スマート電気自動車は、ゆるぎない方法で開発されています。 このような一般的な流れのなかで、電気自動車の中核電源として次々と登場しています。 2020年は、電気自動車が政策主導型から市場主導型に転換する年であり、パワーバッテリー業界も変革の過程にあります。

パワーバッテリーの需要は30年に2021％増加すると予想されています

中国自動車用パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスのデータによると、2020年には、中国の累積パワーバッテリー負荷は63.6GWhに達し、前年比で2.3％増加します。 その中で、CATLは最初の設置であり、最大50％の市場シェアを持ち、国の半分を占めています。 BYD（01211）は14.9％の市場シェアで2020位にランクされました。 2020年の設備容量のデータから判断すると、パワーバッテリー産業の発展は活発な発展の可能性を示しています。 パワーバッテリー業界チェーン全体の情報は在庫切れ、値上げ、容量拡大です。 2021年までにパワーバッテリーの設置数は増え続けるでしょうが、2021年の需要はどのように変化するのでしょうか。 業界は満場一致で、30年のパワーバッテリーの設置数が前年比で2021％増加すると予測しています。 National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture CapitalSub-fundのパートナー兼社長であるFangJianhuaは、1.8年の中国の新エネルギー車の売上高は約30万台になると予想しており、パワーバッテリーの設置は次のように増加すると考えています。前年比XNUMX％以上。

2021年のリチウム需要のすべての成長はパワーバッテリー市場から来ると推定されており、成長のほぼ2020分の92.2は電気自動車市場から来るでしょう。 2021年の水準で各種電気自動車の充電容量を算出すると、電気自動車のリチウム需要は50.1年には2020GWhに達し、総需要に占める割合は55.7年の2021％からXNUMX％に上昇すると見込まれている。 寧徳タイムズの曾毅会長は、XNUMX年以降、世界のリチウム電池市場の需要は大幅に増加すると考えていますが、業界チェーン全体の現在の容量供給は比較的遅く、効果的な供給は不十分です。 パワーバッテリー需要の爆発的な増加に伴い、サプライチェーン全体の容量供給は課題に直面します。 このような需要予測の下で、大手パワーバッテリー会社も生産能力の構築を強化しています。 また、パワーバッテリー会社や自動車会社は、上流の原料を安定的に供給することの重要性を認識し、多様なレイアウトを行っています。

最先端のパワーバッテリー技術製品が着陸を加速

技術面では、2021年はもう2020つの繁栄する年になるでしょう。 BYDが2.59年にブレードバッテリーを発売して以来、リン酸鉄リチウムバッテリーは熱くなっています。 安全性、コスト、性能などの面で、リン酸鉄リチウム電池は企業の支持を得ています。 データによると、リン酸鉄リチウム電池は、純粋な電気乗用車の分野で、2019年の7.38GWhから2020年の1.08GWhに大幅に成長しました。しかし、全体として、リン酸鉄リチウム電池の総設備容量は、2019年と比較して2020GWhしか増加していません。主に、乗用車市場を相殺したリン酸鉄リチウムの3つの主要市場における純電気バスと純電気特殊車両の減少によるものです。 増加。 2021年以降、テスラモデル20、BYDハン、五菱宏光MiniEVなどの売れ筋モデルにはリン酸鉄リチウム電池が搭載されており、リン酸鉄リチウム電池に対する市場の信頼がさらに高まっています。 28.9年には、純電気乗用車市場におけるリン酸鉄リチウム電池の設備容量はXNUMXGWhに達し、設備容量もXNUMX％に増加します。

Fang Zhouziは、2021年にいくつかの新しいパワーバッテリー技術が登場すると考えています。初期のパワーバッテリーは、エネルギー密度を追求しながら、パフォーマンスの他の側面を犠牲にしました。 今日、パワーバッテリーの分野での新技術が出現し、着陸し続けます。 Gu Niuは8月210日、「大容量シリコンアノード材料と高度なプレリチウム技術」により、9Wh / kgのリン酸鉄リチウム電池がこのような高いエネルギー密度を達成したと発表しました。 NIOは150月360日、単一エネルギー密度2022Wh / kgのXNUMXkWh全固体電池パックを発売し、XNUMX年第XNUMX四半期に自動車に搭載することを発表しました。これは、全固体電池技術の商業化がさらに加速します。

