Разумныя электрамабілі развіваюцца няўхільна. У якасці асноўнай крыніцы энергіі электрычных транспартных сродкаў, адзін за адным таксама ўваходзіць у такую ​​агульную тэндэнцыю. 2020 год – гэта год, калі электрычныя транспартныя сродкі ператворацца з арыентаваных на палітыку ў арыентаваныя на рынак, а індустрыя энергетычных акумулятараў таксама знаходзіцца ў працэсе трансфармацыі.

Чакаецца, што попыт на акумулятары вырасце на 30% у 2021 годзе

Згодна з дадзенымі Кітайскага альянсу па інавацыях у аўтамабільнай індустрыі батарэй, у 2020 годзе сукупная нагрузка на батарэі ў Кітаі дасягне 63.6 ГВт-гадз, што на 2.3% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Сярод іх першай устаноўкай стаў CATL з доляй рынку да 50%, што складае палову краіны. BYD (01211) заняў другое месца з доляй рынку 14.9%. Мяркуючы па дадзеных аб усталяванай магутнасці ў 2020 годзе, развіццё індустрыі энергетычных акумулятараў паказвае патэнцыял для актыўнага развіцця. Інфармацыя па ўсёй ланцужку энергетычных акумулятараў адсутнічае, рост коштаў і пашырэнне ёмістасці. Да 2020 года колькасць батарэйных установак будзе працягваць павялічвацца, дык як зменіцца попыт у 2021 годзе? У галіны аднагалосна прагназуюць, што ў 2021 годзе колькасць батарэйных устаноўак павялічыцца на 30% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Фан Цзяньхуа, партнёр і прэзідэнт Нацыянальнага фонду трансфармацыі дасягненняў у галіне навукі і тэхналогій New Energy Vehicle Venture Capital Sub-фонд, лічыць, што ў 2021 годзе ў Кітаі аб’ём продажаў новых энергетычных аўтамабіляў у 1.8 годзе складзе каля 30 мільёна, а ўстаноўка батарэй павялічыцца на больш за XNUMX% у гадавым вылічэнні.

Мяркуецца, што ўвесь рост попыту на літый у 2021 годзе будзе адбывацца на рынку энергетычных акумулятараў, і амаль тры чвэрці росту будзе прыпадаць на рынак электрамабіляў. Калі зарадная здольнасць розных электрамабіляў разлічваць па ўзроўні 2020 года, то ў 92.2 годзе чакаецца, што попыт на літый для электрамабіляў дасягне 2021 ГВт-гадз, а яго доля ў агульным попыте вырасце з 50.1% у 2020 годзе да 55.7%. Цзэн Юцюнь, старшыня Ningde Times, лічыць, што з 2021 года попыт на сусветным рынку літыевых акумулятараў значна ўзрасце, але цяперашняя забеспячэнне магутнасцю ўсёй галіновай ланцужкі адносна павольнае, а эфектыўнае прапанову недастаткова. З выбуховым ростам попыту на батарэі, забеспячэнне ёмістасцю ўсёй ланцужкі паставак сутыкнецца з праблемамі. У адпаведнасці з такімі прагнозамі попыту буйныя кампаніі па вытворчасці батарэй таксама нарошчваюць будаўніцтва вытворчых магутнасцей. Акрамя таго, усё больш і больш кампаній па вытворчасці акумулятараў і аўтамабільных кампаній разумеюць важнасць стабільных паставак сыравіны і выконваюць разнастайныя схемы размяшчэння.

