Nutikad elektrisõidukid arenevad järeleandmatult. Elektrisõidukite põhijõuallikana tuuakse sellise üldise trendi alla ka üksteise järel. 2020. aasta on aasta, mil elektrisõidukid muudetakse poliitikapõhistest turupõhisteks ning ka akutööstus on muutumas.

Nõudlus akude järele peaks 30. aastal suurenema 2021%.

Hiina Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance’i andmetel ulatub Hiina akude kumulatiivne koormus 2020. aastal 63.6 GWh-ni, mis on 2.3% rohkem kui aasta varem. Nende hulgas oli CATL esimene installatsioon, mille turuosa ulatus kuni 50%, moodustades poole riigist. Teisel kohal oli BYD (01211) turuosaga 14.9%. 2020. aasta installeeritud võimsuse andmete põhjal otsustades näitab elektriakude tööstuse areng potentsiaali jõuliseks arenguks. Kogu akutööstuse keti teave on otsas, hinnatõusud ja võimsuse suurenemine. Aastaks 2020 kasvab toiteakude paigalduste arv jätkuvalt, kuidas siis nõudlus 2021. aastal muutub? Tööstusharu ennustab üksmeelselt, et 2021. aastal suureneb akude paigalduste arv aastaga 30%. Fang Jianhua, riikliku teaduse ja tehnoloogia saavutuste ümberkujundamise fondi uue energiaga sõidukite riskikapitali allfondi partner ja president, usub, et Hiina uute energiasõidukite müük 2021. aastal on eeldatavasti umbes 1.8 miljonit ja akude paigaldamine suureneb aasta võrra aastaga üle 30%.

Hinnanguliselt tuleb kogu liitiuminõudluse kasv 2021. aastal elektriakude turult ning ligi kolmveerand kasvust tuleb elektrisõidukite turult. Kui arvestada erinevate elektrisõidukite laadimisvõimsust 2020. aasta taseme järgi, ulatub liitiumi nõudlus elektrisõidukites 92.2. aastal eeldatavasti 2021GWh-ni ning selle osakaal kogunõudluses tõuseb 50.1. aasta 2020%-lt 55.7%-le. Ningde Timesi esimees Zeng Yuqun usub, et alates 2021. aastast kasvab globaalse liitiumakude turu nõudlus märkimisväärselt, kuid kogu tööstusahela praegune võimsuse pakkumine on suhteliselt aeglane ja efektiivne pakkumine on ebapiisav. Akude nõudluse plahvatusliku kasvu tõttu seisab kogu tarneahela võimsuse pakkumine silmitsi väljakutsetega. Selliste nõudluse prognooside kohaselt kiirendavad suuremad akutootjad ka tootmisvõimsuse ehitamist. Lisaks mõistavad üha enam akutootjaid ja autotootjaid, kui oluline on stabiilne varustatus eelneva toorainega, ja kasutavad mitmekesiseid paigutusi.

tipptasemel akutehnoloogia tooted kiirendavad maandumist

Tehnoloogiliselt tuleb 2021. aasta veel üks jõukas aasta. Alates sellest, kui BYD 2020. aastal teraakud turule tõi, on liitiumraudfosfaatpatareid olnud kuumad. Ohutuse, kulude, jõudluse jms osas on liitiumraudfosfaatpatareid võitnud ettevõtete poolehoiu. Andmed näitavad, et liitiumraudfosfaatpatareid on puhaste elektrisõidukite puhul märkimisväärselt kasvanud, 2.59 GWh-lt 2019. aastal 7.38 GWh-ni 2020. aastal. Kuid üldiselt suurenes liitiumraudfosfaat-akude koguvõimsus 1.08. aastaga võrreldes vaid 2019 GWh võrra. , mis on peamiselt tingitud puhaste elektribusside ja puhtalt elektriliste erisõidukite langusest kahel põhilisel liitiumraudfosfaadi turul, mis kompenseeris sõiduautode turu. suurendama. Alates 2020. aastast on kuumalt müüdavad mudelid, nagu Tesla Model 3, BYD Han ja Wuling Hongguang MiniEV, varustatud liitiumraudfosfaatpatareidega, mis suurendab veelgi turu usaldust liitiumraudfosfaatpatareide vastu. 2021. aastal ulatub liitiumraudfosfaatakude installeeritud võimsus puhtal elektrilisel sõiduauto turul 20GWh-ni, samuti kasvab installeeritud võimsus 28.9%-ni.

Fang Zhouzi usub, et 2021. aastal ilmuvad mõned uued toiteakude tehnoloogiad. Varajased akud ohverdasid energiatiheduse poole püüdlemisel muid jõudluse aspekte. Tänapäeval tekivad ja maanduvad jätkuvalt uued tehnoloogiad toiteakude valdkonnas. Gu Niu teatas 8. jaanuaril, et tänu “suure võimsusega ränianoodi materjalidele ja arenenud liitiumieelsele tehnoloogiale” on 210Wh/kg liitiumraudfosfaatakud saavutanud nii suure energiatiheduse. 9. jaanuaril lasi NIO välja 150 kWh pooljuhtaku, mille energiatihedus on 360 Wh/kg, ning teatas, et see paigaldatakse autodesse 2022. aasta neljandas kvartalis, mis näitab, et pooljuhtaku tehnoloogia kommertsialiseerimine on veelgi kiirendades.

