خودروهای الکتریکی هوشمند به شکلی تسلیم ناپذیر در حال توسعه هستند. به عنوان منبع اصلی انرژی وسایل نقلیه الکتریکی، یکی پس از دیگری نیز تحت چنین روند کلی قرار می گیرند. سال 2020 سالی است که وسایل نقلیه الکتریکی از سیاست محور به بازار محور تبدیل می شوند و صنعت باتری های نیرو نیز در حال تحول است.

انتظار می رود تقاضا برای باتری های برق در سال 30 2021 درصد افزایش یابد

براساس داده‌های اتحادیه نوآوری صنعت باتری‌های خودروی چین، در سال 2020، بار باتری انرژی تجمعی چین به 63.6 گیگاوات ساعت خواهد رسید که نسبت به سال گذشته 2.3 درصد افزایش داشته است. در میان آنها، CATL اولین نصب بود، با سهم بازار تا 50٪، نیمی از کشور را به خود اختصاص داد. BYD (01211) با سهم بازار 14.9 درصد در رتبه دوم قرار گرفت. با قضاوت از داده های ظرفیت نصب شده در سال 2020، توسعه صنعت باتری های قدرت پتانسیل توسعه شدید را نشان می دهد. اطلاعات کل زنجیره صنعت باتری قدرت موجود نیست، افزایش قیمت و افزایش ظرفیت وجود دارد. تا سال 2020، تعداد نصب باتری های برق همچنان در حال افزایش است، بنابراین تقاضا در سال 2021 چگونه تغییر خواهد کرد؟ صنعت به اتفاق آرا پیش بینی می کند که تعداد نصب باتری های برق در سال 2021 نسبت به سال قبل 30 درصد افزایش خواهد یافت. فانگ جیان‌هوا، شریک و رئیس صندوق سرمایه‌گذاری مخاطره‌آمیز خودروهای انرژی جدید انرژی‌های جدید، شریک و رئیس صندوق ملی تبدیل دستاوردهای علم و فناوری، معتقد است که پیش‌بینی می‌شود فروش خودروهای انرژی جدید چین در سال 2021 حدود 1.8 میلیون نفر باشد و نصب باتری‌های نیرو نیز تا این میزان افزایش خواهد یافت. بیش از 30 درصد سال به سال.

تخمین زده می شود که تمام رشد تقاضای لیتیوم در سال 2021 از بازار باتری های برقی و تقریباً سه چهارم این رشد از بازار خودروهای الکتریکی حاصل شود. اگر ظرفیت شارژ خودروهای برقی مختلف بر اساس سطح سال 2020 محاسبه شود، انتظار می‌رود تقاضا برای لیتیوم در خودروهای الکتریکی در سال 92.2 به 2021 گیگاوات ساعت برسد و نسبت آن در کل تقاضا از 50.1 درصد در سال 2020 به 55.7 درصد افزایش یابد. Zeng Yuqun، رئیس Ningde Times، معتقد است که از سال 2021، تقاضای جهانی باتری لیتیومی به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت، اما ظرفیت فعلی عرضه کل زنجیره صنعت نسبتا کند است و عرضه موثر کافی نیست. با رشد انفجاری تقاضای باتری های برق، ظرفیت عرضه کل زنجیره تامین با چالش هایی مواجه خواهد شد. تحت چنین پیش‌بینی‌های تقاضا، شرکت‌های بزرگ باتری‌های قدرت نیز در حال افزایش ظرفیت تولید هستند. علاوه بر این، شرکت‌های باتری‌های نیرو و شرکت‌های خودروسازی بیشتر و بیشتر به اهمیت عرضه پایدار مواد خام بالادستی پی برده و طرح‌بندی‌های متنوعی را انجام می‌دهند.

