Slim elektriese voertuie ontwikkel op ‘n onversetlike wyse. As die kernkragbron van elektriese voertuie word die een na die ander ook onder so ‘n algemene neiging ingelui. 2020 is ‘n jaar wanneer elektriese voertuie van beleidsgedrewe na markgedrewe getransformeer sal word, en die kragbatterybedryf is ook in die proses van transformasie.

Die vraag na kragbatterye sal na verwagting in 30 met 2021% toeneem

Volgens data van die China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, sal China se kumulatiewe kragbatterylading in 2020 63.6 GWh bereik, ‘n jaar-tot-jaar toename van 2.3%. Onder hulle was CATL die eerste installasie, met ‘n markaandeel van tot 50%, wat die helfte van die land verteenwoordig. BYD (01211) is tweede met ‘n markaandeel van 14.9%. Te oordeel aan die data van geïnstalleerde kapasiteit in 2020, toon die ontwikkeling van die kragbatterybedryf die potensiaal vir kragtige ontwikkeling. Die inligting van die hele kragbatterybedryfsketting is uit voorraad, prysstygings en kapasiteitsuitbreiding. Teen 2020 sal die aantal kragbattery-installasies aanhou toeneem, so hoe sal die vraag in 2021 verander? Die bedryf voorspel eenparig dat die aantal kragbattery-installasies in 2021 jaar-tot-jaar met 30% sal toeneem. Fang Jianhua, vennoot en president van die Nasionale Wetenskap- en Tegnologieprestasie-transformasiefonds New Energy Vehicle Venture Capital Sub-fonds, glo dat China se nuwe energievoertuigverkope in 2021 na verwagting ongeveer 1.8 miljoen sal wees, en die installering van kragbatterye sal met meer as 30% op ‘n jaargrondslag.

Daar word beraam dat al die groei in litiumvraag in 2021 van die kragbatterymark sal kom, en byna driekwart van die groei sal van die mark vir elektriese voertuie kom. As die laaikapasiteit van verskeie elektriese voertuie volgens die 2020-vlak bereken word, sal die vraag na litium in elektriese voertuie na verwagting in 92.2 2021GWh bereik, en sal die proporsie daarvan in die totale vraag van 50.1% in 2020 tot 55.7% styg. Zeng Yuqun, voorsitter van die Ningde Times, glo dat die globale vraag na litiumbatterye vanaf 2021 aansienlik sal toeneem, maar die huidige kapasiteitsvoorsiening van die hele bedryfsketting is relatief stadig en effektiewe aanbod is onvoldoende. Met die plofbare groei van die vraag na kragbatterye, sal die kapasiteitsvoorsiening van die hele voorsieningsketting uitdagings in die gesig staar. Onder sulke vraagvoorspellings versterk groot kragbatterye ook die konstruksie van produksiekapasiteit. Daarbenewens besef meer en meer kragbatterymaatskappye en motormaatskappye die belangrikheid van ‘n stabiele aanbod van stroomop grondstowwe en voer gediversifiseerde uitlegte uit.

die nuutste kragbatterytegnologieprodukte versnel landing

Wat tegnologie betref, sal 2021 nog ‘n voorspoedige jaar wees. Sedert BYD lembatterye in 2020 bekend gestel het, is litiumysterfosfaatbatterye warm. Wat veiligheid, koste, werkverrigting, ens. betref, het litium-ysterfosfaatbatterye die guns van ondernemings gewen. Data toon dat litium-ysterfosfaatbatterye aansienlik gegroei het op die gebied van suiwer elektriese passasiersvoertuie, van 2.59GWh in 2019 tot 7.38GWh in 2020. Maar oor die algemeen het die totale geïnstalleerde kapasiteit van litium-ysterfosfaatbatterye net met 1.08 GWh toegeneem vergeleke met 2019 , hoofsaaklik as gevolg van die afname in suiwer elektriese busse en suiwer elektriese spesiale voertuie in die twee hoofmarkte van litiumysterfosfaat, wat die passasiersmotormark geneutraliseer het. Verhoog. Sedert 2020 is gewilde modelle soos Tesla Model 3, BYD Han en Wuling Hongguang MiniEV toegerus met litium-ysterfosfaatbatterye, wat die markvertroue in litium-ysterfosfaatbatterye verder versterk. In 2021 sal die geïnstalleerde kapasiteit van litium-ysterfosfaatbatterye in die suiwer elektriese passasiersmotormark 20GWh bereik, en die geïnstalleerde kapasiteit sal ook tot 28.9% toeneem.

Fang Zhouzi glo dat sommige nuwe kragbatterytegnologieë in 2021 sal verskyn. Vroeë kragbatterye het ander aspekte van werkverrigting opgeoffer terwyl hulle energiedigtheid nagestreef het. Vandag sal nuwe tegnologieë op die gebied van kragbatterye voortgaan om na vore te kom en te land. Gu Niu het op 8 Januarie aangekondig dat as gevolg van “hoë-kapasiteit silikon anode materiale en gevorderde pre-litium tegnologie”, 210Wh/kg litium yster fosfaat batterye so ‘n hoë energiedigtheid bereik het. Op 9 Januarie het NIO ‘n 150kWh vastestofbatterypak met ‘n enkele energiedigtheid van 360Wh/kg vrygestel, en aangekondig dat dit in die vierde kwartaal van 2022 in motors geïnstalleer sal word, wat aandui dat die kommersialisering van vastestofbatterytegnologie verder versnel.

