רכבים חשמליים חכמים מתפתחים בצורה בלתי נכנעת. כמקור הכוח המרכזי של כלי רכב חשמליים, אחד אחרי השני מובל גם תחת מגמה כללית כזו. 2020 היא שנה שבה כלי רכב חשמליים יהפכו ממונעי מדיניות למונחי שוק, וגם תעשיית סוללות החשמל נמצאת בתהליך של שינוי.

הביקוש לסוללות חשמל צפוי לעלות ב-30% ב-2021

על פי נתונים מאת China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, בשנת 2020, עומס סוללות החשמל המצטבר של סין יגיע ל-63.6GWh, עלייה של 2.3% משנה לשנה. ביניהם, CATL היה המתקן הראשון, עם נתח שוק של עד 50%, המהווה מחצית מהארץ. BYD (01211) מדורג במקום השני עם נתח שוק של 14.9%. אם לשפוט מנתוני הקיבולת המותקנת בשנת 2020, התפתחות תעשיית סוללות החשמל מראה את הפוטנציאל לפיתוח נמרץ. המידע של כל שרשרת תעשיית סוללות החשמל אזל מהמלאי, עליות מחירים והרחבת קיבולת. עד 2020, מספר התקנות סוללות החשמל ימשיך לעלות, אז איך ישתנה הביקוש ב-2021? התעשייה צופה פה אחד שמספר התקנות סוללות החשמל ב-2021 יגדל ב-30% משנה לשנה. Fang Jianhua, שותפה ונשיא של הקרן הלאומית לטרנספורמציה במדע וטכנולוגיה, קרן המשנה להון סיכון רכבי אנרגיה באנרגיה, מאמין שמכירות רכבי האנרגיה החדשים של סין בשנת 2021 צפויות להיות בסביבות 1.8 מיליון, והתקנת סוללות החשמל תגדל ב- יותר מ-30% משנה לשנה.

ההערכה היא שכל הגידול בביקוש לליתיום בשנת 2021 יגיע משוק סוללות החשמל, וכמעט שלושה רבעים מהגידול יגיע משוק הרכב החשמלי. אם תחושב כושר הטעינה של רכבים חשמליים שונים לפי רמת 2020, הביקוש לליתיום בכלי רכב חשמליים צפוי להגיע ל-92.2GWh ב-2021, ושיעורו בכלל הביקוש יעלה מ-50.1% ב-2020 ל-55.7%. Zeng Yuqun, יו”ר Ningde Times, מאמין שהחל משנת 2021, הביקוש בשוק סוללות הליתיום העולמי יגדל באופן משמעותי, אך אספקת הקיבולת הנוכחית של כל שרשרת התעשייה אטית יחסית וההיצע האפקטיבי אינו מספיק. עם הגידול הנפיץ בביקוש לסוללות החשמל, אספקת הקיבולת של כל שרשרת האספקה ​​תעמוד בפני אתגרים. לפי תחזיות ביקוש כאלה, חברות סוללות חשמל גדולות גם מגבירות את בניית כושר הייצור. בנוסף, יותר ויותר חברות סוללות חשמל וחברות רכב מבינות את החשיבות של אספקה ​​יציבה של חומרי גלם במעלה הזרם ומבצעות פריסות מגוונות.

מוצרי טכנולוגיית סוללות כוח חדישים מאיצים את הנחיתה

מבחינת טכנולוגיה, 2021 תהיה עוד שנה משגשגת. מאז שהשיקה BYD סוללות להבים בשנת 2020, סוללות ליתיום ברזל פוספט היו חמות. במונחים של בטיחות, עלות, ביצועים וכו’, סוללות ליתיום ברזל פוספט זכו בחסות הארגונים. נתונים מראים שסוללות ליתיום ברזל פוספט גדלו באופן משמעותי בתחום רכבי הנוסעים החשמליים הטהורים, מ-2.59GWh ב-2019 ל-7.38GWh ב-2020. אבל בסך הכל, הקיבולת המותקנת הכוללת של סוללות ליתיום ברזל פוספט גדלה רק ב-1.08GWh לעומת 2019. , בעיקר בשל הירידה באוטובוסים חשמליים טהורים ובכלי רכב מיוחדים חשמליים טהורים בשני השווקים העיקריים של ליתיום ברזל פוספט, שקיזזו את שוק רכבי הנוסעים. להגביר. מאז 2020, דגמים מוכרים חמים כמו Tesla Model 3, BYD Han ו- Wuling Hongguang MiniEV מצוידים בסוללות ליתיום ברזל פוספט, מה שמגביר עוד יותר את אמון השוק בסוללות ליתיום ברזל פוספט. בשנת 2021 תגיע הקיבולת המותקנת של סוללות ליתיום ברזל פוספט בשוק רכבי הנוסעים החשמליים הטהורים ל-20GWh, וגם ההספק המותקן יגדל ל-28.9%.

Fang Zhouzi מאמין שכמה טכנולוגיות חדשות של סוללות כוח יופיעו בשנת 2021. סוללות חשמל מוקדמות הקריבו היבטים אחרים של ביצועים תוך חיפוש אחר צפיפות אנרגיה. כיום ימשיכו לצוץ ולנחות טכנולוגיות חדשות בתחום סוללות החשמל. Gu Niu הכריזה ב-8 בינואר כי בשל “חומרי אנודי סיליקון בעלי קיבולת גבוהה וטכנולוגיית קדם-ליתיום מתקדמת”, סוללות ליתיום ברזל פוספט של 210Wh/kg השיגו צפיפות אנרגיה כה גבוהה. ב-9 בינואר, NIO הוציאה ערכת סוללות במצב מוצק של 150kWh עם צפיפות אנרגיה בודדת של 360Wh/kg, והודיעה שהיא תותקן במכוניות ברבעון הרביעי של 2022, מה שמעיד על כך שהמסחור של טכנולוגיית סוללות מוצק היא מאיץ עוד יותר.