перадавыя тэхналогіі харчавання акумулятарныя прадукты паскараюць пасадку

У тэхналагічным плане 2021 год стане яшчэ адным шчасным годам. З таго часу, як у 2020 годзе BYD выпусціла батарэі з лезвіцамі, літый-жалеза-фасфатныя батарэі былі гарачымі. З пункту гледжання бяспекі, кошту, прадукцыйнасці і г.д., літый-жалеза-фасфатныя батарэі заваявалі прыхільнасць прадпрыемстваў. Дадзеныя паказваюць, што літый-жалеза-фасфатныя батарэі значна выраслі ў сферы чыста электрычных пасажырскіх транспартных сродкаў, з 2.59 ГВт-гадз у 2019 годзе да 7.38 ГВт-гадз у 2020 годзе. Але ў цэлым агульная ўстаноўленая магутнасць літый-жалеза-фасфатных акумулятараў павялічылася толькі на 1.08 ГВт-гадз2019 у параўнанні з 2020-м. , галоўным чынам з-за зніжэння колькасці чыстых электрычных аўтобусаў і спецыяльных транспартных сродкаў на электрычнасці на двух асноўных рынках фасфату жалеза літыя, якія кампенсавалі рынак легкавых аўтамабіляў. павялічыць. З 3 года такія мадэлі, як Tesla Model 2021, BYD Han і Wuling Hongguang MiniEV, якія прадаюцца, аснашчаны літый-жалеза-фасфатнымі батарэямі, што яшчэ больш павышае давер рынку да літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. У 20 годзе ўстаноўленая ёмістасць літый-жалеза-фасфатных акумулятараў на рынку чыста электрычных легкавых аўтамабіляў дасягне 28.9 ГВт-гадз, а таксама ўстаноўленая магутнасць павялічыцца да XNUMX%.

Fang Zhouzi лічыць, што некаторыя новыя тэхналогіі батарэі харчавання з’явяцца ў 2021 годзе. Раннія батарэі харчавання ахвяравалі іншымі аспектамі прадукцыйнасці, імкнучыся да шчыльнасці энергіі. Сёння новыя тэхналогіі ў галіне энергетычных батарэй будуць працягваць з’яўляцца і прызямляцца. Гу Ніу абвясціў 8 студзеня, што дзякуючы «матэрыялам анода з крэмнію высокай ёмістасці і перадавой перадлітыевай тэхналогіі» літый-жалеза-фасфатныя батарэі магутнасцю 210 Вт·г/кг дасягнулі такой высокай шчыльнасці энергіі. 9 студзеня NIO выпусціла цвёрдацельны акумулятар ёмістасцю 150 кВт·г з адзінай шчыльнасцю энергіі 360 Вт·г/кг і абвясціў, што ён будзе ўсталяваны ў аўтамабілях у чацвёртым квартале 2022 года, што сведчыць аб камерцыялізацыі тэхналогіі цвёрдацельных акумулятараў. далейшае паскарэнне.

13 студзеня аўтамабільны аналітычны цэнтр выпусціў свой першы новы аўтамабіль з перадавой тэхналогіяй батарэі, распрацаванай сумесна з CATL, і ўпершыню абвясціў аб прыняцці «тэхналогіі напаўнення легіраванага літыевым крэмніем, шчыльнасць энергіі батарэі з аднаэлементнай батарэяй 300 Вт·г. /кг”. 18 студзеня Guangzhou Automobile Group паказала, што мадэлі, абсталяваныя крэмніевымі аноднымі батарэямі, уступілі ў рэальны этап выпрабаванняў аўтамабіля, як і планавалася, і будуць запушчаны ў гэтым годзе. Фан Цзяньхуа сказаў, што ў 2021 годзе адбудуцца некаторыя новыя тэхналогіі і нават прарывы ​​ў галіне матэрыялаў для акумулятараў, анодаў з высокім утрыманнем нікеля, крэмніевых вугляродных анодных матэрыялаў, новых кампазітных матэрыялаў для збору вадкасцяў і токаправодных матэрыялаў. Гэтыя тэхналогіі будуць гуляць ключавую ролю ў паляпшэнні прадукцыйнасці батарэй.