محصولات پیشرفته با فناوری باتری قدرت فرود را تسریع می کنند

از نظر فناوری، سال 2021 یک سال پر رونق دیگر خواهد بود. از زمانی که BYD باتری های تیغه ای را در سال 2020 راه اندازی کرد، باتری های لیتیوم آهن فسفات داغ بوده اند. از نظر ایمنی، هزینه، عملکرد و غیره، باتری های لیتیوم فسفات آهن مورد توجه شرکت ها قرار گرفته اند. داده ها نشان می دهد که باتری های لیتیوم آهن فسفات به طور قابل توجهی در زمینه وسایل نقلیه سواری برقی خالص رشد کرده اند، از 2.59 گیگاوات ساعت در سال 2019 به 7.38 گیگاوات ساعت در سال 2020. اما در مجموع، کل ظرفیت نصب شده باتری های لیتیوم آهن فسفات تنها 1.08 گیگاوات ساعت در مقایسه با 2019 گیگاوات ساعت افزایش یافته است. عمدتاً به دلیل کاهش اتوبوس های برقی خالص و خودروهای ویژه برقی خالص در دو بازار اصلی فسفات آهن لیتیوم است که بازار خودروهای سواری را جبران می کند. افزایش دادن. از سال 2020، مدل‌های پرفروش مانند Tesla Model 3، BYD Han و Wuling Hongguang MiniEV به باتری‌های فسفات آهن لیتیوم مجهز شده‌اند که اعتماد بازار را به باتری‌های لیتیوم فسفات آهن افزایش می‌دهد. در سال 2021، ظرفیت نصب شده باتری های لیتیوم آهن فسفات در بازار خودروهای سواری برقی خالص به 20 گیگاوات ساعت خواهد رسید و ظرفیت نصب شده نیز به 28.9 درصد افزایش خواهد یافت.

Fang Zhouzi معتقد است که برخی از فناوری‌های جدید باتری قدرت در سال 2021 ظاهر خواهند شد. امروزه فناوری‌های جدید در زمینه باتری‌های قدرت به ظهور و فرود ادامه خواهند داد. گو نیو در 8 ژانویه اعلام کرد که به دلیل “مواد آند سیلیکونی با ظرفیت بالا و فناوری پیشرفته پیش لیتیوم” باتری‌های فسفات آهن لیتیوم 210Wh/kg به چنین چگالی انرژی بالایی دست یافته‌اند. در 9 ژانویه، NIO یک بسته باتری 150 کیلووات ساعتی با تراکم انرژی 360 وات ساعت بر کیلوگرم منتشر کرد و اعلام کرد که در سه ماهه چهارم سال 2022 در خودروها نصب خواهد شد، که نشان می دهد تجاری سازی فناوری باتری های حالت جامد در حال انجام است. شتاب بیشتر

در 13 ژانویه، اندیشکده خودرو اولین خودروی جدید خود را منتشر کرد که دارای فناوری باتری پیشرفته است که به طور مشترک با CATL توسعه یافته است و برای اولین بار از پذیرش “فناوری پرکننده سیلیکون لیتیوم دوپ شده، چگالی انرژی باتری تک سلولی 300 وات ساعت” خبر داد. /کیلوگرم”. در 18 ژانویه، گروه خودروی گوانگژو فاش کرد که مدل های مجهز به باتری آند سیلیکونی طبق برنامه ریزی شده وارد مرحله آزمایش واقعی خودرو شده اند و امسال عرضه خواهند شد. فانگ جیان‌هوا گفت که در سال 2021، برخی از معرفی‌های فناوری جدید و حتی پیشرفت‌هایی در زمینه مواد باتری قدرت، آندهای نیکل بالا، مواد آند کربن سیلیکون، مواد جدید جمع‌آوری سیال کامپوزیت و مواد رسانا وجود خواهد داشت. این فناوری‌ها نقش کلیدی در بهبود عملکرد باتری‌های برق خواهند داشت.

