السيارات الكهربائية الذكية تتطور بطريقة حازمة. كمصدر للطاقة الأساسي للمركبات الكهربائية ، يتم أيضًا إدخال واحد تلو الآخر في ظل هذا الاتجاه العام. عام 2020 هو العام الذي ستتحول فيه السيارات الكهربائية من سياسات مدفوعة بالسياسات إلى مدفوعة بالسوق ، كما أن صناعة بطاريات الطاقة في طور التحول.

من المتوقع أن يزداد الطلب على بطاريات الطاقة بنسبة 30٪ في عام 2021

وفقًا لبيانات من تحالف الابتكار في صناعة بطاريات الطاقة في الصين ، في عام 2020 ، سيصل الحمل التراكمي لبطارية الطاقة في الصين إلى 63.6 جيجاوات في الساعة ، بزيادة سنوية قدرها 2.3٪. من بينها ، كان CATL هو أول تركيب ، بحصة سوقية تصل إلى 50٪ ، وهو ما يمثل نصف البلاد. احتلت BYD (01211) المرتبة الثانية بحصة سوقية بلغت 14.9٪. انطلاقًا من بيانات السعة المركبة في عام 2020 ، يُظهر تطوير صناعة بطاريات الطاقة إمكانية التطوير القوي. المعلومات الخاصة بسلسلة صناعة بطاريات الطاقة بالكامل غير متوفرة ، وزيادة الأسعار ، وتوسيع السعة. بحلول عام 2020 ، سيستمر عدد منشآت بطاريات الطاقة في الزيادة ، فكيف سيتغير الطلب في عام 2021؟ تتوقع الصناعة بالإجماع أن عدد منشآت بطاريات الطاقة في عام 2021 سيرتفع بنسبة 30٪ على أساس سنوي. يعتقد فانغ جيان هوا ، الشريك ورئيس الصندوق الوطني لتحويل إنجاز العلوم والتكنولوجيا ، الصندوق الفرعي لرأس المال الاستثماري لمركبة الطاقة الجديدة ، أن مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين في عام 2021 من المتوقع أن تكون حوالي 1.8 مليون ، وأن تركيب بطاريات الطاقة سيزداد بمقدار أكثر من 30٪ على أساس سنوي.

تشير التقديرات إلى أن كل النمو في الطلب على الليثيوم في عام 2021 سيأتي من سوق بطاريات الطاقة ، وسيأتي ما يقرب من ثلاثة أرباع النمو من سوق السيارات الكهربائية. إذا تم حساب سعة شحن السيارات الكهربائية المختلفة وفقًا لمستوى 2020 ، فمن المتوقع أن يصل الطلب على الليثيوم في السيارات الكهربائية إلى 92.2 جيجاوات ساعة في عام 2021 ، وسترتفع نسبته في إجمالي الطلب من 50.1٪ في عام 2020 إلى 55.7٪. يعتقد Zeng Yuqun ، رئيس مجلس إدارة Ningde Times ، أنه اعتبارًا من عام 2021 ، سيزداد الطلب في سوق بطاريات الليثيوم العالمية بشكل كبير ، لكن العرض الحالي للقدرة لسلسلة الصناعة بأكملها بطيء نسبيًا والعرض الفعال غير كافٍ. مع النمو الهائل للطلب على بطاريات الطاقة ، سيواجه العرض السعة لسلسلة التوريد بأكملها تحديات. في ظل توقعات الطلب هذه ، تعمل شركات بطاريات الطاقة الكبرى أيضًا على تكثيف بناء الطاقة الإنتاجية. بالإضافة إلى ذلك ، يدرك المزيد والمزيد من شركات بطاريات الطاقة وشركات السيارات أهمية الإمداد المستقر للمواد الخام الأولية وتنفيذ تخطيطات متنوعة.