Моцныя чаканні рынку таксама натхнілі кампаніі, якія займаюцца батарэямі, паскорыць сваё пашырэнне, асабліва вядучыя кампаніі па вытворчасці акумулятараў працягваюць канкураваць, каб павялічыць сваю долю на рынку ў будучыні. 2 лютага Ningde Times абвясціла аб планах пабудаваць тры вытворчыя базы ў Чжаацыне, Гуандун, Ібінь, Сычуань, і Ніндэ, Фуцзянь. Чакаецца, што вытворчыя магутнасці вырастуць на 79 ГВт-гадз з агульным аб’ёмам інвестыцый да 29 мільярдаў юаняў. 31 снежня 2020 года Ningde Times толькі што абвясціла аб плане пашырэння на 39 мільярдаў юаняў. 3 лютага Yiwei Lithium Energy таксама абвясціла, што кампанія Sun Yiwei Power Hong Kong плануе інвеставаць 128 мільёнаў долараў ЗША ў стварэнне Yiwei Power у Хуэйчжоу, каб пашырыць маштаб вытворчасці батарэй. 2021 год наканаваны стаць годам пашырэння магутнасці для буйных кампаній, якія займаюцца батарэямі. Па словах крыніц, праект Ningde Times Cheri Bay прасоўваецца ў парадку, і, як чакаецца, першая і другая ўстаноўкі будуць уведзены ў эксплуатацыю ў кастрычніку гэтага года. Праект China Aviation Building Lithium A6 таксама актывізуе ўстаноўку і ўвод абсталявання ў эксплуатацыю і пачне афіцыйнае вытворчасць. Ужо ў лістападзе 2020 года Honeycomb Energy абвясціла аб будаўніцтве ў Еўропе завода магутнасцю 24 ГВт·г з агульным аб’ёмам інвестыцый у 15.5 млрд юаняў.

Аднак з аднаго боку адбываецца шалёнае пашырэнне, а з другога — пытанне загрузкі магутнасцяў. Возьмем у якасці прыкладу эпоху Ніндэ. Згодна з гадавой справаздачай кампаніі, узровень загрузкі магутнасцяў у 2019 годзе склаў 89.17%. У першым паўгоддзі 2020 года загрузка магутнасцяў склала толькі 52.50%. Такім чынам, прадстаўнік галіны Ван Мін сказаў, што, грунтуючыся на станоўчай ацэнцы рынку, буйныя акумулятарныя кампаніі паскараюць пашырэнне вытворчасці, але пытанне выкарыстання ёмістасці батарэі таксама патрабуе ўвагі. Пры недастатковай загрузцы магутнасцяў вядучых прадпрыемстваў сітуацыя з малымі і сярэднімі прадпрыемствамі будзе больш сур’ёзнай. Структура ёмістасці акумулятараў празмерная, а каэфіцыент выкарыстання ёмістасці недастатковы. Пастаўка батарэй напружаная, і ёсць залішняя ёмістасць. Сярод іх адчуваецца дэфіцыт высакакласных і якасных вытворчых магутнасцяў, а магутнасці па вытворчасці нізкай прадукцыі — недастатковыя. З боку паставак, прадукты высокага класа патрабуюць шмат энергіі батарэі. Таму гэта добрае тлумачэнне. Кампаніі галаўных акумулятараў паскараюць сваю экспансію, каб павялічыць прапанову высокага класа вытворчых магутнасцяў.

У 2021 годзе індустрыя энергетычных акумулятараў не замарудзіцца. 11 студзеня кампанія Qianjiang Automobile абвясціла, што яе Qianjiang Lithium Battery падала заяўку на выхад у інтэрнэт з-за невяртання капіталу, а яшчэ адна кампанія, якая займаецца батарэямі, была ліквідавана. Да гэтага многія кампаніі, такія як Watma і Hubei Lions, падалі заяўкі на выхад у інтэрнэт з-за неплацежаздольнасці. Для індустрыі энергетычных акумулятараў 2021 год застанецца ўдалым годам, але ён не выгадны для ўсіх кампаній. З гістарычных дадзеных, ёсць 73 кампаніі, якія будуць падтрымліваць вытворчасць клетак у 2020 годзе; 79 кампаній у 2019 годзе і 110 кампаній у 2018 годзе. Несумненна, што да 2021 года канцэнтрацыя на рынку батарэй усё яшчэ паляпшаецца, і перастаноўкі ў галіны працягнуцца