Vehiculele electrice inteligente se dezvoltă într-o manieră neînduplecată. Ca sursă de energie de bază a vehiculelor electrice, unul după altul este, de asemenea, introdus într-o astfel de tendință generală. 2020 este un an în care vehiculele electrice vor fi transformate de la bazate pe politici la cele pe piață, iar industria bateriilor electrice este, de asemenea, în proces de transformare.

Cererea de baterii de putere este de așteptat să crească cu 30% în 2021

Potrivit datelor de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, în 2020, sarcina acumulată a bateriilor din China va ajunge la 63.6 GWh, o creștere anuală de 2.3%. Dintre acestea, CATL a fost prima instalație, cu o cotă de piață de până la 50%, reprezentând jumătate din țară. BYD (01211) s-a clasat pe locul al doilea, cu o cotă de piață de 14.9%. Judecând după datele privind capacitatea instalată în 2020, dezvoltarea industriei bateriilor de putere arată potențialul de dezvoltare viguroasă. Informațiile din întregul lanț al industriei bateriilor de putere sunt epuizate, crește prețul și extinde capacitatea. Până în 2020, numărul de instalații de baterii de putere va continua să crească, deci cum se va schimba cererea în 2021? Industria prezice în unanimitate că numărul de instalații de baterii de putere în 2021 va crește cu 30% de la an la an. Fang Jianhua, partener și președinte al Fondului național de transformare a realizării în știință și tehnologie, subfondul de capital de risc pentru vehicule energetice noi, consideră că vânzările de vehicule cu energie noi din China în 2021 sunt de așteptat să fie de aproximativ 1.8 milioane, iar instalarea bateriilor de putere va crește cu peste 30% de la an la an.

Se estimează că toată creșterea cererii de litiu în 2021 va veni de pe piața bateriilor electrice, iar aproape trei sferturi din creștere va veni de pe piața vehiculelor electrice. Dacă capacitatea de încărcare a diferitelor vehicule electrice este calculată în funcție de nivelul din 2020, cererea de litiu în vehiculele electrice este de așteptat să ajungă la 92.2 GWh în 2021, iar proporția sa în cererea totală va crește de la 50.1% în 2020 la 55.7%. Zeng Yuqun, președintele Ningde Times, consideră că din 2021, cererea globală de pe piața bateriilor cu litiu va crește semnificativ, dar capacitatea actuală de aprovizionare a întregului lanț industrial este relativ lentă și aprovizionarea eficientă este insuficientă. Odată cu creșterea explozivă a cererii de baterii de putere, capacitatea de aprovizionare a întregului lanț de aprovizionare se va confrunta cu provocări. Conform unor astfel de previziuni ale cererii, marile companii de baterii de energie intensifică, de asemenea, construcția capacității de producție. În plus, tot mai multe companii de baterii de energie și companii de automobile realizează importanța unei aprovizionări stabile cu materii prime din amonte și realizează machete diversificate.

Produsele de tehnologie de ultimă oră cu baterii accelerează aterizarea

Din punct de vedere tehnologic, 2021 va fi un alt an prosper. De când BYD a lansat bateriile cu lamă în 2020, bateriile cu litiu fier fosfat au fost fierbinți. În ceea ce privește siguranța, costul, performanța etc., bateriile cu litiu fosfat de fier au câștigat favoarea întreprinderilor. Datele arată că bateriile cu litiu fier fosfat au crescut semnificativ în domeniul vehiculelor de pasageri pur electrice, de la 2.59 GWh în 2019 la 7.38 GWh în 2020. Dar, per total, capacitatea totală instalată a bateriilor litiu fier fosfat a crescut doar cu 1.08 GWh comparativ cu 2019. , în principal din cauza scăderii autobuzelor pur electrice și vehiculelor speciale pur electrice pe cele două piețe principale ale fosfatului de fier litiu, care au compensat piața autoturismelor. crește. Din 2020, modelele foarte vândute precum Tesla Model 3, BYD Han și Wuling Hongguang MiniEV sunt echipate cu baterii cu fosfat de fier litiu, sporind și mai mult încrederea pieței în bateriile cu fosfat de fier litiu. În 2021, capacitatea instalată a bateriilor cu fosfat de fier litiu pe piața autovehiculelor electrice pure va ajunge la 20 GWh, iar capacitatea instalată va crește, de asemenea, la 28.9%.

Fang Zhouzi crede că unele tehnologii noi de baterii de putere vor apărea în 2021. Bateriile de putere timpurii au sacrificat alte aspecte ale performanței în timp ce urmăreau densitatea energiei. Astăzi, noile tehnologii în domeniul bateriilor de putere vor continua să apară și să aterizeze. Gu Niu a anunțat pe 8 ianuarie că, datorită „materialelor anodice de siliciu de mare capacitate și tehnologiei avansate pre-litiu”, bateriile cu fosfat de fier litiu de 210Wh/kg au atins o densitate de energie atât de mare. Pe 9 ianuarie, NIO a lansat un pachet de baterii cu stare solidă de 150 kWh cu o densitate unică de energie de 360Wh/kg și a anunțat că va fi instalat în mașini în al patrulea trimestru al anului 2022, indicând că comercializarea tehnologiei bateriilor cu stare solidă este accelerând în continuare.

