Viedie elektriskie transportlīdzekļi attīstās nepiekāpīgi. Kā elektrisko transportlīdzekļu galvenais enerģijas avots viens pēc otra arī tiek ieviests saskaņā ar šādu vispārēju tendenci. 2020. gads ir gads, kad elektriskie transportlīdzekļi tiks pārveidoti no politikas virzītiem uz tirgus virzītiem, un arī enerģijas akumulatoru nozare ir transformācijas procesā.

Paredzams, ka 30. gadā pieprasījums pēc jaudas akumulatoriem palielināsies par 2021%.

Saskaņā ar Ķīnas Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance datiem, 2020. gadā Ķīnas kumulatīvā akumulatora jaudas slodze sasniegs 63.6 GWh, kas ir par 2.3% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Starp tiem CATL bija pirmā iekārta, kuras tirgus daļa sasniedza līdz 50%, kas veido pusi valsts. BYD (01211) ierindojās otrajā vietā ar tirgus daļu 14.9%. Spriežot pēc uzstādītās jaudas datiem 2020. gadā, enerģijas akumulatoru nozares attīstība liecina par potenciālu enerģiskai attīstībai. Informācija par visu enerģijas akumulatoru nozares ķēdi nav noliktavā, cenu pieaugums un jaudas palielināšana. Līdz 2020. gadam turpinās palielināties jaudas akumulatoru instalāciju skaits, tāpēc kā mainīsies pieprasījums 2021. gadā? Nozare vienbalsīgi prognozē, ka jaudas akumulatoru instalāciju skaits 2021. gadā pieaugs par 30% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Fang Jianhua, Nacionālā zinātnes un tehnoloģiju sasniegumu transformācijas fonda Jauno enerģijas transportlīdzekļu riska kapitāla apakšfonda partneris un prezidents, uzskata, ka Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms 2021. gadā sasniegs aptuveni 1.8 miljonus, un enerģijas akumulatoru uzstādīšana palielināsies par vairāk nekā 30% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

Tiek lēsts, ka 2021. gadā viss litija pieprasījuma pieaugums nāks no akumulatoru tirgus, un gandrīz trīs ceturtdaļas no pieauguma būs no elektrisko transportlīdzekļu tirgus. Ja dažādu elektromobiļu uzlādes jaudu aprēķina atbilstoši 2020.gada līmenim, paredzams, ka litija pieprasījums elektriskajos transportlīdzekļos 92.2.gadā sasniegs 2021GWh, un tā īpatsvars kopējā pieprasījumā pieaugs no 50.1% 2020.gadā līdz 55.7%. Ningde Times priekšsēdētājs Zeng Yuqun uzskata, ka no 2021. gada pasaules litija akumulatoru tirgus pieprasījums ievērojami pieaugs, taču pašreizējās jaudas piegādes visā nozares ķēdē ir salīdzinoši lēnas un efektīvas piegādes ir nepietiekamas. Eksplozīvi pieaugot enerģijas akumulatoru pieprasījumam, visas piegādes ķēdes jaudas piegāde saskarsies ar problēmām. Saskaņā ar šādām pieprasījuma prognozēm lielākie enerģijas akumulatoru uzņēmumi arī pastiprina ražošanas jaudas celtniecību. Turklāt arvien vairāk enerģijas akumulatoru uzņēmumu un automobiļu uzņēmumu apzinās stabilas iepriekšējās izejmateriālu piegādes nozīmi un veic daudzveidīgu izkārtojumu.

