Az intelligens elektromos járművek hajthatatlan módon fejlődnek. Az elektromos járművek alapvető energiaforrásaként egymás után is beköszönt egy ilyen általános trend. 2020 az az év, amikor az elektromos járművek politikavezéreltről piacvezéreltté válnak, és az akkumulátor-ipar is átalakulóban van.

Az akkumulátorok iránti kereslet várhatóan 30%-kal fog növekedni 2021-ben

A China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance adatai szerint 2020-ban Kína kumulatív akkumulátor-terhelése eléri a 63.6 GWh-t, ami 2.3%-os éves növekedést jelent. Közülük a CATL volt az első telepítés, akár 50%-os piaci részesedéssel, ami az ország felét teszi ki. A BYD (01211) a második helyen végzett 14.9%-os piaci részesedéssel. A 2020-as beépített kapacitás adataiból ítélve az akkumulátoripar fejlődése erőteljes fejlődési lehetőséget mutat. A teljes akkumulátor-ipari lánc információi elfogytak, áremelkedések, kapacitásbővítés. 2020-ra az akkumulátortelepítések száma tovább fog növekedni, így hogyan fog változni a kereslet 2021-ben? Az iparág egyöntetűen azt jósolja, hogy 2021-ben az akkumulátorok beszerelése éves szinten 30%-kal fog növekedni. Fang Jianhua, a National Science and Technology Achievement Transformation Fund Új Energetikai Járművek Kockázati Tőke Alalapjának partnere és elnöke úgy véli, hogy Kínában 2021-ben várhatóan 1.8 millió darab új energiajármű-eladás lesz, és az akkumulátorok beszerelése 30-ben várhatóan növekedni fog. több mint XNUMX%-a éves összevetésben.

A becslések szerint 2021-ben a lítium iránti kereslet teljes növekedése az akkumulátorok piacából, a növekedés közel háromnegyede pedig az elektromos járművek piacából származik majd. Ha a különböző elektromos járművek töltési kapacitását a 2020-as szintnek megfelelően számoljuk, akkor az elektromos járművek lítiumigénye 92.2-ben várhatóan eléri a 2021 GWh-t, és aránya a teljes keresletben a 50.1-as 2020%-ról 55.7%-ra emelkedik. Zeng Yuqun, a Ningde Times elnöke úgy véli, hogy 2021-től a lítiumelemek globális piacának kereslete jelentősen megnő, de a teljes iparági lánc jelenlegi kapacitásellátottsága viszonylag lassú, a hatékony ellátás pedig nem elegendő. Az akkumulátor-kereslet robbanásszerű növekedésével a teljes ellátási lánc kapacitásellátása kihívásokkal néz szembe. Ilyen keresleti előrejelzések mellett a nagy akkumulátor-gyártó cégek is fokozzák a termelési kapacitás építését. Emellett egyre több akkumulátor-gyártó és autógyártó cég ismeri fel a stabil nyersanyagellátás fontosságát, és változatos elrendezést hajt végre.

a csúcsteljesítményű akkumulátor-technológiai termékek felgyorsítják a leszállást

Technológiai szempontból 2021 újabb virágzó év lesz. Amióta a BYD 2020-ban piacra dobta a pengeelemeket, a lítium-vas-foszfát akkumulátorok forróak. Biztonság, költség, teljesítmény stb. tekintetében a lítium-vas-foszfát akkumulátorok elnyerték a vállalkozások tetszését. Az adatok azt mutatják, hogy a lítium-vas-foszfát akkumulátorok jelentősen nőttek a tisztán elektromos személygépjárművek területén, a 2.59-es 2019 GWh-ról 7.38-ra 2020 GWh-ra. Összességében azonban a lítium-vas-foszfát akkumulátorok teljes beépített kapacitása csak 1.08 GWh-val nőtt 2019-hez képest. , elsősorban a tisztán elektromos buszok és a tisztán elektromos speciális járművek csökkenése miatt a lítium-vas-foszfát két fő piacán, ami ellensúlyozta a személygépkocsi-piacot. növekedés. 2020 óta az olyan népszerű modellek, mint a Tesla Model 3, a BYD Han és a Wuling Hongguang MiniEV lítium-vas-foszfát akkumulátorokkal vannak felszerelve, ami tovább növeli a lítium-vas-foszfát akkumulátorok iránti piaci bizalmat. 2021-ben a tisztán elektromos személygépkocsi-piacon a lítium-vas-foszfát akkumulátorok beépített kapacitása eléri a 20 GWh-t, és a beépített kapacitás is 28.9%-ra nő.

Fang Zhouzi úgy véli, hogy 2021-ben új akkumulátor-technológiák fognak megjelenni. A korai akkumulátorok más szempontokat is feláldoztak a teljesítményükön, miközben az energiasűrűségre törekedtek. Ma az akkumulátorok területén továbbra is új technológiák jelennek meg és landolnak. Gu Niu január 8-án bejelentette, hogy a „nagy kapacitású szilícium anód anyagoknak és a fejlett pre-lítium technológiának köszönhetően” a 210 Wh/kg lítium-vas-foszfát akkumulátorok ilyen nagy energiasűrűséget értek el. Január 9-én a NIO kiadott egy 150 kWh-s szilárdtest-akkumulátort, amelynek egyetlen energiasűrűsége 360 ​​Wh/kg, és bejelentette, hogy 2022 negyedik negyedévében beépítik az autókba, jelezve, hogy a félvezető akkumulátor technológia kereskedelmi forgalomba kerül tovább gyorsul.

