Smarte Elektrofahrzeuge entwickeln sich unnachgiebig. Als zentrale Energiequelle von Elektrofahrzeugen wird auch eines nach dem anderen in einen solchen allgemeinen Trend eingeläutet. 2020 ist ein Jahr, in dem Elektrofahrzeuge von politikgesteuerten zu marktgesteuerten werden, und auch die Batterieindustrie befindet sich im Transformationsprozess.

Die Nachfrage nach Strombatterien soll 30 um 2021 % steigen

Laut Daten der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance wird Chinas kumulierte Strombatterielast im Jahr 2020 63.6 GWh erreichen, was einem Anstieg von 2.3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen war CATL die erste Installation mit einem Marktanteil von bis zu 50 %, was die Hälfte des Landes ausmacht. BYD (01211) belegte mit einem Marktanteil von 14.9% den zweiten Platz. Gemessen an den Daten der installierten Kapazität im Jahr 2020 zeigt die Entwicklung der Energiebatterieindustrie das Potenzial für eine starke Entwicklung. Die Informationen der gesamten Strombatterieindustriekette sind vergriffen, Preiserhöhungen und Kapazitätserweiterungen. Bis 2020 wird die Zahl der Installationen von Strombatterien weiter zunehmen, wie wird sich die Nachfrage im Jahr 2021 entwickeln? Die Branche prognostiziert einstimmig, dass die Zahl der Installationen von Strombatterien im Jahr 2021 gegenüber dem Vorjahr um 30 % steigen wird. Fang Jianhua, Partner und Präsident des New Energy Vehicle Venture Capital Subfonds des National Science and Technology Achievement Transformation Fund, geht davon aus, dass Chinas Absatz von neuen Energiefahrzeugen im Jahr 2021 voraussichtlich rund 1.8 Millionen betragen wird und die Installation von Strombatterien um mehr als 30 % im Vergleich zum Vorjahr.

Es wird geschätzt, dass das gesamte Wachstum der Lithiumnachfrage im Jahr 2021 vom Markt für Strombatterien stammen wird und fast drei Viertel des Wachstums vom Markt für Elektrofahrzeuge. Berechnet man die Ladeleistung verschiedener Elektrofahrzeuge nach dem Niveau von 2020, wird der Lithiumbedarf in Elektrofahrzeugen 92.2 voraussichtlich 2021 GWh erreichen und sein Anteil am Gesamtbedarf von 50.1 % im Jahr 2020 auf 55.7 % steigen. Zeng Yuqun, Vorsitzender der Ningde Times, glaubt, dass die Nachfrage auf dem weltweiten Markt für Lithiumbatterien ab 2021 deutlich zunehmen wird, aber die derzeitige Kapazitätsversorgung der gesamten Industriekette ist relativ langsam und die effektive Versorgung ist unzureichend. Mit dem explosionsartigen Wachstum der Nachfrage nach Strombatterien wird die Kapazitätsversorgung der gesamten Lieferkette vor Herausforderungen gestellt. Angesichts solcher Nachfrageprognosen beschleunigen auch die großen Batteriehersteller den Bau von Produktionskapazitäten. Darüber hinaus erkennen immer mehr Energiebatterieunternehmen und Automobilunternehmen die Bedeutung einer stabilen Versorgung mit vorgelagerten Rohstoffen und führen diversifizierte Auslegungen durch.

hochmoderne Produkte der Power-Batterie-Technologie beschleunigen die Landung

Technisch gesehen wird 2021 ein weiteres erfolgreiches Jahr. Seit BYD im Jahr 2020 Blade-Batterien auf den Markt gebracht hat, sind Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien heiß begehrt. In Bezug auf Sicherheit, Kosten, Leistung usw. haben Lithium-Eisenphosphat-Batterien die Gunst der Unternehmen gewonnen. Daten zeigen, dass Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Bereich der reinen Elektro-Pkw deutlich gewachsen sind, von 2.59 GWh im Jahr 2019 auf 7.38 GWh im Jahr 2020. Insgesamt stieg die installierte Gesamtkapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien jedoch nur um 1.08 GWh gegenüber 2019 , hauptsächlich aufgrund des Rückgangs bei reinen Elektrobussen und rein elektrischen Spezialfahrzeugen in den beiden Hauptmärkten für Lithium-Eisenphosphat, die den Pkw-Markt ausgleichen. Zunahme. Seit 2020 sind heiß verkaufte Modelle wie Tesla Model 3, BYD Han und Wuling Hongguang MiniEV mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausgestattet, was das Vertrauen des Marktes in Lithium-Eisenphosphat-Batterien weiter stärkt. Im Jahr 2021 wird die installierte Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien im reinen Elektro-Pkw-Markt 20 GWh erreichen und die installierte Kapazität ebenfalls auf 28.9 % steigen.

Fang Zhouzi glaubt, dass 2021 einige neue Power-Batterie-Technologien auf den Markt kommen werden. Frühe Power-Batterien opferten andere Leistungsaspekte, während sie die Energiedichte verfolgten. Heute werden weiterhin neue Technologien im Bereich der Power-Batterien auftauchen und landen. Gu Niu gab am 8. Januar bekannt, dass Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien mit 210 Wh/kg aufgrund von „Hochkapazitäts-Silizium-Anodenmaterialien und fortschrittlicher Prä-Lithium-Technologie eine so hohe Energiedichte erreicht haben. Am 9. Januar hat NIO ein 150-kWh-Festkörperbatteriepaket mit einer einzigen Energiedichte von 360 Wh/kg veröffentlicht und angekündigt, dass es im vierten Quartal 2022 in Autos eingebaut wird, was darauf hindeutet, dass die Kommerzialisierung der Festkörperbatterietechnologie weiter beschleunigen.