jaunākie jaudas akumulatoru tehnoloģiju produkti paātrina nosēšanos

Tehnoloģiju ziņā 2021. gads būs vēl viens plaukstošs gads. Kopš BYD 2020. gadā laida klajā lāpstiņu akumulatorus, litija dzelzs fosfāta akumulatori ir bijuši karsti. Attiecībā uz drošību, izmaksām, veiktspēju utt., Litija dzelzs fosfāta baterijas ir ieguvušas uzņēmumu labvēlību. Dati liecina, ka litija dzelzs fosfāta akumulatoru skaits ir ievērojami pieaudzis tīro elektrisko pasažieru transportlīdzekļu jomā — no 2.59 GWh 2019. gadā līdz 7.38 GWh 2020. gadā. Taču kopumā litija dzelzs fosfāta akumulatoru kopējā uzstādītā jauda, ​​salīdzinot ar 1.08. gadu, pieauga tikai par 2019 GWh , galvenokārt tāpēc, ka divos galvenajos litija dzelzs fosfāta tirgos samazinājās tīri elektrisko autobusu un elektrisko speciālo transportlīdzekļu skaits, kas kompensēja vieglo automašīnu tirgu. palielināt. Kopš 2020. gada populārie modeļi, piemēram, Tesla Model 3, BYD Han un Wuling Hongguang MiniEV, ir aprīkoti ar litija dzelzs fosfāta akumulatoriem, tādējādi vēl vairāk palielinot tirgus uzticību litija dzelzs fosfāta akumulatoriem. 2021. gadā litija dzelzs fosfāta akumulatoru uzstādītā jauda tīro elektrisko vieglo automobiļu tirgū sasniegs 20GWh, un arī uzstādītā jauda pieaugs līdz 28.9%.

Fangs Džouzi uzskata, ka dažas jaunas jaudas akumulatoru tehnoloģijas parādīsies 2021. gadā. Agrīnās jaudas akumulatori upurēja citus veiktspējas aspektus, tiecoties pēc enerģijas blīvuma. Šodien jaunas tehnoloģijas jaudas bateriju jomā turpinās parādīties un nolaisties. Gu Niu 8. janvārī paziņoja, ka, pateicoties “augstas ietilpības silīcija anoda materiāliem un progresīvai pirmslitija tehnoloģijai”, 210 Wh/kg litija dzelzs fosfāta akumulatori ir sasnieguši tik augstu enerģijas blīvumu. 9. janvārī NIO izlaida 150 kWh cietvielu akumulatoru bloku ar vienu enerģijas blīvumu 360 Wh/kg, un paziņoja, ka tas tiks uzstādīts automašīnās 2022. gada ceturtajā ceturksnī, norādot, ka cietvielu akumulatoru tehnoloģiju komercializācija ir vēl vairāk paātrinās.

13. janvārī automobiļu ideju laboratorija laida klajā savu pirmo jauno automobili ar visprogresīvāko akumulatoru tehnoloģiju, kas izstrādāta kopīgi ar CATL, un pirmo reizi paziņoja par “leģētas litija silīcija pildīšanas tehnoloģijas, vienas šūnas akumulatora enerģijas blīvuma 300 wh” ieviešanu. /Kilograms”. 18. janvārī Guangzhou Automobile Group atklāja, ka modeļi, kas aprīkoti ar silīcija anoda akumulatoriem, ir iegājuši faktiskajā transportlīdzekļu testa posmā, kā plānots, un tiks laisti klajā šogad. Fangs Dzjanhua sacīja, ka 2021. gadā tiks ieviestas dažas jaunas tehnoloģijas un pat sasniegumi enerģijas akumulatoru materiālu, augsta niķeļa anodu, silīcija oglekļa anodu materiālu, jaunu kompozītmateriālu šķidrumu savākšanas materiālu un vadošu materiālu jomā. Šīm tehnoloģijām būs galvenā loma jaudas akumulatoru darbības uzlabošanā.