Op 13 Januarie het die motordenktenk sy eerste nuwe motor vrygestel, met die nuutste batterytegnologie wat saam met CATL ontwikkel is, en vir die eerste keer die aanvaarding aangekondig van “gedopte litium-siliconvultegnologie, enkelselbattery-energiedigtheid 300 wh. /kg”. Op 18 Januarie het Guangzhou Automobile Group onthul dat modelle toegerus met silikon-anodebatterye die werklike voertuigtoetsstadium betree het soos beplan is en vanjaar bekendgestel sal word. Fang Jianhua het gesê dat daar in 2021 ‘n paar nuwe tegnologie-inleidings en selfs deurbrake sal wees op die gebied van kragbatterymateriale, hoë nikkelanodes, silikonkoolstofanodemateriale, nuwe saamgestelde vloeistofversamelmateriaal en geleidende materiale. Hierdie tegnologieë sal ‘n sleutelrol speel in die verbetering van die werkverrigting van kragbatterye.

Sterk markverwagtinge het ook kragbatterymaatskappye geïnspireer om hul uitbreiding te versnel, veral die voorste kragbatterymaatskappye gaan voort om mee te ding om hul markaandeel in die toekoms te vergroot. Op 2 Februarie het Ningde Times planne aangekondig om drie produksiebasisse in Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan en Ningde, Fujian, te bou. Dit sal na verwagting die produksievermoë van 79GWh verhoog, met ‘n totale belegging van tot 29 miljard yuan. Op 31 Desember 2020 het Ningde Times pas ‘n uitbreidingsplan van 39 miljard yuan aangekondig. Op 3 Februarie het Yiwei Lithium Energy ook aangekondig dat Sun se Yiwei Power Hong Kong beplan om US$128 miljoen te belê om Yiwei Power in Huizhou te vestig om die produksieskaal van kragbatterye uit te brei. 2021 is bestem om die jaar van kapasiteitsuitbreiding vir groot kragbatterymaatskappye te wees. Volgens bronne vorder die Ningde Times Cheri Bay-projek ordelik, en die eerste en tweede aanleg sal na verwagting in Oktober vanjaar in gebruik geneem word. China Aviation Building Lithium A6-projek verhoog ook die installering en ingebruikneming van toerusting, en sal formele produksie inlui. Reeds in November 2020 het Honeycomb Energy die bou van ‘n 24GWh-fabriek in Europa aangekondig, met ‘n totale belegging van 15.5 miljard yuan.

Daar is egter dolle uitbreiding aan die een kant, en die kwessie van kapasiteitsbenutting aan die ander kant. Neem die Ningde-era as voorbeeld. Volgens die maatskappy se jaarverslag was die kapasiteitsbenuttingskoers in 2019 89.17%. In die eerste helfte van 2020 was die kapasiteitsbenuttingskoers slegs 52.50%. Daarom het die bedryfspersoonlikheid Wang Min gesê dat, gebaseer op die positiewe oordeel van die mark, groot batterymaatskappye die uitbreiding van produksie versnel, maar die kwessie van kragbatterykapasiteitbenutting moet ook aandag kry. As die kapasiteitsbenuttingskoers van toonaangewende ondernemings onvoldoende is, sal die situasie van klein en mediumgrootte ondernemings ernstiger wees. Die kapasiteitstruktuur van kragbatterye is buitensporig en die kapasiteitsbenuttingskoers is onvoldoende. Die voorraad kragbatterye is knap en daar is oorkapasiteit. Onder hulle is daar ‘n tekort aan hoë-en hoë-gehalte produksie kapasiteit, en die produksie kapasiteit van lae-end produkte is onvoldoende. Aan die aanbodkant vereis hoë-end produkte baie batterykrag. Daarom is dit ‘n goeie verduideliking. Hoofbatterymaatskappye versnel hul uitbreiding om die aanbod van hoë-end produksiekapasiteit te verhoog.

In 2021 sal die kragbatterybedryf nie verlangsaam nie. Op 11 Januarie het Qianjiang Automobile aangekondig dat sy Qianjiang-litiumbattery aansoek gedoen het om aanlyn te gaan weens nie-terugbetaling van kapitaal, en ‘n ander kragbatterymaatskappy is uitgeskakel. Voor dit het baie maatskappye soos Watma en Hubei Lions aansoek gedoen om aanlyn te gaan weens insolvensie. Vir die kragbatterybedryf sal 2021 steeds ‘n goeie jaar wees, maar dit is nie voordelig vir alle maatskappye nie. Uit historiese data is daar 73 maatskappye wat selproduksie in 2020 sal ondersteun; 79 maatskappye in 2019 en 110 maatskappye in 2018. Daar is geen twyfel dat die markkonsentrasie van kragbatterye teen 2021 steeds verbeter, en die bedryfskommeling sal voortgaan