Ang mga matatalinong de-kuryenteng sasakyan ay umuunlad sa isang hindi sumusukong paraan. Bilang pangunahing pinagmumulan ng kuryente ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang isa-isa ay pinapasok din sa ilalim ng ganoong pangkalahatang kalakaran. Ang 2020 ay isang taon kung kailan babaguhin ang mga de-koryenteng sasakyan mula sa batay sa patakaran tungo sa hinimok ng merkado, at ang industriya ng baterya ng kuryente ay nasa proseso din ng pagbabago.

Ang pangangailangan para sa mga baterya ng kuryente ay inaasahang tataas ng 30% sa 2021

Ayon sa data mula sa China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, sa 2020, ang pinagsama-samang pagkarga ng baterya ng China ay aabot sa 63.6GWh, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 2.3%. Kabilang sa mga ito, ang CATL ang unang pag-install, na may market share na hanggang 50%, na accounting para sa kalahati ng bansa. Pangalawa ang BYD (01211) na may bahagi sa merkado na 14.9%. Sa paghusga mula sa data ng naka-install na kapasidad sa 2020, ang pag-unlad ng industriya ng baterya ng kuryente ay nagpapakita ng potensyal para sa masiglang pag-unlad. Ang impormasyon ng buong chain ng industriya ng power battery ay wala na sa stock, mga pagtaas ng presyo, at pagpapalawak ng kapasidad. Sa 2020, ang bilang ng mga pag-install ng power battery ay patuloy na tataas, kaya paano magbabago ang demand sa 2021? Ang industriya ay nagkakaisang hinuhulaan na ang bilang ng mga power battery installation sa 2021 ay tataas ng 30% year-on-year. Si Fang Jianhua, kasosyo at presidente ng National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Sub-fund, ay naniniwala na ang bagong benta ng sasakyan sa enerhiya ng China sa 2021 ay inaasahang aabot sa 1.8 milyon, at ang pag-install ng mga power battery ay tataas ng higit sa 30% taon-sa-taon.

Tinatantya na ang lahat ng paglaki sa pangangailangan ng lithium sa 2021 ay magmumula sa merkado ng baterya ng kuryente, at halos tatlong-kapat ng paglago ay magmumula sa merkado ng electric vehicle. Kung ang kapasidad ng pagsingil ng iba’t ibang mga de-koryenteng sasakyan ay kalkulahin ayon sa antas ng 2020, ang demand para sa lithium sa mga de-koryenteng sasakyan ay inaasahang aabot sa 92.2GWh sa 2021, at ang proporsyon nito sa kabuuang demand ay tataas mula 50.1% sa 2020 hanggang 55.7%. Si Zeng Yuqun, tagapangulo ng Ningde Times, ay naniniwala na mula 2021, ang pandaigdigang pangangailangan sa merkado ng baterya ng lithium ay tataas nang malaki, ngunit ang kasalukuyang supply ng kapasidad ng buong chain ng industriya ay medyo mabagal at hindi sapat ang epektibong supply. Sa pagsabog na paglaki ng power battery demand, ang supply ng kapasidad ng buong supply chain ay haharap sa mga hamon. Sa ilalim ng naturang mga pagtataya ng demand, ang mga pangunahing kumpanya ng baterya ng kuryente ay pinapataas din ang pagtatayo ng kapasidad ng produksyon. Bilang karagdagan, parami nang parami ang mga kumpanya ng baterya ng kuryente at mga kumpanya ng sasakyan na napagtanto ang kahalagahan ng isang matatag na supply ng upstream na hilaw na materyales at nagsasagawa ng sari-saring mga layout.

