- 20
- Dec
ໃຜຈະເປັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ເດັ່ນຊັດ?
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ກຳ ລັງພັດທະນາໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນຍັງໄດ້ຮັບການນໍາເຂົ້າພາຍໃຕ້ການດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປ. ປີ 2020 ເປັນປີທີ່ລົດໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນຈາກນະໂຍບາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດ, ອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າກໍຢູ່ໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນ.
ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ໃນປີ 2021
According to data from the China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, in 2020, China’s cumulative power battery load will reach 63.6GWh, a year-on-year increase of 2.3%. Among them, CATL was the first installation, with a market share of up to 50%, accounting for half of the country. BYD (01211) ranked second with a market share of 14.9%. Judging from the data of installed capacity in 2020, the development of the power battery industry shows the potential for vigorous development. The information of the entire power battery industry chain is out of stock, price increases, and capacity expansion. By 2020, the number of power battery installations will continue to increase, so how will the demand change in 2021? The industry unanimously predicts that the number of power battery installations in 2021 will increase by 30% year-on-year. Fang Jianhua, partner and president of the National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Sub-fund, believes that China’s new energy vehicle sales in 2021 are expected to be around 1.8 million, and the installation of power batteries will increase by more than 30% year-on-year.
ຄາດຄະເນວ່າການເຕີບໂຕທັງຫມົດຂອງຄວາມຕ້ອງການ lithium ໃນປີ 2021 ຈະມາຈາກຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ແລະເກືອບສາມສ່ວນສີ່ຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຈະມາຈາກຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມສາມາດສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຕາມລະດັບປີ 2020, ຄວາມຕ້ອງການຂອງ lithium ໃນລົດໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະບັນລຸ 92.2GWh ໃນປີ 2021, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 50.1% ໃນປີ 2020 ເປັນ 55.7%. Zeng Yuqun, ປະທານຂອງ Ningde Times, ເຊື່ອວ່າຈາກ 2021, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ lithium ທົ່ວໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ການສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າແລະການສະຫນອງປະສິດທິພາບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ. ພາຍໃຕ້ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດແບັດເຕີລີໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນກໍພວມເລັ່ງສ້າງກຳລັງການຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຫຼາຍແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການສະຫນອງວັດຖຸດິບທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຕົ້ນນ້ໍາແລະປະຕິບັດຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.
ຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ທັນສະ ໄໝ ເລັ່ງການລົງຈອດ
ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ປີ 2021 ຈະເປັນປີທີ່ມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງອີກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ BYD ເປີດຕົວແບດເຕີລີ່ໃບໃນປີ 2020, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ຮ້ອນ. ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະຕິບັດ, ແລະອື່ນໆ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານຂອງວິສາຫະກິດ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີລີ່ lithium iron phosphate ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແຫນງການຂອງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຈາກ 2.59GWh ໃນປີ 2019 ເປັນ 7.38GWh ໃນປີ 2020. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 1.08 GWh ທຽບກັບ. , ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງລົດເມໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະຍານພາຫະນະພິເສດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນສອງຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate, ເຊິ່ງຊົດເຊີຍຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ. ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ຮຸ່ນທີ່ຂາຍຮ້ອນເຊັ່ນ Tesla Model 2020, BYD Han, ແລະ Wuling Hongguang MiniEV ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຕະຫຼາດໃນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate. ໃນປີ 3, ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະບັນລຸ 2021GWh, ແລະຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 20%.
Fang Zhouzi ເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ບາງຢ່າງຈະປາກົດຢູ່ໃນປີ 2021. ຫມໍ້ໄຟໃນຕອນຕົ້ນໄດ້ເສຍສະລະດ້ານອື່ນໆຂອງການປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕາມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ. ໃນມື້ນີ້, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈະສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນແລະທີ່ດິນ. Gu Niu ປະກາດໃນວັນທີ 8 ມັງກອນນີ້ວ່າ, ເນື່ອງຈາກ “ວັດສະດຸຊິລິໂຄນ anode ຄວາມອາດສາມາດສູງແລະເຕັກໂນໂລຊີ pre-lithium ກ້າວຫນ້າ”, 210Wh / kg ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ. ໃນວັນທີ 9 ມັງກອນ, NIO ໄດ້ປ່ອຍຊຸດແບດເຕີລີ່ສະຖາດແຂງ 150kWh ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານດຽວຂອງ 360Wh / ກິໂລ, ແລະປະກາດວ່າມັນຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃນໄຕມາດທີ 2022 ຂອງປີ XNUMX, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີລີ່ລັດແຂງແມ່ນການຄ້າ. ເລັ່ງຕື່ມ.