Spēcīgās tirgus cerības ir arī iedvesmojušas elektroenerģijas akumulatoru uzņēmumus paātrināt savu paplašināšanos, jo īpaši vadošie akumulatoru uzņēmumi turpina konkurēt, lai palielinātu savu tirgus daļu nākotnē. 2. februārī Ningde Times paziņoja par plāniem būvēt trīs ražošanas bāzes Džaocjinā, Guandunā, Jibinā, Sičuaņā un Ningdē, Fudzjaņā. Paredzams, ka tas palielinās ražošanas jaudu par 79 GWh, ar kopējo ieguldījumu līdz 29 miljardiem juaņu. 31. gada 2020. decembrī Ningde Times tikko paziņoja par 39 miljardu juaņu paplašināšanas plānu. 3. februārī Yiwei Lithium Energy arī paziņoja, ka Sun Yiwei Power Hong Kong plāno ieguldīt 128 miljonus ASV dolāru, lai Huidžou izveidotu Yiwei Power, lai paplašinātu enerģijas akumulatoru ražošanas apjomu. 2021. gads ir paredzēts lielākajiem enerģijas akumulatoru uzņēmumiem, lai palielinātu jaudu. Kā liecina avoti, Ningde Times Cheri Bay projekts virzās uz priekšu sakārtotā veidā, un pirmo un otro ražotni paredzēts nodot ekspluatācijā šī gada oktobrī. Ķīnas Aviation Building Lithium A6 projekts arī pastiprina aprīkojuma uzstādīšanu un nodošanu ekspluatācijā, un tas sāks oficiālu ražošanu. Jau 2020. gada novembrī Honeycomb Energy paziņoja par 24 GWh rūpnīcas celtniecību Eiropā, kuras kopējās investīcijas ir 15.5 miljardi juaņu.

Tomēr vienā pusē ir traka paplašināšanās, bet otrā – jaudas izmantošanas jautājums. Ņemiet par piemēru Ningdes laikmetu. Saskaņā ar uzņēmuma gada pārskatu jaudas noslodzes rādītājs 2019. gadā bija 89.17%. 2020. gada pirmajā pusē jaudas izmantošanas līmenis bija tikai 52.50%. Tāpēc nozares personāžs Vans Mins sacīja, ka, pamatojoties uz pozitīvo tirgus spriedumu, lielākie akumulatoru uzņēmumi paātrina ražošanas paplašināšanos, taču uzmanība jāpievērš arī akumulatora jaudas izmantošanas jautājumam. Ja vadošo uzņēmumu jaudas izmantošanas līmenis būs nepietiekams, mazo un vidējo uzņēmumu situācija būs daudz nopietnāka. Jaudas akumulatoru jaudas struktūra ir pārmērīga un jaudas izmantošanas līmenis ir nepietiekams. Strāvas akumulatoru piegāde ir ierobežota, un ir jaudas pārpalikums. Tostarp trūkst augstākās klases un kvalitatīvu ražošanas jaudu, un zemas klases produktu ražošanas jauda ir nepietiekama. No piedāvājuma puses augstākās klases izstrādājumiem ir nepieciešams daudz akumulatora jaudas. Tāpēc šis ir labs skaidrojums. Galvas akumulatoru uzņēmumi paātrina savu paplašināšanos, lai palielinātu augstākās klases ražošanas jaudu piedāvājumu.

2021. gadā enerģijas akumulatoru nozare nepalēnināsies. 11. janvārī Qianjiang Automobile paziņoja, ka tā Qianjiang Lithium Battery ir pieteicies pievienoties internetam kapitāla neatmaksāšanas dēļ, un ir likvidēts cits enerģijas akumulatoru uzņēmums. Pirms tam daudzi uzņēmumi, piemēram, Watma un Hubei Lions, ir pieteikušies, lai maksātnespējas dēļ varētu tiešsaistē. Jaudas akumulatoru nozarei 2021. gads arī turpmāk būs labs, taču tas nav izdevīgs visiem uzņēmumiem. No vēsturiskajiem datiem ir 73 uzņēmumi, kas 2020. gadā atbalstīs šūnu ražošanu; 79. gadā 2019 uzņēmumi un 110. gadā 2018 uzņēmumi. Nav šaubu, ka līdz 2021. gadam jaudas akumulatoru tirgus koncentrācija joprojām uzlabojas, un nozares pārkārtošanās turpināsies