Smarte elbiler udvikler sig på en ubøjelig måde. Som kernekraftkilden for elektriske køretøjer bliver den ene efter den anden også indvarslet under en sådan generel tendens. 2020 er et år, hvor elektriske køretøjer vil blive transformeret fra politikdrevet til markedsdrevet, og strømbatteriindustrien er også i gang med en transformation.

Efterspørgslen efter strømbatterier forventes at stige med 30 % i 2021

Ifølge data fra China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance vil Kinas kumulative batteribelastning i 2020 nå op på 63.6 GWh, en år-til-år stigning på 2.3 %. Blandt dem var CATL den første installation, med en markedsandel på op til 50%, der tegnede sig for halvdelen af ​​landet. BYD (01211) blev nummer to med en markedsandel på 14.9 %. At dømme ud fra data om installeret kapacitet i 2020 viser udviklingen af ​​strømbatteriindustrien potentialet for kraftig udvikling. Oplysningerne om hele batteriindustriens kæde er udsolgt, prisstigninger og kapacitetsudvidelse. I 2020 vil antallet af strømbatteriinstallationer fortsætte med at stige, så hvordan vil efterspørgslen ændre sig i 2021? Industrien forudser enstemmigt, at antallet af strømbatteriinstallationer i 2021 vil stige med 30% år-til-år. Fang Jianhua, partner og præsident for National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Sub-fund, mener, at Kinas salg af nye energikøretøjer i 2021 forventes at være omkring 1.8 millioner, og installationen af ​​strømbatterier vil stige med mere end 30 % år-til-år.

Det anslås, at al væksten i lithiumefterspørgsel i 2021 vil komme fra strømbatterimarkedet, og næsten tre fjerdedele af væksten vil komme fra elbilmarkedet. Hvis ladekapaciteten for forskellige elbiler beregnes efter 2020-niveauet, forventes efterspørgslen efter lithium i elbiler at nå op på 92.2 GWh i 2021, og dens andel af den samlede efterspørgsel vil stige fra 50.1 % i 2020 til 55.7 %. Zeng Yuqun, formand for Ningde Times, mener, at fra 2021 vil efterspørgslen på det globale lithiumbatterimarked stige betydeligt, men den nuværende kapacitetsforsyning af hele industrikæden er relativt langsom, og den effektive forsyning er utilstrækkelig. Med den eksplosive vækst i efterspørgslen efter strømbatterier vil kapacitetsforsyningen af ​​hele forsyningskæden stå over for udfordringer. Under sådanne efterspørgselsprognoser øger de store batteriselskaber også produktionskapaciteten. Derudover indser flere og flere batterivirksomheder og bilvirksomheder vigtigheden af ​​en stabil forsyning af upstream-råmaterialer og udfører diversificerede layouts.

banebrydende batteriteknologiprodukter fremskynder landing

Med hensyn til teknologi bliver 2021 endnu et fremgangsår. Siden BYD lancerede bladbatterier i 2020, har lithiumjernfosfatbatterier været varme. Med hensyn til sikkerhed, omkostninger, ydeevne osv. har lithiumjernfosfatbatterier vundet virksomhedernes gunst. Data viser, at lithiumjernfosfatbatterier er vokset markant inden for rene elektriske personbiler, fra 2.59GWh i 2019 til 7.38GWh i 2020. Men samlet set steg den samlede installerede kapacitet af lithiumjernfosfatbatterier kun med 1.08 GWh sammenlignet med 2019 , hovedsageligt på grund af faldet i rene elbusser og rene elektriske specialkøretøjer på de to hovedmarkeder for lithiumjernfosfat, hvilket opvejede personbilsmarkedet. øge. Siden 2020 er hotsælgende modeller som Tesla Model 3, BYD Han og Wuling Hongguang MiniEV udstyret med lithiumjernfosfatbatterier, hvilket yderligere øger markedets tillid til lithiumjernfosfatbatterier. I 2021 vil den installerede kapacitet af lithiumjernfosfatbatterier på det rene el-personbilsmarked nå op på 20GWh, og den installerede kapacitet vil også stige til 28.9%.

Fang Zhouzi mener, at nogle nye strømbatteriteknologier vil dukke op i 2021. Tidlige strømbatterier ofrede andre aspekter af ydeevne, mens de forfulgte energitæthed. I dag vil nye teknologier inden for strømbatterier fortsætte med at dukke op og lande. Gu Niu annoncerede den 8. januar, at på grund af “højkapacitets siliciumanodematerialer og avanceret præ-lithium-teknologi”, har 210Wh/kg lithiumjernphosphat-batterier opnået en så høj energitæthed. Den 9. januar frigav NIO en 150 kWh solid-state batteripakke med en enkelt energitæthed på 360Wh/kg og annoncerede, at den vil blive installeret i biler i fjerde kvartal af 2022, hvilket indikerer, at kommercialiseringen af ​​solid state batteriteknologi er yderligere acceleration.

