Slimme elektrische voertuigen ontwikkelen zich onbuigzaam. Als de belangrijkste krachtbron van elektrische voertuigen wordt de een na de ander ook ingeluid met zo’n algemene trend. 2020 is een jaar waarin elektrische voertuigen zullen worden getransformeerd van beleidsgestuurd naar marktgestuurd, en ook de batterij-industrie is volop in transformatie.

De vraag naar power-batterijen zal naar verwachting met 30% toenemen in 2021

Volgens gegevens van de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance zal de cumulatieve acculading van China in 2020 63.6 GWh bereiken, een stijging van 2.3% op jaarbasis. Onder hen was CATL de eerste installatie, met een marktaandeel tot 50%, goed voor de helft van het land. BYD (01211) staat op de tweede plaats met een marktaandeel van 14.9%. Afgaande op de gegevens van de geïnstalleerde capaciteit in 2020, toont de ontwikkeling van de batterij-industrie het potentieel voor krachtige ontwikkeling. De informatie van de hele keten van de batterij-industrie is niet op voorraad, prijsstijgingen en capaciteitsuitbreiding. In 2020 zal het aantal powerbatterij-installaties blijven toenemen, dus hoe zal de vraag in 2021 veranderen? De industrie voorspelt unaniem dat het aantal elektrische batterij-installaties in 2021 jaar-op-jaar met 30% zal toenemen. Fang Jianhua, partner en voorzitter van het National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Sub-fonds, is van mening dat de verkoop van nieuwe energievoertuigen in China in 2021 naar verwachting rond de 1.8 miljoen zal bedragen, en dat de installatie van elektrische batterijen met meer dan 30% op jaarbasis.

Geschat wordt dat alle groei in de vraag naar lithium in 2021 afkomstig zal zijn van de markt voor stroombatterijen, en bijna driekwart van de groei zal afkomstig zijn van de markt voor elektrische voertuigen. Als de laadcapaciteit van verschillende elektrische voertuigen wordt berekend volgens het 2020-niveau, zal de vraag naar lithium in elektrische voertuigen naar verwachting in 92.2 2021 GWh bereiken en zal het aandeel in de totale vraag stijgen van 50.1% in 2020 naar 55.7%. Zeng Yuqun, voorzitter van de Ningde Times, is van mening dat vanaf 2021 de wereldwijde marktvraag voor lithiumbatterijen aanzienlijk zal toenemen, maar dat het huidige capaciteitsaanbod van de hele industrieketen relatief traag is en dat effectieve levering onvoldoende is. Met de explosieve groei van de vraag naar stroombatterijen, zal het capaciteitsaanbod van de hele supply chain voor uitdagingen komen te staan. In het kader van dergelijke vraagprognoses voeren grote energiebatterijbedrijven ook de bouw van hun productiecapaciteit op. Bovendien realiseren steeds meer power-accubedrijven en autobedrijven het belang van een stabiele aanvoer van upstream-grondstoffen en voeren ze gediversifieerde lay-outs uit.

Geavanceerde producten voor stroomaccutechnologie versnellen de landing

Op technologisch vlak wordt 2021 opnieuw een voorspoedig jaar. Sinds BYD in 2020 mesbatterijen lanceerde, zijn lithium-ijzerfosfaatbatterijen hot. Op het gebied van veiligheid, kosten, prestaties, enz., hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen de gunst van ondernemingen gewonnen. Uit gegevens blijkt dat lithium-ijzerfosfaatbatterijen aanzienlijk zijn gegroeid op het gebied van puur elektrische personenauto’s, van 2.59 GWh in 2019 naar 7.38 GWh in 2020. Maar over het algemeen is de totale geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaatbatterijen slechts met 1.08 GWh gestegen in vergelijking met 2019 , voornamelijk als gevolg van de afname van puur elektrische bussen en puur elektrische speciale voertuigen in de twee belangrijkste markten van lithiumijzerfosfaat, die de markt voor personenauto’s compenseerden. toenemen. Sinds 2020 zijn populaire modellen zoals Tesla Model 3, BYD Han en Wuling Hongguang MiniEV uitgerust met lithiumijzerfosfaatbatterijen, waardoor het marktvertrouwen in lithiumijzerfosfaatbatterijen verder wordt vergroot. In 2021 zal de geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaatbatterijen in de markt voor puur elektrische personenauto’s 20 GWh bereiken, en de geïnstalleerde capaciteit zal ook toenemen tot 28.9%.

Fang Zhouzi is van mening dat er in 2021 enkele nieuwe energiebatterijtechnologieën zullen verschijnen. Vroege stroombatterijen offerden andere aspecten van prestaties op terwijl ze energiedichtheid nastreven. Vandaag zullen nieuwe technologieën op het gebied van stroombatterijen blijven verschijnen en landen. Gu Niu kondigde op 8 januari aan dat dankzij “siliciumanodematerialen met hoge capaciteit en geavanceerde pre-lithiumtechnologie”, lithium-ijzerfosfaatbatterijen van 210 Wh/kg zo’n hoge energiedichtheid hebben bereikt. Op 9 januari bracht NIO een 150 kWh solid-state batterijpakket uit met een enkele energiedichtheid van 360 Wh/kg, en kondigde aan dat het in het vierde kwartaal van 2022 in auto’s zal worden geïnstalleerd, wat aangeeft dat de commercialisering van solid-state batterijtechnologie is verder versnellen.