تعمل منتجات تكنولوجيا بطاريات الطاقة المتطورة على تسريع عملية الهبوط

من حيث التكنولوجيا ، سيكون عام 2021 عامًا مزدهرًا آخر. منذ أن أطلقت BYD بطاريات الشفرة في عام 2020 ، أصبحت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ساخنة. من حيث السلامة والتكلفة والأداء وما إلى ذلك ، فازت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم لصالح الشركات. تشير البيانات إلى أن بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم قد نمت بشكل كبير في مجال سيارات الركاب الكهربائية النقية ، من 2.59 جيجاوات ساعة في عام 2019 إلى 7.38 جيجاوات ساعة في عام 2020. ولكن بشكل عام ، زادت السعة الإجمالية المثبتة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم فقط بمقدار 1.08 جيجاوات ساعة مقارنة بعام 2019. ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض الحافلات الكهربائية النقية والسيارات الخاصة الكهربائية النقية في السوقين الرئيسيين من فوسفات حديد الليثيوم ، مما عوض سوق سيارات الركاب. زيادة. منذ عام 2020 ، تم تجهيز الموديلات الأكثر مبيعًا مثل Tesla Model 3 و BYD Han و Wuling Hongguang MiniEV ببطاريات ليثيوم فوسفات الحديد ، مما يعزز ثقة السوق في بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم. في عام 2021 ، ستصل السعة المركبة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في سوق سيارات الركاب الكهربائية النقية إلى 20 جيجاوات ساعة ، كما ستزيد السعة المركبة إلى 28.9٪.

يعتقد Fang Zhouzi أن بعض تقنيات بطاريات الطاقة الجديدة ستظهر في عام 2021. لقد ضحت بطاريات الطاقة المبكرة بجوانب أخرى من الأداء مع السعي وراء كثافة الطاقة. اليوم ، ستستمر التقنيات الجديدة في مجال بطاريات الطاقة في الظهور والهبوط. أعلنت Gu Niu في 8 يناير أنه نظرًا “لمواد أنود السيليكون عالية السعة وتكنولوجيا ما قبل الليثيوم المتقدمة” ، فقد حققت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم 210 وات / كجم مثل هذه الكثافة العالية للطاقة. في 9 يناير ، أصدرت NIO حزمة بطارية صلبة بقوة 150 كيلو وات في الساعة بكثافة طاقة واحدة تبلغ 360 وات / كجم ، وأعلنت أنه سيتم تثبيتها في السيارات في الربع الرابع من عام 2022 ، مما يشير إلى أن تسويق تقنية بطاريات الحالة الصلبة هو مزيد من التسارع.

في 13 كانون الثاني (يناير) ، أصدر مركز أبحاث السيارات سيارته الجديدة الأولى ، التي تحمل أحدث تقنيات البطاريات التي تم تطويرها بالاشتراك مع CATL ، وأعلن لأول مرة عن اعتماد “تقنية تعبئة السيليكون بالسيليكون المخدر ، كثافة طاقة البطارية أحادية الخلية 300 واط. /كلغ”. في 18 يناير ، كشفت شركة Guangzhou Automobile Group أن النماذج المجهزة ببطاريات الأنود السليكونية قد دخلت مرحلة اختبار السيارة الفعلي كما هو مخطط لها وسيتم إطلاقها هذا العام. قال Fang Jianhua إنه في عام 2021 ، سيكون هناك بعض مقدمات التكنولوجيا الجديدة وحتى الاختراقات في مجالات مواد بطاريات الطاقة ، والأنودات عالية النيكل ، ومواد أنود الكربون السيليكوني ، ومواد تجميع السوائل الجديدة والمواد الموصلة. ستلعب هذه التقنيات دورًا رئيسيًا في تحسين أداء بطاريات الطاقة.

