Розумні електромобілі розвиваються непохитно. Як основне джерело енергії електромобілів, один за одним також впроваджується така загальна тенденція. 2020 рік – це рік, коли електромобілі будуть перетворені з керованих політикою на ринкові, а промисловість акумуляторів також перебуває в процесі трансформації.

Очікується, що попит на акумулятори зросте на 30% у 2021 році

Згідно з даними China Automotive Power Battery Innovation Alliance, у 2020 році сукупне навантаження на акумуляторну батарею Китаю досягне 63.6 ГВт-год, що на 2.3% більше, ніж у минулому році. Серед них CATL була першою установкою з часткою ринку до 50%, що становить половину країни. BYD (01211) посів друге місце з часткою ринку 14.9%. Судячи з даних про встановлену потужність у 2020 році, розвиток індустрії батарей демонструє потенціал для бурхливого розвитку. Інформації про весь ланцюжок індустрії акумуляторів немає в наявності, ціни зросли та ємність розширена. До 2020 року кількість установок акумуляторних батарей буде продовжувати збільшуватися, тож як зміниться попит у 2021 році? У галузі одноголосно прогнозують, що кількість установок акумуляторних батарей у 2021 році збільшиться на 30% у порівнянні з минулим роком. Фан Цзяньхуа, партнер і президент Національного фонду трансформації науково-технічних досягнень New Energy Vehicle Venture Capital Sub-fund, вважає, що продажі нових енергетичних транспортних засобів у Китаї в 2021 році становитимуть близько 1.8 мільйона, а встановлення акумуляторів збільшиться на більше ніж на 30% у річному обчисленні.

Очікується, що все зростання попиту на літій у 2021 році буде відбуватися за рахунок ринку батарей, а майже три чверті цього зростання припадатиме на ринок електромобілів. Якщо зарядну потужність різних електромобілів розрахувати відповідно до рівня 2020 року, очікується, що попит на літій в електромобілях у 92.2 році досягне 2021 ГВт-год, а його частка в загальному попиті зросте з 50.1% у 2020 році до 55.7%. Зен Юцюнь, голова Ningde Times, вважає, що з 2021 року попит на світовому ринку літієвих батарей значно зросте, але поточне забезпечення потужністю всього ланцюжка галузі є відносно повільним, а ефективне постачання недостатнім. У зв’язку зі стрімким зростанням попиту на батареї, забезпечення ємністю всього ланцюга постачань зіткнеться з проблемами. Відповідно до таких прогнозів попиту, великі компанії з виробництва батарей також активізують будівництво виробничих потужностей. Крім того, все більше і більше компаній, що займаються батареями і автомобільними компаніями, усвідомлюють важливість стабільного постачання сировини, що видобувається, і здійснюють різноманітні схеми розміщення.

передові технології акумуляторних батарей прискорюють посадку

З точки зору технологій, 2021 рік буде ще одним процвітаючим роком. З тих пір, як у 2020 році BYD випустила лезвий акумулятор, літій-залізо-фосфатні батареї були гарячими. З точки зору безпеки, вартості, продуктивності тощо літій-залізо-фосфатні батареї завоювали прихильність підприємств. Дані показують, що літій-залізо-фосфатні батареї значно зросли в чисто електричних пасажирських транспортних засобах: з 2.59 ГВт-год у 2019 році до 7.38 ГВт-год у 2020 році. Але в цілому загальна встановлена ​​потужність літій-залізо-фосфатних акумуляторів зросла лише на 1.08 ГВт-год2019 у порівнянні з , в основному через падіння чисто електричних автобусів і чисто електричних спеціальних транспортних засобів на двох основних ринках фосфату заліза літію, що компенсує ринок легкових автомобілів. збільшувати. Починаючи з 2020 року, такі моделі, як Tesla Model 3, BYD Han і Wuling Hongguang MiniEV, які активно продаються, оснащені літій-залізо-фосфатними акумуляторами, що ще більше підвищує довіру ринку до літій-залізо-фосфатних акумуляторів. У 2021 році встановлена ​​потужність літій-залізо-фосфатних акумуляторів на ринку чистих електричних легкових автомобілів досягне 20 ГВт-год, а також встановлена ​​потужність зросте до 28.9%.

Фан Чжоузі вважає, що деякі нові технології батарей живлення з’являться в 2021 році. Ранні батареї пожертвували іншими аспектами продуктивності, прагнучи до щільності енергії. Сьогодні нові технології в області батарейок будуть продовжувати з’являтися і приземлятися. 8 січня Гу Ніу оголосив, що завдяки «високоємним кремнієвим анодним матеріалам і передовій передлітієвій технології» літій-залізо-фосфатні батареї потужністю 210 Вт·год/кг досягли такої високої щільності енергії. 9 січня NIO випустила твердотільний акумулятор ємністю 150 кВт·год з єдиною щільністю енергії 360 Вт·год/кг і оголосив, що він буде встановлений в автомобілях у четвертому кварталі 2022 року, вказуючи на те, що комерціалізація технології твердотільних акумуляторів йде на ринок. подальше прискорення.