Január 13-án az autóipari agytröszt kiadta első új autóját, amely a CATL-lel közösen kifejlesztett csúcstechnológiájú akkumulátortechnológiát tartalmazza, és először jelentette be az „adagolt lítium-szilícium töltési technológia, egycellás akkumulátor energiasűrűsége 300 Wh” bevezetését. /kg”. Január 18-án a Guangzhou Automobile Group felfedte, hogy a szilícium anód akkumulátorokkal felszerelt modellek a terveknek megfelelően beléptek a tényleges járműtesztbe, és még ebben az évben piacra kerülnek. Fang Jianhua elmondta, hogy 2021-ben új technológiai bevezetések, sőt áttörések várhatók az akkumulátorok anyagai, a magas nikkeltartalmú anódok, a szilícium-szén anódok, az új kompozit folyadékgyűjtő anyagok és a vezetőképes anyagok területén. Ezek a technológiák kulcsszerepet fognak játszani az akkumulátorok teljesítményének javításában.

Az erős piaci várakozások az akkumulátor-gyártó cégeket is terjeszkedésük felgyorsítására ösztönözték, különösen a vezető akkumulátor-gyártó cégek továbbra is versenyeznek piaci részesedésük növeléséért a jövőben. Február 2-án a Ningde Times bejelentette, hogy három gyártóbázist épít fel Zhaoqingban, Guangdongban, Yibinben, Szecsuánban és Ningdében, Fujianban. A termelési kapacitást 79 GWh-val növelik, összesen akár 29 milliárd jüan beruházással. 31. december 2020-én a Ningde Times éppen egy 39 milliárd jüanos bővítési tervet jelentett be. Február 3-án a Yiwei Lithium Energy azt is bejelentette, hogy a Sun Yiwei Power Hong Kong 128 millió USD befektetését tervezi a Yiwei Power Huizhou-ban történő megalapítására az akkumulátorok gyártási méretének bővítése érdekében. 2021 a kapacitásbővítés éve lesz a nagy akkumulátor-gyártó cégek számára. A források szerint a Ningde Times Cheri Bay projekt rendezetten halad, az első és a második üzem üzembe helyezése várhatóan idén októberben várható. A China Aviation Building Lithium A6 projektje szintén felgyorsítja a berendezések telepítését és üzembe helyezését, és bevezeti a hivatalos gyártást. A Honeycomb Energy már 2020 novemberében bejelentette egy 24 GWh-s gyár építését Európában, összesen 15.5 milliárd jüan beruházással.

Az egyik oldalon azonban őrült terjeszkedés, a másik oldalon a kapacitáskihasználás kérdése. Vegyük például a Ningde-korszakot. A társaság éves jelentése szerint a kapacitáskihasználtság 2019-ben 89.17% volt. 2020 első felében még csak 52.50 százalékos volt a kapacitáskihasználtság. Ezért Wang Min, az iparág szereplője elmondta, hogy a piac pozitív megítélése alapján a nagy akkumulátorcégek felgyorsítják a termelés bővülését, de figyelmet kell fordítani az akkumulátorkapacitás kihasználásának kérdésére is. Ha a vezető vállalkozások kapacitáskihasználtsága nem megfelelő, akkor a kis- és középvállalkozások helyzete súlyosabb lesz. Az akkumulátorok kapacitásstruktúrája túlzottan magas, a kapacitáskihasználtság pedig nem megfelelő. Az akkumulátorok ellátása szűkös és kapacitástöbblet van. Közülük hiány van a felső kategóriás és jó minőségű gyártókapacitásból, az alsó kategóriás termékek gyártókapacitása pedig nem elegendő. A kínálati oldalon a csúcskategóriás termékek sok akkumulátort igényelnek. Ezért ez egy jó magyarázat. A fejakkumulátorokat gyártó cégek felgyorsítják terjeszkedésüket, hogy növeljék a csúcskategóriás termelési kapacitás kínálatát.

2021-ben az akkumulátoripar nem fog lelassulni. Január 11-én a Qianjiang Automobile bejelentette, hogy Qianjiang Lithium Battery vállalata a tőke visszafizetésének elmulasztása miatt online csatlakozási kérelmet nyújtott be, és egy másik akkumulátor-gyártó céget megszüntettek. Ezt megelőzően számos vállalat, például a Watma és a Hubei Lions kérvényezte, hogy fizetésképtelenség miatt lépjen be az internetre. Az akkumulátoripar számára 2021 továbbra is jó év lesz, de nem minden vállalat számára előnyös. A korábbi adatok szerint 73 vállalat támogatja a sejtgyártást 2020-ban; 79-ben 2019, 110-ban 2018 vállalat. Kétségtelen, hogy 2021-re az akkumulátorok piaci koncentrációja továbbra is javul, és az iparági átrendeződés folytatódik