لقد ألهمت توقعات السوق القوية أيضًا شركات بطاريات الطاقة لتسريع توسعها ، ولا سيما شركات بطاريات الطاقة الرائدة التي تواصل المنافسة لزيادة حصتها في السوق في المستقبل. في 2 فبراير ، أعلنت Ningde Times عن خطط لبناء ثلاث قواعد إنتاج في Zhaoqing ، و Guangdong ، و Yibin ، و Sichuan ، و Ningde ، Fujian. ومن المتوقع أن تزيد الطاقة الإنتاجية إلى 79 جيجاواط / ساعة ، باستثمارات إجمالية تصل إلى 29 مليار يوان. في 31 ديسمبر 2020 ، أعلنت Ningde Times للتو عن خطة توسع بقيمة 39 مليار يوان. في 3 فبراير ، أعلنت Yiwei Lithium Energy أيضًا أن Sun’s Yiwei Power Hong Kong تخطط لاستثمار 128 مليون دولار أمريكي لإنشاء Yiwei Power في Huizhou لتوسيع نطاق إنتاج بطاريات الطاقة. من المقرر أن يكون عام 2021 عام التوسع في السعة لشركات بطاريات الطاقة الكبرى. وفقًا للمصادر ، فإن مشروع Ningde Times Cheri Bay يسير بشكل منظم ، ومن المتوقع أن يتم استخدام المحطتين الأولى والثانية في أكتوبر من هذا العام. يعمل مشروع China Aviation Building Lithium A6 أيضًا على تصعيد تركيب المعدات والتشغيل ، وسيبدأ الإنتاج الرسمي. في وقت مبكر من نوفمبر 2020 ، أعلنت شركة Honeycomb Energy عن بناء مصنع 24 جيجاوات في الساعة في أوروبا ، باستثمارات إجمالية قدرها 15.5 مليار يوان.

ومع ذلك ، هناك توسع مجنون من جانب ، ومسألة استغلال السعة من ناحية أخرى. خذ عصر نينغده كمثال. وبحسب التقرير السنوي للشركة ، بلغ معدل استغلال السعة 2019٪ في عام 89.17. في النصف الأول من عام 2020 ، كان معدل استغلال السعة 52.50٪ فقط. لذلك ، قال خبير الصناعة وانغ مين إنه بناءً على الحكم الإيجابي للسوق ، تعمل شركات البطاريات الكبرى على تسريع التوسع في الإنتاج ، لكن مسألة استخدام سعة بطارية الطاقة تحتاج أيضًا إلى الاهتمام. إذا كان معدل استخدام القدرات للمؤسسات الرائدة غير كافٍ ، فسيكون وضع المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم أكثر خطورة. هيكل سعة بطاريات الطاقة مفرط ومعدل استخدام السعة غير كافٍ. إمداد بطاريات الطاقة ضيق وهناك طاقة زائدة. من بينها ، هناك نقص في الطاقة الإنتاجية عالية الجودة وعالية الجودة ، والقدرة الإنتاجية للمنتجات المنخفضة الجودة غير كافية. من ناحية العرض ، تتطلب المنتجات المتطورة قدرًا كبيرًا من طاقة البطارية. لذلك ، هذا تفسير جيد. تعمل شركات البطاريات الرئيسية على تسريع توسعها من أجل زيادة المعروض من الطاقة الإنتاجية المتطورة.

في عام 2021 ، لن تتباطأ صناعة بطاريات الطاقة. في 11 كانون الثاني (يناير) ، أعلنت شركة Qianjiang Automobile أن بطارية Qianjiang Lithium الخاصة بها قد تقدمت بطلب للاتصال بالإنترنت بسبب عدم سداد رأس المال ، وتم إلغاء شركة أخرى لبطاريات الطاقة. قبل ذلك ، تقدمت العديد من الشركات مثل Watma و Hubei Lions للتسجيل على الإنترنت بسبب الإفلاس. بالنسبة لصناعة بطاريات الطاقة ، سيظل عام 2021 عامًا جيدًا ، لكنه ليس مفيدًا لجميع الشركات. من البيانات التاريخية ، هناك 73 شركة ستدعم إنتاج الخلايا في عام 2020 ؛ 79 شركة في عام 2019 و 110 شركة في عام 2018. مما لا شك فيه أنه بحلول عام 2021 ، لا يزال تركيز السوق لبطاريات الطاقة في تحسن ، وسيستمر التعديل الوزاري في الصناعة