انتظارات قوی بازار همچنین الهام‌بخش شرکت‌های باتری‌های نیرو شده است تا توسعه خود را سرعت بخشند، به‌ویژه شرکت‌های پیشرو باتری‌های برق به رقابت برای افزایش سهم بازار خود در آینده ادامه می‌دهند. در 2 فوریه، Ningde Times برنامه‌های خود را برای ساخت سه پایگاه تولید در Zhaoqing، Guangdong، Yibin، Sichuan و Ningde، Fujian اعلام کرد. انتظار می رود ظرفیت تولید 79 گیگاوات ساعت با سرمایه گذاری کل تا 29 میلیارد یوان افزایش یابد. در 31 دسامبر 2020، Ningde Times به تازگی برنامه توسعه 39 میلیارد یوان را اعلام کرد. در 3 فوریه، Yiwei Lithium Energy همچنین اعلام کرد که Yiwei Power هنگ کنگ سان قصد دارد 128 میلیون دلار برای تأسیس Yiwei Power در Huizhou سرمایه‌گذاری کند تا مقیاس تولید باتری‌های نیرو را گسترش دهد. سال 2021 سال افزایش ظرفیت شرکت‌های بزرگ باتری‌های قدرت است. به گفته منابع، پروژه Ningde Times Cheri Bay به طور منظم در حال پیشرفت است و انتظار می رود اولین و دومین کارخانه در اکتبر سال جاری به بهره برداری برسد. پروژه لیتیوم A6 ساختمان هواپیمایی چین نیز نصب و راه اندازی تجهیزات را افزایش می دهد و تولید رسمی را آغاز می کند. در اوایل نوامبر 2020، هانیکامب انرژی ساخت یک کارخانه 24 گیگاوات ساعتی در اروپا را با سرمایه گذاری کل 15.5 میلیارد یوان اعلام کرد.

با این حال، از یک طرف گسترش دیوانه کننده و از طرف دیگر بحث استفاده از ظرفیت وجود دارد. به عنوان مثال دوران Ningde را در نظر بگیرید. بر اساس گزارش سالانه این شرکت، نرخ بهره برداری از ظرفیت در سال 2019 برابر با 89.17 درصد بوده است. در نیمه اول سال 2020، نرخ بهره برداری از ظرفیت تنها 52.50 درصد بود. بنابراین، شخصیت صنعت وانگ مین گفت که بر اساس قضاوت مثبت بازار، شرکت های بزرگ باتری در حال تسریع گسترش تولید هستند، اما موضوع استفاده از ظرفیت باتری قدرت نیز نیاز به توجه دارد. اگر میزان بهره برداری از ظرفیت بنگاه های پیشرو ناکافی باشد، وضعیت بنگاه های کوچک و متوسط ​​جدی تر خواهد شد. ساختار ظرفیت باتری های قدرت بیش از حد است و میزان استفاده از ظرفیت کافی نیست. منبع تغذیه باتری کم است و ظرفیت مازاد وجود دارد. در این میان، کمبود ظرفیت تولید با کیفیت بالا و کیفیت بالا و ظرفیت تولید محصولات ارزان قیمت ناکافی است. در سمت عرضه، محصولات سطح بالا به باتری زیادی نیاز دارند. بنابراین، این توضیح خوبی است. شرکت‌های باتری سر به منظور افزایش عرضه ظرفیت تولید بالا، به گسترش خود سرعت می‌بخشند.

در سال 2021، صنعت باتری های قدرت کند نخواهد شد. در 11 ژانویه، Qianjiang Automobile اعلام کرد که باتری لیتیوم Qianjiang آن به دلیل عدم بازپرداخت سرمایه، درخواست آنلاین شدن داده است و یکی دیگر از شرکت های باتری برق حذف شده است. پیش از این، بسیاری از شرکت ها مانند Watma و Hubei Lions به دلیل ورشکستگی درخواست آنلاین شدن داده بودند. برای صنعت باتری های برق، سال 2021 همچنان سال خوبی خواهد بود، اما برای همه شرکت ها مفید نیست. بر اساس داده های تاریخی، 73 شرکت وجود دارد که از تولید سلولی در سال 2020 حمایت خواهند کرد. 79 شرکت در سال 2019 و 110 شرکت در سال 2018. شکی نیست که تا سال 2021، تمرکز بازار باتری های برق همچنان در حال بهبود است و تغییر صنعت ادامه خواهد داشت.