले पर्याप्त समय छोड्छ (उदाहरणका लागि, कार बिहान मात्र खोलिन्छ), र खुला सर्किट भोल्टेज विधि प्रयोग गरिन्छ। बल स्टार्ट अनुमान गर्नुहोस्, SOC_start ले भन्यो। कार सुरु भएपछि, ब्याट्री स्थिति अराजक हुन्छ, र खुला सर्किट भोल्टेज विधि अब मान्य छैन। त्यसपछि, हालको ब्याट्री शक्ति अनुमान गर्न SOC_start-आधारित amV एकीकरण विधि प्रयोग गर्नुहोस्।

एक महत्त्वपूर्ण कारक जसले विद्युतीय सवारीहरूको SOC लाई गाह्रो बनाउँछ लिथियम ब्याट्री प्याकहरूको मोडेलिङमा कठिनाई हो। वा अन्य शब्दहरूमा, अनुसन्धान क्षेत्र जसले विद्युतीय सवारीको SOC अनुमानलाई थप र अधिक सटीक बनाउन सक्छ। ब्याट्री र ब्याट्री प्याकको प्रकृति मुख्य दिशा हो। उपकरणको शुद्धता सुधार गर्नु हालको अनुसन्धान दिशा होइन जुन पर्याप्त सटीक छ, र यो जतिसुकै सटीक भए पनि बेकार छ।