On January 13, the automotive think tank released its first new car, carrying the cutting-edge battery technology jointly developed with CATL, and for the first time announced the adoption of “doped lithium silicon filling technology, single-cell battery energy density 300 wh/kg”. On January 18, Guangzhou Automobile Group revealed that models equipped with silicon anode batteries have entered the actual vehicle test stage as planned and will be launched this year. Fang Jianhua said that in 2021, there will be some new technology introductions and even breakthroughs in the fields of power battery materials, high nickel anodes, silicon carbon anode materials, new composite fluid collection materials and conductive materials. These technologies will play a key role in improving the performance of power batteries.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຍັງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຊັ້ນນໍາຍັງສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນເພື່ອເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາໃນອະນາຄົດ. ວັນທີ 2 ກຸມພານີ້, Ningde Times ໄດ້ປະກາດແຜນການສ້າງຖານຜະລິດ 79 ແຫ່ງຢູ່ເມືອງ Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan, ແລະ Ningde, Fujian. ຄາດວ່າຈະເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ 29 GWh, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 31 ຕື້ຢວນ. ວັນທີ 2020 ທັນວາ 39, Ningde Times ພຽງແຕ່ປະກາດແຜນການຂະຫຍາຍ 3 ຕື້ຢວນ. ວັນທີ 128 ກຸມພານີ້, ບໍລິສັດພະລັງງານລິທຽມ Yiwei ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າ, ບໍລິສັດພະລັງງານໄຟຟ້າ Sun Yiwei ຂອງຮົງກົງມີແຜນຈະລົງທຶນ 2021 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າ Yiwei ຢູ່ເມືອງ Huizhou ເພື່ອຂະຫຍາຍຂະໜາດການຜະລິດແບັດເຕີຣີ. ປີ 6 ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຈະເປັນປີແຫ່ງການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃຫ້ແກ່ບັນດາບໍລິສັດແບັດເຕີລີພະລັງງານທີ່ສຳຄັນ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂ່າວ, ໂຄງການ Ningde Times Cheri Bay ແມ່ນມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງເປັນລະບຽບ, ແລະຄາດວ່າໂຮງງານທໍາອິດແລະທີສອງຄາດວ່າຈະນໍາໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາປີນີ້. ໂຄງການກໍ່ສ້າງການບິນ Lithium A2020 ຂອງຈີນຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີການຕິດຕັ້ງແລະການມອບໝາຍອຸປະກອນ, ແລະຈະນຳໄປສູ່ການຜະລິດຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກປີ 24, ບໍລິສັດ Honeycomb Energy ໄດ້ປະກາດການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ 15.5GWh ຢູ່ເອີລົບ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ XNUMX ຕື້ຢວນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການຂະຫຍາຍບ້າຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະຄໍາຖາມຂອງການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ເອົາຍຸກ Ningde ເປັນຕົວຢ່າງ. ອີງຕາມບົດລາຍງານປະຈໍາປີຂອງບໍລິສັດ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນປີ 2019 ແມ່ນ 89.17%. ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2020, ອັດຕາການນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດພຽງ 52.50%. ດັ່ງນັ້ນ, ບຸກຄົນອຸດສາຫະກໍາ Wang Min ກ່າວວ່າໂດຍອີງໃສ່ການຕັດສິນໃນທາງບວກຂອງຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດ, ແຕ່ບັນຫາຂອງການນໍາໃຊ້ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ. ຖ້າອັດຕາການນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດນຳໜ້າບໍ່ພຽງພໍ, ສະພາບການຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງ ແລະ ນ້ອຍຈະຮ້າຍແຮງກວ່າ. ໂຄງສ້າງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ຄວາມອາດສາມາດບໍ່ພຽງພໍ. ການສະຫນອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານແມ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນແລະມີຄວາມອາດສາມາດເກີນ. ໃນນັ້ນ, ຂາດເຂີນກຳລັງການຜະລິດທີ່ສູງ ແລະ ຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນຕ່ຳແຜ່ນກໍ່ມີບໍ່ພຽງພໍ. ໃນດ້ານການສະຫນອງ, ຜະລິດຕະພັນຊັ້ນສູງຕ້ອງການພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄໍາອະທິບາຍທີ່ດີ. ບໍລິສັດແບດເຕີລີ່ຫົວກໍາລັງເລັ່ງການຂະຫຍາຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດທີ່ມີລະດັບສູງ.
In 2021, the power battery industry will not slow down. On January 11, Qianjiang Automobile announced that its Qianjiang Lithium Battery had applied to go online due to non-repayment of capital, and another power battery company had been eliminated. Prior to this, many companies such as Watma and Hubei Lions have applied to go online due to insolvency. For the power battery industry, 2021 will continue to be a good year, but it is not beneficial to all companies. From historical data, there are 73 companies that will support cell production in 2020; 79 companies in 2019 and 110 companies in 2018. There is no doubt that by 2021, the market concentration of power batteries is still improving, and the industry reshuffle will continue