13 січня автомобільний аналітичний центр випустив свій перший новий автомобіль з передовою акумуляторною технологією, розробленою спільно з CATL, і вперше оголосив про впровадження «технології наповнення легованого літієвого кремнію, щільність енергії одноелементного акумулятора 300 Вт·год. /кг”. 18 січня Guangzhou Automobile Group повідомила, що моделі, оснащені кремнієвими анодними батареями, увійшли в реальну стадію випробувань автомобіля, як і планувалося, і будуть запущені цього року. Фан Цзяньхуа сказав, що в 2021 році будуть впроваджені деякі нові технології і навіть прориви в області матеріалів для батарей, високонікелевих анодів, кремнієвих вуглецевих анодних матеріалів, нових композитних матеріалів для збору рідин і електропровідних матеріалів. Ці технології відіграють ключову роль у покращенні продуктивності батарей.

Сильні ринкові очікування також надихнули компанії, що займаються батареями, прискорити своє розширення, особливо провідні компанії, що займаються батареями, продовжують конкурувати за збільшення своєї частки ринку в майбутньому. 2 лютого Ningde Times оголосила про плани побудувати три виробничі бази в Чжаоціні, Гуандун, Ібінь, Сичуань, і Нінде, Фуцзянь. Очікується збільшення виробничої потужності на 79 ГВт-год із загальним обсягом інвестицій до 29 мільярдів юанів. 31 грудня 2020 року Ningde Times щойно оголосила про план розширення на 39 мільярдів юанів. 3 лютого Yiwei Lithium Energy також оголосила, що компанія Sun Yiwei Power Hong Kong планує інвестувати 128 мільйонів доларів США у створення Yiwei Power в Хуейчжоу, щоб розширити масштаби виробництва батарей. 2021 рік призначений стати роком розширення потужності для великих компаній, що займаються батареями. За словами джерел, проект Ningde Times Cheri Bay просувається впорядковано, і очікується, що перша та друга станції будуть введені в експлуатацію в жовтні цього року. Проект China Aviation Building Lithium A6 також активізує встановлення та введення в експлуатацію обладнання та почне офіційне виробництво. Вже в листопаді 2020 року Honeycomb Energy оголосила про будівництво заводу потужністю 24 ГВт·год у Європі із загальним обсягом інвестицій у 15.5 мільярдів юанів.

Однак, з одного боку, є шалене розширення, а з іншого – питання використання потужностей. Візьмемо для прикладу епоху Нінде. Згідно з річним звітом компанії, завантаженість потужностей у 2019 році склала 89.17%. У першому півріччі 2020 року рівень завантаження потужностей становив лише 52.50%. Тому представник галузі Ван Мін сказав, що, виходячи з позитивних оцінок ринку, великі акумуляторні компанії прискорюють розширення виробництва, але питання використання ємності акумулятора також потребує уваги. Якщо рівень завантаження потужностей провідних підприємств буде недостатнім, то ситуація з малими та середніми підприємствами буде більш серйозною. Структура потужності батарей надмірна, а рівень використання ємності недостатній. Подача живлення батарей обмежена і є надлишкова ємність. Серед них не вистачає високоякісних і високоякісних виробничих потужностей, а виробничі потужності низькосортної продукції є недостатніми. Що стосується пропозиції, високоякісні продукти вимагають багато енергії від акумулятора. Тому це гарне пояснення. Компанії головних акумуляторів прискорюють своє розширення, щоб збільшити пропозицію високоякісних виробничих потужностей.

У 2021 році індустрія батарей не сповільниться. 11 січня Qianjiang Automobile оголосила, що її Qianjiang Lithium Battery подала заявку на вихід в Інтернет через неповернення капіталу, а ще одна компанія, що займається батареями, була ліквідована. До цього багато компаній, таких як Watma і Hubei Lions, подали заявки на вихід в Інтернет через неплатоспроможність. Для індустрії батарей 2021 рік буде вдалим, але не для всіх компаній він буде вигідним. За історичними даними, є 73 компанії, які підтримуватимуть виробництво клітин у 2020 році; 79 компаній у 2019 році та 110 компаній у 2018 році. Безсумнівно, що до 2021 року концентрація ринку акумуляторів все ще покращується, а перебудови галузі триватимуть.