Паметна електрична возила се развијају на непопустљив начин. Као основни извор енергије електричних возила, једно за другим се такође уводе под таквим општим трендом. 2020. је година када ће електрична возила бити трансформисана из политике вођена у тржишно вођена, а индустрија електричних батерија је такође у процесу трансформације.

Очекује се да ће потражња за електричним батеријама порасти за 30% у 2021

Према подацима Кинеске алијансе за иновације у индустрији аутомобилских батерија, у 2020. кинеска кумулативна потрошња батерија ће достићи 63.6 ГВх, што је повећање од 2.3% у односу на претходну годину. Међу њима, ЦАТЛ је била прва инсталација, са тржишним уделом до 50%, што чини половину земље. БИД (01211) је заузео друго место са тржишним уделом од 14.9%. Судећи по подацима о инсталисаном капацитету у 2020. години, развој индустрије акумулатора показује потенцијал за снажан развој. Информације о целом ланцу индустрије електричних батерија нису на залихама, повећања цена и проширења капацитета. До 2020. године, број инсталација батерија ће наставити да расте, па како ће се променити потражња 2021. године? Индустрија једногласно предвиђа да ће се број инсталација батерија за напајање у 2021. години повећати за 30% у односу на претходну годину. Фанг Јианхуа, партнер и председник Националног фонда за трансформацију научних и технолошких достигнућа Нев Енерги Вехицле Вентуре Цапитал Суб-фонд, верује да се очекује да ће кинеска продаја нових енергетских возила 2021. године бити око 1.8 милиона, а да ће се уградња батерија повећати за више од 30% годишње.

Процењује се да ће сав раст потражње за литијумом у 2021. години доћи са тржишта електричних батерија, а скоро три четвртине раста ће доћи са тржишта електричних возила. Ако се капацитет пуњења различитих електричних возила рачуна према нивоу 2020. године, очекује се да ће потражња за литијумом у електричним возилима достићи 92.2 ГВх у 2021. години, а њен удео у укупној потражњи ће порасти са 50.1% у 2020. на 55.7%. Зенг Иукун, председник Нингде Тимеса, верује да ће од 2021. године потражња на глобалном тржишту литијумских батерија значајно порасти, али тренутно снабдевање капацитета читавог индустријског ланца је релативно споро и ефективно снабдевање је недовољно. Са експлозивним растом потражње за електричним батеријама, снабдевање капацитета читавог ланца снабдевања суочиће се са изазовима. Према таквим предвиђањима потражње, велике компаније за производњу батерија такође убрзавају изградњу производних капацитета. Поред тога, све више компанија за електричне батерије и аутомобилске компаније схватају важност стабилног снабдевања сировинама и спроводе разноврсне распореде.

производи врхунске технологије батерија за напајање убрзавају слетање

Што се тиче технологије, 2021. ће бити још једна просперитетна година. Откако је БИД лансирао бладе батерије 2020. године, литијум-гвожђе-фосфатне батерије су биле вруће. У погледу безбедности, трошкова, перформанси итд., литијум-гвожђе-фосфатне батерије су освојиле наклоност предузећа. Подаци показују да су литијум-гвожђе-фосфатне батерије значајно порасле у области чисто електричних путничких возила, са 2.59 ГВх у 2019. на 7.38 ГВх у 2020. Али свеукупно, укупан инсталирани капацитет литијум-гвожђе-фосфатних батерија порастао је само за 1.08 ГВх2019 у поређењу са , углавном због пада чисто електричних аутобуса и чисто електричних специјалних возила на два главна тржишта литијум гвожђе фосфата, што је надокнадило тржиште путничких аутомобила. повећати. Од 2020. године, модели као што су Тесла Модел 3, БИД Хан и Вулинг Хонггуанг МиниЕВ опремљени су литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, што додатно повећава поверење тржишта у литијум-гвожђе-фосфатне батерије. У 2021. години, инсталирани капацитет литијум-гвоздено-фосфатних батерија на тржишту чисто електричних путничких аутомобила достићи ће 20 ГВх, а инсталирани капацитет ће такође порасти на 28.9%.

Фанг Зхоузи верује да ће се неке нове технологије батерија за напајање појавити 2021. Ране батерије за напајање жртвовале су друге аспекте перформанси док су тежиле густини енергије. Данас ће нове технологије у области енергетских батерија наставити да се појављују и слете. Гу Ниу је 8. јануара објавио да су захваљујући „силицијумским анодним материјалима великог капацитета и напредној пре-литијумској технологији“, литијум-гвожђе-фосфатне батерије од 210 Вх/кг постигле тако високу густину енергије. Дана 9. јануара, НИО је објавио пакет солид-стате батерија од 150кВх са јединственом густином енергије од 360Вх/кг и најавио да ће бити инсталиран у аутомобиле у четвртом кварталу 2022. године, што указује да је комерцијализација технологије чврстих батерија даље убрзање.