Den 13. januar frigav tænketanken til bilindustrien sin første nye bil med den banebrydende batteriteknologi udviklet i fællesskab med CATL, og annoncerede for første gang vedtagelsen af ​​”dopet lithium-siliciumpåfyldningsteknologi, encellet batterienergitæthed 300 wh. /kg”. Den 18. januar afslørede Guangzhou Automobile Group, at modeller udstyret med siliciumanodebatterier er gået ind i den egentlige køretøjstestfase som planlagt og vil blive lanceret i år. Fang Jianhua sagde, at der i 2021 vil være nogle nye teknologiintroduktioner og endda gennembrud inden for områderne strømbatterimaterialer, høj-nikkelanoder, silicium-carbonanodematerialer, nye sammensatte væskeopsamlingsmaterialer og ledende materialer. Disse teknologier vil spille en nøglerolle i at forbedre ydeevnen af ​​strømbatterier.

Stærke markedsforventninger har også inspireret strømbatterivirksomheder til at accelerere deres ekspansion, især de førende strømbatterivirksomheder fortsætter med at konkurrere om at øge deres markedsandel i fremtiden. Den 2. februar annoncerede Ningde Times planer om at bygge tre produktionsbaser i Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan og Ningde, Fujian. Det forventes at øge produktionskapaciteten på 79GWh med en samlet investering på op til 29 milliarder yuan. Den 31. december 2020 annoncerede Ningde Times netop en udvidelsesplan på 39 milliarder yuan. Den 3. februar annoncerede Yiwei Lithium Energy også, at Suns Yiwei Power Hong Kong planlægger at investere 128 millioner USD for at etablere Yiwei Power i Huizhou for at udvide produktionsskalaen af ​​strømbatterier. 2021 er bestemt til at blive året for kapacitetsudvidelse for store batteriselskaber. Ifølge kilder forløber Ningde Times Cheri Bay-projektet på en velordnet måde, og det første og andet anlæg forventes at blive taget i brug i oktober i år. China Aviation Building Lithium A6-projektet øger også installation og idriftsættelse af udstyr og vil indlede formel produktion. Allerede i november 2020 annoncerede Honeycomb Energy opførelsen af ​​en 24GWh fabrik i Europa med en samlet investering på 15.5 milliarder yuan.

Der er dog en vanvittig ekspansion på den ene side, og spørgsmålet om kapacitetsudnyttelse på den anden. Tag Ningde-tiden som eksempel. Ifølge selskabets årsrapport var kapacitetsudnyttelsesgraden i 2019 89.17%. I første halvår af 2020 var kapacitetsudnyttelsesgraden kun 52.50 %. Derfor sagde industripersonligheden Wang Min, at baseret på markedets positive vurdering fremskynder store batterivirksomheder udvidelsen af ​​produktionen, men spørgsmålet om batterikapacitetsudnyttelse kræver også opmærksomhed. Hvis kapacitetsudnyttelsesgraden for førende virksomheder er utilstrækkelig, vil situationen for små og mellemstore virksomheder være mere alvorlig. Kapacitetsstrukturen for strømbatterier er for høj, og kapacitetsudnyttelsesgraden er utilstrækkelig. Forsyningen af ​​strømbatterier er stram, og der er overkapacitet. Blandt dem er der mangel på high-end og høj kvalitet produktionskapacitet, og produktionskapaciteten af ​​low-end produkter er utilstrækkelig. På udbudssiden kræver avancerede produkter meget batteristrøm. Derfor er dette en god forklaring. Hovedbatterivirksomheder accelererer deres ekspansion for at øge udbuddet af avanceret produktionskapacitet.

I 2021 vil strømbatteriindustrien ikke bremse op. Den 11. januar annoncerede Qianjiang Automobile, at dets Qianjiang Lithium Battery havde ansøgt om at gå online på grund af manglende tilbagebetaling af kapital, og et andet batteriselskab var blevet elimineret. Forud for dette har mange virksomheder som Watma og Hubei Lions ansøgt om at gå online på grund af insolvens. For strømbatteriindustrien vil 2021 fortsat være et godt år, men det er ikke gavnligt for alle virksomheder. Ud fra historiske data er der 73 virksomheder, der vil støtte celleproduktion i 2020; 79 virksomheder i 2019 og 110 virksomheder i 2018. Der er ingen tvivl om, at i 2021 er markedskoncentrationen af ​​strømbatterier stadig i bedring, og brancheomlægningen vil fortsætte