Am 13. Januar veröffentlichte der Automotive Think Tank sein erstes neues Auto mit der gemeinsam mit CATL entwickelten hochmodernen Batterietechnologie und kündigte zum ersten Mal die Einführung der „dotierten Lithium-Silizium-Fülltechnologie, Einzelzellenbatterie-Energiedichte 300 Wh“ an /kg”. Am 18. Januar gab die Guangzhou Automobile Group bekannt, dass Modelle mit Siliziumanodenbatterien wie geplant in die eigentliche Fahrzeugtestphase eingetreten sind und noch in diesem Jahr auf den Markt kommen werden. Fang Jianhua sagte, dass es im Jahr 2021 einige neue Technologieeinführungen und sogar Durchbrüche in den Bereichen Leistungsbatteriematerialien, Anoden mit hohem Nickelgehalt, Silizium-Kohlenstoff-Anodenmaterialien, neue Verbundmaterialien zum Sammeln von Flüssigkeiten und leitfähige Materialien geben wird. Diese Technologien werden eine Schlüsselrolle bei der Verbesserung der Leistung von Power-Batterien spielen.

Starke Markterwartungen haben auch die Hersteller von Strombatterien dazu inspiriert, ihre Expansion zu beschleunigen, insbesondere die führenden Hersteller von Strombatterien konkurrieren weiterhin darum, ihren Marktanteil in Zukunft zu erhöhen. Am 2. Februar kündigte die Ningde Times Pläne zum Bau von drei Produktionsstätten in Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan und Ningde, Fujian an. Es wird erwartet, dass die Produktionskapazität auf 79 GWh erhöht wird, mit einer Gesamtinvestition von bis zu 29 Milliarden Yuan. Am 31. Dezember 2020 hat die Ningde Times gerade einen Expansionsplan von 39 Milliarden Yuan angekündigt. Am 3. Februar gab Yiwei Lithium Energy außerdem bekannt, dass Yiwei Power Hong Kong von Sun plant, 128 Millionen US-Dollar in die Gründung von Yiwei Power in Huizhou zu investieren, um den Produktionsumfang von Strombatterien zu erweitern. 2021 soll das Jahr der Kapazitätserweiterung für die großen Batterieunternehmen werden. Quellen zufolge schreitet das Projekt Ningde Times Cheri Bay geordnet voran, und die erste und zweite Anlage sollen im Oktober dieses Jahres in Betrieb genommen werden. Das Lithium-A6-Projekt von China Aviation Building beschleunigt auch die Installation und Inbetriebnahme der Ausrüstung und wird die formelle Produktion einleiten. Bereits im November 2020 kündigte Honeycomb Energy den Bau einer 24GWh-Fabrik in Europa mit einer Gesamtinvestition von 15.5 Milliarden Yuan an.

Allerdings gibt es auf der einen Seite die verrückte Expansion und auf der anderen die Frage der Kapazitätsauslastung. Nehmen Sie die Ningde-Ära als Beispiel. Laut Geschäftsbericht des Unternehmens lag die Kapazitätsauslastung 2019 bei 89.17 %. Im ersten Halbjahr 2020 lag die Kapazitätsauslastung noch bei 52.50 %. Daher sagte die Branchenpersönlichkeit Wang Min, dass die großen Batterieunternehmen aufgrund der positiven Einschätzung des Marktes die Ausweitung der Produktion beschleunigen, aber auch das Thema der Kapazitätsauslastung von Strombatterien muss beachtet werden. Wenn die Kapazitätsauslastung führender Unternehmen nicht ausreicht, wird die Lage der kleinen und mittleren Unternehmen ernster. Die Kapazitätsstruktur von Leistungsbatterien ist übermäßig und die Kapazitätsauslastung ist unzureichend. Die Versorgung mit Strombatterien ist knapp und es gibt Überkapazitäten. Darunter gibt es einen Mangel an High-End- und High-Quality-Produktionskapazitäten, und die Produktionskapazität von Low-End-Produkten ist unzureichend. Auf der Angebotsseite benötigen High-End-Produkte viel Akkuleistung. Daher ist dies eine gute Erklärung. Hauptbatterieunternehmen beschleunigen ihre Expansion, um das Angebot an High-End-Produktionskapazitäten zu erhöhen.

Im Jahr 2021 wird die Batterieindustrie nicht nachlassen. Am 11. Januar gab Qianjiang Automobile bekannt, dass seine Qianjiang Lithium Battery wegen Nichtrückzahlung des Kapitals online gehen und ein anderer Hersteller von Strombatterien aufgelöst worden sei. Zuvor haben viele Unternehmen wie Watma und Hubei Lions beantragt, wegen Insolvenz online zu gehen. Für die Power-Batterie-Branche wird 2021 weiterhin ein gutes Jahr sein, aber nicht für alle Unternehmen von Vorteil. Aus historischen Daten geht hervor, dass 73 Unternehmen die Zellproduktion im Jahr 2020 unterstützen werden; 79 Unternehmen im Jahr 2019 und 110 Unternehmen im Jahr 2018. Es besteht kein Zweifel, dass sich die Marktkonzentration bei Strombatterien bis 2021 weiter verbessert und die Branchenumstrukturierung fortgesetzt wird