13. јануара, истраживачки центар за аутомобиле објавио је свој први нови аутомобил, који носи најсавременију технологију батерија коју су заједнички развили са ЦАТЛ-ом, и по први пут је најавио усвајање „технологије пуњења допираног литијум-силицијумом, густина енергије једноћелијске батерије 300 вх /кг”. 18. јануара, Гуангзхоу Аутомобиле Гроуп је открила да су модели опремљени силиконским анодним батеријама ушли у стварну фазу тестирања возила како је планирано и да ће бити лансирани ове године. Фанг Јианхуа је рекао да ће 2021. године бити увођења нових технологија, па чак и открића у областима материјала за батерије, анода са високим садржајем никла, силицијумских угљеничних анодних материјала, нових композитних материјала за сакупљање течности и проводних материјала. Ове технологије ће играти кључну улогу у побољшању перформанси енергетских батерија.

Снажна тржишна очекивања су такође инспирисала компаније за електричне батерије да убрзају своју експанзију, посебно водеће компаније за електричне батерије настављају да се такмиче како би повећале свој тржишни удео у будућности. Нингде Тимес је 2. фебруара објавио планове за изградњу три производне базе у Зхаокингу, Гуангдонгу, Јибину, Сецхуану и Нингдеу, Фујиан. Очекује се да ће повећати производни капацитет од 79 ГВх, уз укупну инвестицију до 29 милијарди јуана. Нингде Тимес је 31. децембра 2020. управо најавио план проширења од 39 милијарди јуана. Дана 3. фебруара, Иивеи Литхиум Енерги је такође објавио да Сун-ов Иивеи Повер Хонг Конг планира да уложи 128 милиона долара у оснивање Иивеи Повер у Хуизхоуу како би проширио производну скалу батерија за напајање. 2021. је предодређена да буде година проширења капацитета за велике компаније за производњу батерија. Према изворима, пројекат Нингде Тимес Цхери Баи напредује уредно, а очекује се да ће прво и друго постројење бити пуштене у употребу у октобру ове године. Пројекат Цхина Авиатион Буилдинг Литхиум А6 такође убрзава инсталацију опреме и пуштање у рад, и започеће формалну производњу. Још у новембру 2020. Хонеицомб Енерги је најавио изградњу фабрике од 24 ГВх у Европи, са укупном инвестицијом од 15.5 милијарди јуана.

Међутим, на једној страни је луда експанзија, а на другој питање искоришћености капацитета. Узмимо Нингде еру као пример. Према годишњем извештају компаније, стопа искоришћености капацитета у 2019. години износила је 89.17%. У првој половини 2020. године стопа искоришћености капацитета износила је само 52.50%. Због тога је представник индустрије Ванг Мин рекао да на основу позитивне процене тржишта, велике компаније за производњу батерија убрзавају експанзију производње, али и питање искоришћења капацитета батерија за напајање такође треба обратити пажњу. Уколико степен искоришћености капацитета водећих предузећа буде недовољан, ситуација малих и средњих предузећа ће бити озбиљнија. Структура капацитета енергетских батерија је превелика, а степен искоришћености капацитета недовољан. Снабдевање батеријама је ограничено и постоји вишак капацитета. Међу њима је мањак врхунских и висококвалитетних производних капацитета, а недовољан је и производни капацитет нижег квалитета. На страни снабдевања, врхунски производи захтевају много енергије батерије. Дакле, ово је добро објашњење. Компаније за главне батерије убрзавају своју експанзију како би повећале понуду врхунских производних капацитета.

2021. индустрија електричних батерија неће успорити. Дана 11. јануара, Киањианг Аутомобиле је објавио да је његова Киањианг Литхиум Баттери поднела захтев за прелазак на интернет због неотплате капитала, а друга компанија за батерије је елиминисана. Пре тога, многе компаније као што су Ватма и Хубеи Лионс су се пријавиле за приступ Интернету због неликвидности. За индустрију електричних батерија, 2021. ће и даље бити добра година, али није корисна за све компаније. Према историјским подацима, постоје 73 компаније које ће подржати производњу ћелија 2020. године; 79 компанија у 2019. и 110 компанија у 2018. Нема сумње да се до 2021. тржишна концентрација енергетских батерија и даље побољшава, а реконструкција индустрије ће се наставити