Op 13 januari bracht de auto-denktank zijn eerste nieuwe auto uit, met de geavanceerde batterijtechnologie die samen met CATL is ontwikkeld, en kondigde voor het eerst de goedkeuring aan van “gedoteerde lithium-siliciumvultechnologie, eencellige batterij-energiedichtheid 300 wh /kg”. Op 18 januari maakte Guangzhou Automobile Group bekend dat modellen die zijn uitgerust met siliciumanodebatterijen, zoals gepland de eigenlijke testfase van het voertuig zijn ingegaan en dit jaar zullen worden gelanceerd. Fang Jianhua zei dat er in 2021 enkele nieuwe technologie-introducties en zelfs doorbraken zullen zijn op het gebied van stroombatterijmaterialen, hoge nikkelanodes, silicium-koolstofanodematerialen, nieuwe composietvloeistofopvangmaterialen en geleidende materialen. Deze technologieën zullen een sleutelrol spelen bij het verbeteren van de prestaties van stroombatterijen.

Sterke marktverwachtingen hebben ook energiebatterijbedrijven geïnspireerd om hun expansie te versnellen, vooral de toonaangevende stroombatterijbedrijven blijven concurreren om hun marktaandeel in de toekomst te vergroten. Op 2 februari kondigde Ningde Times plannen aan om drie productievestigingen te bouwen in Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan en Ningde, Fujian. Verwacht wordt dat de productiecapaciteit met 79 GWh zal toenemen, met een totale investering van maximaal 29 miljard yuan. Op 31 december 2020 heeft Ningde Times zojuist een uitbreidingsplan van 39 miljard yuan aangekondigd. Op 3 februari kondigde Yiwei Lithium Energy ook aan dat Yiwei Power Hong Kong van Sun van plan is om US $ 128 miljoen te investeren om Yiwei Power in Huizhou te vestigen om de productieschaal van stroombatterijen uit te breiden. 2021 is voorbestemd om het jaar van capaciteitsuitbreiding te worden voor grote energiebatterijbedrijven. Volgens bronnen verloopt het Ningde Times Cheri Bay-project voorspoedig en zullen de eerste en tweede fabriek naar verwachting in oktober van dit jaar in gebruik worden genomen. Het China Aviation Building Lithium A6-project intensiveert ook de installatie en inbedrijfstelling van apparatuur en zal de formele productie inluiden. Al in november 2020 kondigde Honeycomb Energy de bouw aan van een 24GWh-fabriek in Europa, met een totale investering van 15.5 miljard yuan.

Aan de ene kant is er echter sprake van een waanzinnige expansie en aan de andere kant de kwestie van de bezettingsgraad. Neem het Ningde-tijdperk als voorbeeld. Volgens het jaarverslag van het bedrijf bedroeg de bezettingsgraad in 2019 89.17%. In de eerste helft van 2020 bedroeg de bezettingsgraad slechts 52.50%. Daarom zei industriepersoon Wang Min dat op basis van het positieve oordeel van de markt, grote batterijbedrijven de productie-uitbreiding versnellen, maar dat de kwestie van het gebruik van de batterijcapaciteit ook aandacht behoeft. Als de bezettingsgraad van toonaangevende ondernemingen onvoldoende is, wordt de situatie van kleine en middelgrote ondernemingen ernstiger. De capaciteitsstructuur van power-accu’s is buitensporig en de bezettingsgraad is onvoldoende. De levering van stroombatterijen is krap en er is overcapaciteit. Onder hen is er een tekort aan high-end en hoogwaardige productiecapaciteit, en de productiecapaciteit van low-end producten is onvoldoende. Aan de aanbodzijde hebben high-end producten veel batterijvermogen nodig. Daarom is dit een goede uitleg. Kopbatterijbedrijven versnellen hun expansie om het aanbod van hoogwaardige productiecapaciteit te vergroten.

In 2021 zal de energiebatterij-industrie niet vertragen. Op 11 januari kondigde Qianjiang Automobile aan dat zijn Qianjiang-lithiumbatterij een aanvraag had ingediend om online te gaan vanwege niet-terugbetaling van kapitaal, en een ander bedrijf voor stroombatterijen was geëlimineerd. Voorafgaand hieraan hebben veel bedrijven zoals Watma en Hubei Lions een aanvraag ingediend om online te gaan vanwege insolventie. Voor de power-accu-industrie blijft 2021 een goed jaar, maar het is niet gunstig voor alle bedrijven. Uit historische gegevens blijkt dat er 73 bedrijven zijn die de celproductie in 2020 gaan ondersteunen; 79 bedrijven in 2019 en 110 bedrijven in 2018. Het lijdt geen twijfel dat tegen 2021 de marktconcentratie van stroombatterijen nog steeds verbetert en dat de herschikking van de sector zal doorgaan