智能電動汽車正在以不屈不撓的方式發展。 作為電動汽車的核心動力源，在這樣的大勢下也迎來了一個又一個。 2020年是電動汽車從政策驅動向市場驅動轉變的一年，動力電池行業也在轉型過程中。

30年動力電池需求有望增長2021%

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年我國動力電池累計負荷將達到63.6GWh，同比增長2.3%。 其中，寧德時代裝機第一，市場佔有率高達50%，佔據半壁江山。 比亞迪(01211)以14.9%的市場佔有率排名第二。 從2020年裝機數據來看，動力電池行業的發展呈現出蓬勃發展的潛力。 整個動力電池產業鏈信息缺貨、漲價、擴產。 到2020年動力電池裝機量將持續增加，那麼2021年的需求將如何變化？ 業內一致預測，2021年動力電池裝機量同比增長30%。 國家科技成果轉化基金新能源汽車創投子基金合夥人兼總裁方建華認為，2021年中國新能源汽車銷量預計在1.8萬輛左右，動力電池裝機量將增加同比增長超過 30%。

預計2021年鋰需求的增長全部來自動力電池市場，近四分之三的增長將來自電動汽車市場。 如果按照2020年的水平來計算各種電動汽車的充電量，預計92.2年電動汽車對鋰的需求將達到2021GWh，其在總需求中的比重將從50.1年的2020%上升到55.7%。 寧德時代董事長曾玉群認為，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將大幅增長，但目前全產業鏈產能供給相對緩慢，有效供給不足。 隨著動力電池需求的爆發式增長，整個供應鏈的產能供應將面臨挑戰。 在這樣的需求預測下，各大動力電池企業也在加緊產能建設。 此外，越來越多的動力電池企業和汽車企業意識到上游原材料穩定供應的重要性，並進行多元化佈局。

動力電池前沿技術產品加速落地

在技​​術方面，2021年將是又一個繁榮的一年。 自2020年比亞迪推出刀片電池以來，磷酸鐵鋰電池一直火熱。 在安全性、成本、性能等方面，磷酸鐵鋰電池贏得了企業的青睞。 數據顯示，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車領域增長顯著，從2.59年的2019GWh增長到7.38年的2020GWh。但總體而言，磷酸鐵鋰電池總裝機容量僅比1.08年增加2019GWh ，主要是由於磷酸鐵鋰兩大主要市場純電動客車和純電動專用車下滑，抵消了乘用車市場。 增加。 2020年以來，特斯拉Model 3、比亞迪大族、五菱宏光MiniEV等熱銷車型均搭載磷酸鐵鋰電池，進一步提振了市場對磷酸鐵鋰電池的信心。 2021年，純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機量將達到20GWh，裝機量也將增長至28.9%。

方舟子認為，2021年會出現一些新的動力電池技術，早期的動力電池在追求能量密度的同時，犧牲了其他方面的性能。 如今，動力電池領域的新技術將不斷湧現和落地。 谷牛8月210日宣布，得益於“高容量矽負極材料和先進的預鋰化技術”，9Wh/kg磷酸鐵鋰電池實現瞭如此高的能量密度。 150月360日，蔚來發布了單顆能量密度為2022Wh/kg的XNUMXkWh固態電池組，並宣布將於XNUMX年第四季度安裝在汽車上，預示著固態電池技術的商業化進程進一步加速。

13月300日，汽車智庫發布首款新車，搭載與寧德時代共同研發的尖端電池技術，並首次宣布採用“摻雜鋰矽填充技術，單節電池能量密度18wh” /公斤”。 2021月XNUMX日，廣汽集團透露，搭載矽負極電池的車型已按計劃進入實車測試階段，將於今年上市。 方建華表示，XNUMX年，動力電池材料、高鎳負極、矽碳負極材料、新型複合集液材料和導電材料等領域會有一些新技術的引進甚至突破。 這些技術將在提升動力電池性能方面發揮關鍵作用。

強勁的市場預期也激勵了動力電池企業加快擴張步伐，尤其是動力電池龍頭企業未來將繼續競相提升市場份額。 2月79日，寧德時代宣布計劃在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設三個生產基地。 預計新增產能29GWh，總投資31億元。 2020年39月3日，寧德時代剛剛公佈了128億元的擴張計劃。 2021月6日，億威鋰能還宣布，太陽旗下億威香港計劃投資2020億美元在惠州設立億威電力，擴大動力電池生產規模。 24年註定是各大動力電池企業產能擴張的一年。 消息人士透露，寧德時代雪裡灣項目正在有序推進中，一、二廠預計將於今年15.5月投入使用。 中航建鋰AXNUMX項目也在加緊設備安裝調試，將迎來正式投產。 早在XNUMX年XNUMX月，蜂巢能源就宣佈在歐洲建設一座XNUMXGWh的工廠，總投資XNUMX億元。

然而，一方面是瘋狂擴張，另一方面是產能利用率問題。 以寧德時代為例。 根據公司年報，2019年產能利用率為89.17%。 2020年上半年，產能利用率僅為52.50%。 因此，業內人士王敏表示，基於市場的積極判斷，各大電池企業都在加速擴產，但動力電池產能利用率問題也需要關注。 如果龍頭企業產能利用率不足，中小企業的情況會更加嚴重。 動力電池產能結構過剩，產能利用率不足。 動力電池供應緊張，產能過剩。 其中，高端優質產能不足，低端產品產能不足。 在供給端，高端產品需要大量的電池電量。 因此，這是一個很好的解釋。 頭部電池企業正在加速擴張，以增加高端產能供應。

2021年動力電池行業不會放緩。 11月2021日，錢江汽車宣布，旗下錢江鋰電池因未償還資金申請上線，另一家動力電池企業被淘汰。 在此之前，沃特瑪、湖北雄獅等多家企業因資不抵債而申請上線。 對於動力電池行業來說，73年仍將是好年頭，但並非對所有企業都有利。 從歷史數據看，2020年支持電池生產的企業有79家； 2019年110家，2018年2021家。 毫無疑問，到XNUMX年，動力電池市場集中度仍在提升，行業洗牌將持續