Firwat weisen d’Batterien vun Elektroautoen net genee wéi vill se iwwreg sinn?

Also, zréck op déi ursprénglech Fro, firwat schéngen elektresch Gefierer (a Bläi Batterien) ongenau? Dëst ass well d’Kraaft vun elektresche Gefierer (normalerweis SOC genannt, oder Ladungsstaat) méi schwéier ass ze moossen wéi d’Kraaft vun Handyen.

Et gi verschidde Grënn firwat Elektroautoe méi schwéier ze schätzen wéi Handyen. Hei sinn e puer méi déif Punkten:

Allgemeng benotzt SOC Schätzungsmethoden:

Loosst eis mat engem ufänken dee mir besser kennen: GPS. Elo ass Handy-baséiert GPS Positionéierung genee op d’Uerdnung vu Meter. Wat d’Rakéiten ugeet, geet esou eng Positionéierung net duer. Zwou Saache fehlen: Genauegkeet an Echtzäit (dh d’Zuel vun de Sekonnen fir erfollegräich ze lokaliséieren). Also d’Rakéit huet en anert Entschiedegungssystem: Gyroskop.

Gyroskope sinn e komplette Ergänzung fir Satellit GPS Positionéierung – si si korrekt (op d’mannst op der Millimeter Skala) an Echtzäit, awer de Problem ass datt d’Feeler kumulativ sinn. Zum Beispill, wann Dir eng Persoun blann mécht an hie freet an enger riichter Linn ze goen, kënnt Dir net zéng Meter gesinn, awer Dir kënnt e puer Kilometer goen an 180 Grad dréien.

Gëtt et e Wee fir d’Informatioun tëscht GPS a Gyroskop ze fusionéieren fir géigesäiteg ze ergänzen fir déi genaust Positioun ze kréien? D’Äntwert ass jo, Kalman Filteren ass gutt, dat ass et.

Wat huet dat mat der Batterie SOC Schätzung ze dinn? Et ginn zwou allgemeng benotzt Methode fir SOC ze moossen:

Déi éischt Method ass d’Open Circuit Spannungsmethod, déi den Zoustand vun der Batterie moosst baséiert op der Open Circuit Volt vun der Batterie. Dëst ass einfach ze verstoen, awer voll héich Batteriespannung, niddereg Batteriekraaft, Kraaft a Spannung sinn entspriechend. Dës Method ass ähnlech wéi Satellit GPS Positionéierung, et gëtt kee kumulative Feeler (well et op Bedingunge baséiert), awer d’Genauegkeet ass niddereg (wéinst verschiddene Faktoren ass déi fréier Äntwert elo erkläert ginn).

Déi zweet Zort gëtt Ampere Hour Integrator genannt, deen den Zoustand vun der Batterie moosst andeems d’Spannung (Flow) vun der Batterie integréiert gëtt. Zum Beispill, wann Dir eng 100-Kilowatt Batterie gelueden hutt, an all Kéier wann Dir de Stroum moosst an op 50 Grad eropgeet, gëtt déi reschtlech Kraaft 50 Grad. Dës Method kann mat héichpräzis Gyroskope verglach ginn (instantan Miessgenauegkeet ass manner wéi 1%, 0.1% Miesskäschte sinn niddereg an heefeg), awer de kumulative Feeler ass méi grouss. Zousätzlech, och wann den Ammeter eng Gott Mark ass a ganz korrekt ass, sinn d’integral Method an d’Open Circuit Spannungsmethod onseparabel wann den Ammeter benotzt gëtt. Firwat? Well d’Natur vun der Batterie selwer wäert änneren.

Akademesch kombinéieren vläicht e puer fortgeschratt Autosfirmen Open Circuit Volt an Ampere-Stonn Integratioun mat Kalman Filter Algorithmus fir déi genee SOC Schätzung ze kréien, awer si maachen dacks Feeler well se net verstinn wéi d’Evolutioun vun de Batterien ze verdéiwen. Natur.

Elektresch Gefierer entwéckelt vun Hausautofirmen benotzen allgemeng d’Open Circuit Spannungsmethod an d’LAMV Integratiounsmethod: de folgenden Auto léisst genuch Zäit (zum Beispill gëtt den Auto nëmmen moies ageschalt), an d’Open Circuit Spannungsmethod gëtt benotzt fir schätzen d’Kraaftstart, sot SOC_start. Nodeems den Auto gestart ass, gëtt de Batteriestatus chaotesch, an d’Open Circuit Spannungsmethod ass net méi valabel. Dann benotzt d’SOC_start-baséiert amV Integratiounsmethod fir déi aktuell Batteriekraaft ze schätzen.

E wichtege Faktor deen den SOC vun elektresche Gefierer schwéier mécht ass d’Schwieregkeet fir Lithium Batterie Packs ze modelléieren. Oder an anere Wierder, d’Fuerschungsfeld, dat d’SOC Schätzung vun elektresche Gefierer ka maachen, gëtt ëmmer méi genee. D’Natur vu Batterien a Batteriepäck ass d’Schlësselrichtung. D’Verbesserung vun der Instrument Genauegkeet ass net déi aktuell Fuerschungsrichtung déi korrekt genuch ass, an egal wéi genau et ass, et ass nëtzlos.