ב-13 בינואר, צוות החשיבה לרכב הוציא את המכונית החדשה הראשונה שלו, הנושאת את טכנולוגיית הסוללה החדישה שפותחה במשותף עם CATL, ולראשונה הכריזה על אימוץ “טכנולוגיית מילוי ליתיום סיליקון מסוממת, צפיפות אנרגיה של סוללה חד-תאית של 300 Wh. /ק”ג”. ב-18 בינואר חשפה Guangzhou Automobile Group כי דגמים המצוידים בסוללות אנודה מסיליקון נכנסו לשלב מבחן הרכב בפועל כמתוכנן ויושקו השנה. Fang Jianhua אמר כי בשנת 2021, יהיו כמה כניסות טכנולוגיות חדשות ואפילו פריצות דרך בתחומים של חומרי סוללות חשמל, אנודות ניקל גבוהות, חומרי אנודה מפחמן סיליקון, חומרים חדשים לאיסוף נוזלים מרוכבים וחומרים מוליכים. טכנולוגיות אלו ימלאו תפקיד מפתח בשיפור הביצועים של סוללות חשמל.

ציפיות שוק חזקות נתנו גם השראה לחברות סוללות חשמל להאיץ את התרחבותן, במיוחד חברות סוללות החשמל המובילות ממשיכות להתחרות כדי להגדיל את נתח השוק שלהן בעתיד. ב-2 בפברואר הודיע ​​Ningde Times על תוכניות לבנות שלושה בסיסי ייצור בז’אוצ’ינג, גואנגדונג, ייבין, סצ’ואן ונינגדה, פוג’יאן. היא צפויה להגדיל את כושר הייצור של 79GWh, עם השקעה כוללת של עד 29 מיליארד יואן. ב-31 בדצמבר 2020, Ningde Times הודיעה זה עתה על תוכנית הרחבה של 39 מיליארד יואן. ב-3 בפברואר, Yiwei Lithium Energy הודיעה גם כי Yiwei Power Hong Kong של Sun מתכננת להשקיע 128 מיליון דולר כדי להקים את Yiwei Power ב-Huizhou כדי להרחיב את סולם הייצור של סוללות חשמל. שנת 2021 מיועדת להיות שנת הרחבת הקיבולת עבור חברות סוללות חשמל גדולות. לפי מקורות, פרויקט Ningde Times Cheri Bay מתקדם בצורה מסודרת, והמפעל הראשון והשני צפויים להיכנס לשימוש באוקטובר השנה. פרויקט China Aviation Building Lithium A6 מגביר גם הוא את התקנת הציוד והזמנתו, ויתחיל בייצור רשמי. כבר בנובמבר 2020 הודיעה Honeycomb Energy על הקמת מפעל של 24GWh באירופה, בהשקעה כוללת של 15.5 מיליארד יואן.

עם זאת, יש הרחבה מטורפת בצד אחד, ושאלת ניצול הקיבולת מהצד השני. קח את עידן נינגדה כדוגמה. על פי הדוח השנתי של החברה, שיעור ניצול הקיבולת בשנת 2019 עמד על 89.17%. במחצית הראשונה של 2020 שיעור ניצול הקיבולת עמד על 52.50% בלבד. לכן, איש התעשייה וואנג מין אמר כי בהתבסס על השיפוט החיובי של השוק, חברות סוללות גדולות מאיצות את הרחבת הייצור, אך גם נושא ניצול קיבולת סוללת החשמל דורש התייחסות. אם שיעור ניצול הקיבולת של מפעלים מובילים אינו מספק, מצבם של מפעלים קטנים ובינוניים יהיה חמור יותר. מבנה הקיבולת של סוללות כוח מופרז וקצב ניצול הקיבולת אינו מספיק. אספקת סוללות החשמל צפופה ויש עודף קיבולת. ביניהם, קיים מחסור בכושר ייצור ברמה גבוהה ואיכותית, וכושר הייצור של מוצרים ברמה נמוכה אינה מספקת. בצד ההיצע, מוצרים מתקדמים דורשים כוח סוללה רב. לכן, זה הסבר טוב. חברות סוללות ראש מאיצות את התרחבותן על מנת להגדיל את היצע כושר הייצור הגבוה.

בשנת 2021, תעשיית סוללות החשמל לא תאט. ב-11 בינואר, Qianjiang Automobile הודיעה שסוללת הליתיום Qianjiang שלה הגישה בקשה להיכנס לאינטרנט עקב אי החזר של הון, וחברת סוללות חשמל נוספת בוטלה. לפני כן, חברות רבות כמו Watma ו-Hubei Lions הגישו בקשה להיכנס לאינטרנט עקב חדלות פירעון. עבור תעשיית סוללות החשמל, 2021 תמשיך להיות שנה טובה, אבל היא לא מועילה לכל החברות. מנתונים היסטוריים, יש 73 חברות שיתמכו בייצור תאים ב-2020; 79 חברות ב-2019 ו-110 חברות ב-2018. אין ספק שעד שנת 2021, ריכוז הסוללות בשוק עדיין משתפר, והשינוי בתעשייה יימשך