Pinapabilis ng mga produkto ng teknolohiyang teknolohiya ng baterya ng cutting-edge ang pag-landing

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang 2021 ay magiging isa pang maunlad na taon. Mula nang ilunsad ng BYD ang mga blade na baterya noong 2020, naging mainit ang mga baterya ng lithium iron phosphate. Sa mga tuntunin ng kaligtasan, gastos, pagganap, atbp., ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay nanalo sa pabor ng mga negosyo. Ipinapakita ng data na ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay lumago nang malaki sa larangan ng mga purong de-kuryenteng sasakyang pampasaherong, mula 2.59GWh noong 2019 hanggang 7.38GWh noong 2020. Ngunit sa pangkalahatan, ang kabuuang naka-install na kapasidad ng mga baterya ng lithium iron phosphate ay tumaas lamang ng 1.08 GWh kumpara noong 2019. , higit sa lahat dahil sa pagbaba ng mga purong electric bus at purong electric na espesyal na sasakyan sa dalawang pangunahing merkado ng lithium iron phosphate, na nag-offset sa pampasaherong merkado ng kotse. pagtaas. Mula noong 2020, ang mga hot-selling na modelo gaya ng Tesla Model 3, BYD Han, at Wuling Hongguang MiniEV ay nilagyan ng mga lithium iron phosphate na baterya, na higit pang nagpapalakas ng kumpiyansa sa merkado sa mga lithium iron phosphate na baterya. Sa 2021, ang naka-install na kapasidad ng mga baterya ng lithium iron phosphate sa purong electric passenger car market ay aabot sa 20GWh, at ang naka-install na kapasidad ay tataas din sa 28.9%.

Naniniwala si Fang Zhouzi na lalabas ang ilang bagong teknolohiya ng power battery sa 2021. Sinakripisyo ng mga naunang power battery ang iba pang aspeto ng performance habang hinahabol ang density ng enerhiya. Ngayon, ang mga bagong teknolohiya sa larangan ng mga baterya ng kuryente ay patuloy na lalabas at dadating. Inanunsyo ni Gu Niu noong Enero 8 na dahil sa “mataas na kapasidad na silicon anode na materyales at advanced na pre-lithium na teknolohiya”, ang 210Wh/kg na lithium iron phosphate na mga baterya ay nakamit ang napakataas na density ng enerhiya. Noong Enero 9, naglabas ang NIO ng 150kWh solid-state na battery pack na may iisang density ng enerhiya na 360Wh/kg, at inihayag na ilalagay ito sa mga sasakyan sa ikaapat na quarter ng 2022, na nagpapahiwatig na ang komersyalisasyon ng solid-state na teknolohiya ng baterya ay lalong bumibilis.

Noong Enero 13, inilabas ng automotive think tank ang una nitong bagong kotse, dala ang makabagong teknolohiya ng baterya na pinagsama-samang binuo kasama ang CATL, at sa unang pagkakataon ay inanunsyo ang paggamit ng “doped lithium silicon filling technology, single-cell battery energy density 300 wh /kg”. Noong Enero 18, ipinahayag ng Guangzhou Automobile Group na ang mga modelong nilagyan ng mga silicon anode na baterya ay pumasok sa aktwal na yugto ng pagsubok ng sasakyan gaya ng binalak at ilulunsad ngayong taon. Sinabi ni Fang Jianhua na sa 2021, magkakaroon ng ilang bagong pagpapakilala ng teknolohiya at maging ang mga tagumpay sa larangan ng mga power battery materials, high nickel anodes, silicon carbon anode materials, bagong composite fluid collection materials at conductive materials. Ang mga teknolohiyang ito ay gaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapabuti ng pagganap ng mga power na baterya.