13. jaanuaril lasi autotööstuse mõttekoda välja oma esimese uue auto, mis kannab koos CATL-iga koostöös välja töötatud tipptasemel akutehnoloogiat, ning teatas esmakordselt, et võtab kasutusele „leegitud liitiumräni täitmistehnoloogia, üheelemendilise aku energiatihedus 300 Wh. /kg”. 18. jaanuaril avalikustas Guangzhou Automobile Group, et räni anoodpatareidega varustatud mudelid on plaanipäraselt jõudnud tegelikku sõidukitesti etappi ja need tuuakse turule sel aastal. Fang Jianhua ütles, et 2021. aastal võetakse kasutusele mõned uued tehnoloogiad ja isegi läbimurded energiaakude materjalide, kõrge niklisisaldusega anoodide, räni süsinikanoodi materjalide, uute komposiitvedelike kogumismaterjalide ja juhtivate materjalide valdkonnas. Need tehnoloogiad mängivad võtmerolli akude jõudluse parandamisel.

Tugevad turuootused on inspireerinud ka akutootjaid oma laienemist kiirendama, eriti juhtivad akutootjad jätkavad konkurentsi oma turuosa suurendamise nimel ka tulevikus. 2. veebruaril teatas Ningde Times, et kavatseb ehitada kolm tootmisbaasi Zhaoqingi, Guangdongi, Yibini, Sichuani ja Ningdesse Fujiani. Eeldatakse, et see suurendab tootmisvõimsust 79 GWh võrra, mille koguinvesteering on kuni 29 miljardit jüaani. 31. detsembril 2020 teatas Ningde Times just 39 miljardi jüaani suurusest laienemisplaanist. 3. veebruaril teatas Yiwei Lithium Energy ka, et Sun’s Yiwei Power Hong Kong kavatseb investeerida 128 miljonit USA dollarit Yiwei Poweri asutamiseks Huizhous, et laiendada toiteakude tootmist. 2021. aasta on suuremate akutootjate jaoks ette nähtud võimsuse suurendamise aastaks. Allikate sõnul edeneb Ningde Timesi Cheri Bay projekt korralikult ning esimene ja teine ​​tehas loodetakse kasutusele võtta selle aasta oktoobris. Hiina Aviation Building Lithium A6 projekt kiirendab ka seadmete paigaldamist ja kasutuselevõttu ning alustab ametlikku tootmist. Juba 2020. aasta novembris teatas Honeycomb Energy 24 GWh tehase rajamisest Euroopasse, mille koguinvesteering on 15.5 miljardit jüaani.

Ühel pool on aga pöörane laienemine, teisel pool aga võimsuse kasutamise küsimus. Võtke näiteks Ningde ajastu. Ettevõtte majandusaasta aruande järgi oli tootmisvõimsuse rakendusaste 2019. aastal 89.17%. 2020. aasta esimesel poolel oli tootmisvõimsuse rakendusaste vaid 52.50%. Seetõttu ütles tööstuse tegelane Wang Min, et turu positiivse hinnangu põhjal kiirendavad suuremad akutootjad tootmise laiendamist, kuid tähelepanu vajab ka aku võimsuse kasutamise küsimus. Kui juhtivate ettevõtete tootmisvõimsuse rakendusaste on ebapiisav, muutub väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete olukord tõsisemaks. Toiteakude mahustruktuur on liiga suur ja võimsuse rakendusaste ebapiisav. Toiteakude varu on kitsas ja ülevõimsust. Nende hulgas napib tipptasemel ja kvaliteetset tootmisvõimsust ning madala kvaliteediga toodete tootmisvõimsus on ebapiisav. Pakkumise poolel nõuavad tipptasemel tooted palju akut. Seetõttu on see hea selgitus. Peapatareide ettevõtted kiirendavad oma laienemist, et suurendada tipptasemel tootmisvõimsuse pakkumist.

Aastal 2021 ei aeglustu akude tööstus. 11. jaanuaril teatas Qianjiang Automobile, et tema Qianjiangi liitiumpatarei taotles kapitali tagasimaksmata jätmise tõttu võrku minekut ja teine ​​akuettevõte on likvideeritud. Enne seda on paljud ettevõtted, nagu Watma ja Hubei Lions, taotlenud maksejõuetuse tõttu Interneti-ühendust. Akutööstuse jaoks on 2021. aasta jätkuvalt hea aasta, kuid see pole kasulik kõigile ettevõtetele. Ajalooliste andmete põhjal on 73. aastal rakkude tootmist toetamas 2020 ettevõtet; 79. aastal 2019 ettevõtet ja 110. aastal 2018 ettevõtet. Pole kahtlust, et 2021. aastaks on akude turukontsentratsioon endiselt paranemas ja tööstuse ümberkorraldused jätkuvad