13月300日、自動車用シンクタンクは、CATLと共同開発した最先端の電池技術を搭載した初の新車を発売し、「ドープリチウムシリコン充填技術、単セル電池エネルギー密度18wh」の採用を初めて発表しました。 /kg”。 広州汽車集団は2021月XNUMX日、シリコンアノード電池を搭載したモデルが計画通り実際の車両試験段階に入っており、今年発売されることを明らかにした。 Fang Jianhua氏は、XNUMX年には、パワーバッテリー材料、高ニッケルアノード、シリコンカーボンアノード材料、新しい複合流体収集材料、導電性材料の分野で、いくつかの新しい技術が導入され、さらにはブレークスルーが発生すると述べました。 これらの技術は、パワーバッテリーの性能を向上させる上で重要な役割を果たします。

強い市場の期待はまた、パワーバッテリー会社に彼らの拡大を加速するように促しました、特に主要なパワーバッテリー会社は将来彼らの市場シェアを増やすために競争し続けます。 2月79日、寧徳タイムズは肇慶、広東、宜賓、四川、寧徳、福建に29つの生産拠点を建設する計画を発表しました。 総投資額は最大31億元で、2020GWhの生産能力を増強する見込み。 39年3月128日、寧徳タイムズは2021億元の拡張計画を発表しました。 6月2020日、Yiwei Lithium Energyは、SunのYiwei Power Hong Kongが24億15.5万米ドルを投資して、恵州にYiwei Powerを設立し、パワーバッテリーの生産規模を拡大する計画を発表しました。 XNUMX年は、主要なパワーバッテリー会社の容量拡張の年になる運命にあります。 情報筋によると、寧徳タイムズチェリベイプロジェクトは順調に進んでおり、今年XNUMX月に第XNUMXプラントと第XNUMXプラントが稼働する予定です。 China Aviation Building Lithium AXNUMXプロジェクトも、機器の設置と試運転を強化しており、正式な生産の先駆けとなるでしょう。 早ければXNUMX年XNUMX月、Honeycomb EnergyはヨーロッパにXNUMXGWhの工場を建設し、総投資額はXNUMX億元になると発表しました。

ただし、一方にはクレイジーな拡張があり、もう一方には容量使用率の問題があります。 例として寧徳時代を取り上げます。 同社の年次報告書によると、2019年の稼働率は89.17％でした。 2020年上半期の稼働率は52.50％に過ぎませんでした。 そのため、業界関係者の王民氏は、市場の前向きな判断に基づいて、大手電池会社が生産拡大を加速しているが、電力電池の稼働率の問題にも注意が必要であると述べた。 大手企業の稼働率が不十分だと、中小企業の状況はさらに深刻になります。 パワーバッテリーの容量構成が過剰で、稼働率が不十分です。 パワーバッテリーの供給がタイトで、容量が多すぎます。 その中でも、ハイエンドで高品質な生産能力が不足しており、ローエンド製品の生産能力が不足しています。 供給側では、ハイエンド製品は多くのバッテリー電力を必要とします。 したがって、これは良い説明です。 ヘッドバッテリー会社は、ハイエンドの生産能力の供給を増やすために拡大を加速しています。

2021年には、パワーバッテリー業界は減速しません。 11月2021日、Qianjiang Automobileは、Qianjiang Lithium Batteryが資本の返済がないためにオンライン化を申請し、別のパワーバッテリー会社が廃止されたと発表しました。 これに先立ち、ワトマや湖北ライオンズなどの多くの企業は破産によりオンライン化を申請してきました。 パワーバッテリー業界にとって、73年は引き続き良い年になるでしょうが、すべての企業にとって有益なわけではありません。 過去のデータから、2020年にセル生産をサポートする79社があります。 2019年には110社、2018年には2021社。XNUMX年までにパワーバッテリーの市場集中は依然として改善しており、業界の再編は続くことは間違いありません。