Ang malakas na mga inaasahan sa merkado ay nagbigay inspirasyon din sa mga kumpanya ng power battery na pabilisin ang kanilang pagpapalawak, lalo na ang mga nangungunang kumpanya ng power battery ay patuloy na nakikipagkumpitensya upang mapataas ang kanilang market share sa hinaharap. Noong Pebrero 2, inihayag ng Ningde Times ang mga planong magtayo ng tatlong production base sa Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan, at Ningde, Fujian. Inaasahang tataas ang kapasidad ng produksyon na 79GWh, na may kabuuang pamumuhunan na hanggang 29 bilyong yuan. Noong Disyembre 31, 2020, inanunsyo ng Ningde Times ang isang 39 bilyong yuan na plano sa pagpapalawak. Noong Pebrero 3, inihayag din ng Yiwei Lithium Energy na plano ng Yiwei Power Hong Kong ng Sun na mamuhunan ng US$128 milyon para itatag ang Yiwei Power sa Huizhou para palawakin ang sukat ng produksyon ng mga power batteries. Ang 2021 ay nakatakdang maging taon ng pagpapalawak ng kapasidad para sa mga pangunahing kumpanya ng baterya ng kuryente. Ayon sa mga source, ang Ningde Times Cheri Bay project ay umuusad sa maayos na paraan, at ang una at pangalawang planta ay inaasahang gagamitin sa Oktubre ngayong taon. Ang proyekto ng China Aviation Building Lithium A6 ay pinapataas din ang pag-install at pag-commissioning ng mga kagamitan, at magsisimula sa pormal na produksyon. Nobyembre 2020, inanunsyo ng Honeycomb Energy ang pagtatayo ng 24GWh factory sa Europe, na may kabuuang pamumuhunan na 15.5 bilyong yuan.

Gayunpaman, mayroong nakatutuwang pagpapalawak sa isang panig, at ang tanong ng paggamit ng kapasidad sa kabilang panig. Kunin ang panahon ng Ningde bilang isang halimbawa. Ayon sa taunang ulat ng kumpanya, ang rate ng paggamit ng kapasidad noong 2019 ay 89.17%. Sa unang kalahati ng 2020, 52.50% lang ang capacity utilization rate. Samakatuwid, sinabi ng tauhan ng industriya na si Wang Min na batay sa positibong paghatol ng merkado, ang mga pangunahing kumpanya ng baterya ay nagpapabilis sa pagpapalawak ng produksyon, ngunit ang isyu ng paggamit ng kapasidad ng baterya ng kuryente ay nangangailangan din ng pansin. Kung ang rate ng paggamit ng kapasidad ng mga nangungunang negosyo ay hindi sapat, ang sitwasyon ng mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo ay magiging mas seryoso. Ang istraktura ng kapasidad ng mga baterya ng kuryente ay labis at ang rate ng paggamit ng kapasidad ay hindi sapat. Ang supply ng mga baterya ng kuryente ay masikip at mayroong labis na kapasidad. Kabilang sa mga ito, mayroong isang kakulangan ng high-end at mataas na kalidad na kapasidad ng produksyon, at ang kapasidad ng produksyon ng mga low-end na produkto ay hindi sapat. Sa panig ng supply, ang mga high-end na produkto ay nangangailangan ng maraming lakas ng baterya. Samakatuwid, ito ay isang magandang paliwanag. Pinapabilis ng mga kumpanya ng head ng baterya ang kanilang pagpapalawak upang mapataas ang supply ng high-end na kapasidad ng produksyon.

Sa 2021, hindi bababa ang industriya ng baterya ng kuryente. Noong Enero 11, inihayag ng Qianjiang Automobile na ang Qianjiang Lithium Battery nito ay nag-apply upang mag-online dahil sa hindi pagbabayad ng kapital, at isa pang kumpanya ng power battery ang tinanggal. Bago ito, maraming kumpanya tulad ng Watma at Hubei Lions ang nag-apply na mag-online dahil sa kawalan ng utang. Para sa industriya ng baterya ng kuryente, ang 2021 ay patuloy na magiging isang magandang taon, ngunit hindi ito kapaki-pakinabang sa lahat ng kumpanya. Mula sa makasaysayang data, mayroong 73 kumpanya na susuporta sa produksyon ng cell sa 2020; 79 na kumpanya noong 2019 at 110 na kumpanya noong 2018. Walang alinlangan na sa 2021, ang konsentrasyon sa merkado ng mga baterya ng kuryente ay bumubuti pa rin, at ang pagbabago ng industriya ay magpapatuloy