Зашто батерије електричних аутомобила тачно не показују колико им је остало?

Дакле, да се вратимо на првобитно питање, зашто електрична возила (и оловне батерије) изгледају нетачно? То је зато што је снагу електричних возила (која се обично називају СОЦ или стање напуњености) теже измерити него снагу мобилних телефона.

Постоји неколико разлога зашто је електричне аутомобиле теже проценити од мобилних телефона. Ево неких дубљих тачака:

Најчешће коришћене методе процене СОЦ:

Почнимо са једним који боље познајемо: ГПС-ом. Сада је ГПС позиционирање засновано на мобилном телефону тачно до реда метара. Што се тиче пројектила, такво позиционирање није довољно. Недостају две ствари: тачност и реално време (тј. број секунди за успешно лоцирање). Дакле, пројектил има још један систем компензације: жироскоп.

Жироскопи су потпуна допуна сателитском ГПС позиционирању – они су тачни (барем на милиметарској скали) и у реалном времену, али проблем је што су грешке кумулативне. На пример, ако особи завежете очи и замолите је да иде праволинијски, можда нећете видети десетине метара, али ћете моћи да пређете неколико километара и да се окренете за 180 степени.

Постоји ли начин да се споје информације између ГПС-а и жироскопа како би се међусобно надопуњавале како би се добила најтачнија позиција? Одговор је да, Калманово филтрирање је добро, то је то.

Какве то везе има са СОЦ проценом батерије? Постоје две најчешће коришћене методе мерења СОЦ:

Прва метода је метода напона отвореног кола, која мери стање батерије на основу напона отвореног кола батерије. Ово је лако разумети, али пун висок напон батерије, слаба снага батерије, снага и напон одговарају. Овај метод је сличан сателитском ГПС позиционирању, нема кумулативне грешке (јер се заснива на условима), али је тачност ниска (због различитих фактора, претходни одговор је сада објашњен).

Други тип се назива интегратор ампер сата, који мери стање батерије интегришући напон (проток) батерије. На пример, ако пуните батерију од 100 киловата, и сваки пут када измерите струју и повећате је на 50 степени, преостала снага ће бити 50 степени. Овај метод се може упоредити са жироскопима високе прецизности (тренутна тачност мерења је мања од 1%, цена мерења од 0.1% је ниска и уобичајена), али је кумулативна грешка већа. Поред тога, чак и ако је амперметар божји бренд и потпуно тачан, интегрална метода и метода напона отвореног кола су неодвојиви када се користи амперметар. Зашто? Зато што ће се променити природа саме батерије.

Академски гледано, можда неке напредне аутомобилске компаније комбинују напон отвореног кола и интеграцију ампер-часова са алгоритмом Калмановог филтера да би добили најтачнију процену СОЦ-а, али често праве грешке јер не разумеју како да продубе еволуцију батерија. природа.

Електрична возила које су развиле домаће аутомобилске компаније углавном користе метод напона отвореног кола и метод интеграције ЛАМВ: следећи аутомобил оставља довољно времена (на пример, аутомобил се укључује само ујутру), а метода напона отвореног кола се користи за проценити почетак силе, рекао је СОЦ_старт. Након што се аутомобил покрене, статус батерије постаје хаотичан, а метода напона отвореног кола више не важи. Затим користите метод интеграције амВ засноване на СОЦ_старт да бисте проценили тренутну снагу батерије.

Важан фактор који отежава СОЦ електричних возила је тешкоћа у моделирању литијумских батерија. Или другим речима, поље истраживања које може учинити да процена СОЦ-а електричних возила постане све тачнија. Природа батерија и батерија је кључни правац. Побољшање тачности инструмента није тренутни правац истраживања који је довољно прецизан, и колико год тачан био, бескорисан је.