Pe 13 ianuarie, think tank-ul auto a lansat prima sa mașină nouă, purtând tehnologia de ultimă oră a bateriei dezvoltată în comun cu CATL și a anunțat pentru prima dată adoptarea „tehnologiei de umplere cu litiu dopat cu siliciu, densitate energetică a bateriei cu o singură celulă 300 wh. /kg”. Pe 18 ianuarie, Guangzhou Automobile Group a dezvăluit că modelele echipate cu baterii cu anod de siliciu au intrat în stadiul propriu-zis de testare a vehiculelor, așa cum era planificat și vor fi lansate în acest an. Fang Jianhua a spus că în 2021, vor exista unele introduceri de noi tehnologii și chiar descoperiri în domeniul materialelor bateriilor de putere, anozilor cu conținut ridicat de nichel, materialelor anode carbon siliciu, materialelor noi de colectare a fluidelor compozite și materialelor conductoare. Aceste tehnologii vor juca un rol cheie în îmbunătățirea performanței bateriilor de putere.

Așteptările puternice ale pieței au inspirat, de asemenea, companiile de baterii de energie să-și accelereze expansiunea, în special cele mai importante companii de baterii de putere continuă să concureze pentru a-și crește cota de piață în viitor. Pe 2 februarie, Ningde Times a anunțat planuri de a construi trei baze de producție în Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan și Ningde, Fujian. Se preconizează că va crește capacitatea de producție de 79 GWh, cu o investiție totală de până la 29 de miliarde de yuani. La 31 decembrie 2020, Ningde Times tocmai a anunțat un plan de expansiune de 39 de miliarde de yuani. Pe 3 februarie, Yiwei Lithium Energy a anunțat, de asemenea, că Yiwei Power Hong Kong, de la Sun, intenționează să investească 128 milioane USD pentru a înființa Yiwei Power în Huizhou, pentru a extinde scara de producție a bateriilor de putere. 2021 este destinat să fie anul extinderii capacității pentru marile companii de baterii de energie. Potrivit unor surse, proiectul Ningde Times Cheri Bay progresează ordonat, iar prima și a doua centrale sunt de așteptat să fie puse în funcțiune în luna octombrie a acestui an. Proiectul China Aviation Building Lithium A6 intensifică, de asemenea, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor și va introduce producția oficială. Încă din noiembrie 2020, Honeycomb Energy a anunțat construirea unei fabrici de 24 GWh în Europa, cu o investiție totală de 15.5 miliarde de yuani.

Cu toate acestea, există o expansiune nebună pe de o parte și problema utilizării capacității pe de altă parte. Luați ca exemplu epoca Ningde. Potrivit raportului anual al companiei, rata de utilizare a capacității în 2019 a fost de 89.17%. În prima jumătate a anului 2020, rata de utilizare a capacității a fost de doar 52.50%. Prin urmare, personajul din industrie Wang Min a spus că, pe baza judecății pozitive a pieței, marile companii de baterii accelerează expansiunea producției, dar problema utilizării capacității bateriei necesită, de asemenea, atenție. Dacă rata de utilizare a capacității întreprinderilor lider este insuficientă, situația întreprinderilor mici și mijlocii va fi mai gravă. Structura de capacitate a bateriilor de putere este excesivă, iar rata de utilizare a capacității este insuficientă. Furnizarea bateriilor de alimentare este strânsă și există supracapacitate. Printre acestea, există o lipsă de capacitate de producție high-end și de înaltă calitate, iar capacitatea de producție a produselor low-end este insuficientă. Pe partea de aprovizionare, produsele de ultimă generație necesită multă putere de baterie. Prin urmare, aceasta este o explicație bună. Companiile de baterii de cap își accelerează expansiunea pentru a crește oferta de capacitate de producție high-end.

În 2021, industria bateriilor de putere nu va încetini. Pe 11 ianuarie, Qianjiang Automobile a anunțat că bateria sa cu litiu Qianjiang a solicitat să intre online din cauza nerambursării capitalului, iar o altă companie de baterii de energie a fost eliminată. Înainte de aceasta, multe companii precum Watma și Hubei Lions au solicitat să intre online din cauza insolvenței. Pentru industria bateriilor de putere, 2021 va continua să fie un an bun, dar nu este benefic pentru toate companiile. Din datele istorice, există 73 de companii care vor sprijini producția de celule în 2020; 79 de companii în 2019 și 110 de companii în 2018. Nu există nicio îndoială că până în 2021, concentrarea pieței bateriilor de putere se îmbunătățește în continuare, iar remanierea industriei va continua