Интелигентните електрически превозни средства се развиват по непреклонен начин. Като основен източник на енергия на електрическите превозни средства, един след друг също се въвежда в такава обща тенденция. 2020 г. е година, в която електрическите превозни средства ще бъдат трансформирани от ориентирани към политиката към пазарни, а индустрията на енергийните батерии също е в процес на трансформация.

Очаква се търсенето на електрически батерии да се увеличи с 30% през 2021 г

Според данни от Китайския алианс за иновации в индустрията за автомобилни батерии, през 2020 г. кумулативният товар на батерията на Китай ще достигне 63.6 GWh, което е увеличение от 2.3% на годишна база. Сред тях CATL беше първата инсталация с пазарен дял до 50%, което представлява половината от страната. BYD (01211) се класира на второ място с пазарен дял от 14.9%. Съдейки по данните за инсталирания капацитет през 2020 г., развитието на индустрията на батериите показва потенциал за енергично развитие. Информацията за цялата верига на индустрията на батериите е изчерпана, цените се увеличават и капацитетът се разширява. До 2020 г. броят на инсталираните батерии ще продължи да нараства, така че как ще се промени търсенето през 2021 г.? Индустрията единодушно прогнозира, че броят на инсталираните батерии през 2021 г. ще се увеличи с 30% на годишна база. Фанг Джианхуа, партньор и президент на Националния фонд за трансформация на научните и технологични постижения, Подфонд за рисков капитал за нови енергийни превозни средства, смята, че продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай през 2021 г. се очаква да бъдат около 1.8 милиона, а инсталирането на батерии ще се увеличи с повече от 30% на годишна база.

Изчислено е, че целият ръст на търсенето на литий през 2021 г. ще дойде от пазара на батерии, а близо три четвърти от ръста ще дойде от пазара на електрически превозни средства. Ако капацитетът за зареждане на различни електрически превозни средства се изчисли според нивото от 2020 г., се очаква търсенето на литий в електрическите превозни средства да достигне 92.2 GWh през 2021 г., а делът му в общото търсене ще нарасне от 50.1% през 2020 г. на 55.7%. Зенг Юкун, председател на Ningde Times, смята, че от 2021 г. глобалното търсене на пазара на литиеви батерии ще се увеличи значително, но сегашното предлагане на капацитет на цялата индустриална верига е сравнително бавно и ефективното предлагане е недостатъчно. С експлозивното нарастване на търсенето на батерии, снабдяването с капацитет на цялата верига за доставки ще бъде изправено пред предизвикателства. При такива прогнози за търсенето големите компании за енергийни батерии също засилват изграждането на производствен капацитет. В допълнение, все повече компании за електрически акумулатори и автомобилни компании осъзнават важността на стабилното снабдяване със суровини нагоре по веригата и извършват разнообразни оформления.

авангардни продукти за захранване на батерии ускоряват кацането

По отношение на технологиите 2021 г. ще бъде още една просперираща година. Откакто BYD пусна ножови батерии през 2020 г., литиево-желязо-фосфатните батерии са горещи. По отношение на безопасността, разходите, производителността и т.н., литиево-железо-фосфатните батерии са спечелили благоразположението на предприятията. Данните показват, че литиево-желязо-фосфатните батерии са нараснали значително в областта на чисто електрическите пътнически превозни средства, от 2.59 GWh през 2019 г. до 7.38 GWh през 2020 г. Но като цяло общият инсталиран капацитет на литиево-железо-фосфатните батерии се е увеличил само с 1.08 GWh2019 в сравнение с , главно поради спада на чисто електрическите автобуси и чисто електрическите специални превозни средства на двата основни пазара на литиево-железен фосфат, които компенсират пазара на леки автомобили. нараства. От 2020 г. горещо продаваните модели като Tesla Model 3, BYD Han и Wuling Hongguang MiniEV са оборудвани с литиево-желязо-фосфатни батерии, което допълнително повишава доверието на пазара в литиево-желязо-фосфатните батерии. През 2021 г. инсталираният капацитет на литиево-железо-фосфатните батерии на пазара на чисто електрически леки автомобили ще достигне 20 GWh, а инсталираният капацитет също ще се увеличи до 28.9%.

Fang Zhouzi вярва, че някои нови технологии за захранване на батериите ще се появят през 2021 г. Ранните батерии за захранване жертваха други аспекти на производителността, докато преследваха енергийна плътност. Днес новите технологии в областта на енергийните батерии ще продължат да се появяват и кацат. Gu Niu обяви на 8 януари, че благодарение на „силициеви анодни материали с висок капацитет и усъвършенствана предлитиева технология“, литиево-желязо-фосфатните батерии от 210 Wh/kg са постигнали толкова висока енергийна плътност. На 9 януари NIO пусна 150kWh твърд батериен пакет с единична енергийна плътност от 360Wh/kg и обяви, че ще бъде инсталиран в автомобили през четвъртото тримесечие на 2022 г., което показва, че комерсиализацията на технологията за твърди батерии е допълнително ускоряване.

На 13 януари автомобилният мозъчен тръст пусна първия си нов автомобил, носещ авангардна технология за батерии, разработена съвместно с CATL, и за първи път обяви приемането на „технология за пълнене с легиран литиев силиций, плътност на енергията на едноклетъчната батерия 300 wh /килограма”. На 18 януари Guangzhou Automobile Group разкри, че моделите, оборудвани със силициеви анодни батерии, са влезли в действителния етап на тестване на превозното средство, както е планирано и ще бъдат пуснати на пазара тази година. Фанг Джианхуа каза, че през 2021 г. ще има някои нови технологии и дори пробиви в областта на материалите за захранващи батерии, аноди с високо съдържание на никел, силициеви въглеродни анодни материали, нови композитни материали за събиране на течности и проводими материали. Тези технологии ще играят ключова роля в подобряването на производителността на батериите.

Силните пазарни очаквания също вдъхновиха компаниите за електрически батерии да ускорят разширяването си, особено водещите компании за електрически батерии продължават да се конкурират за увеличаване на пазарния си дял в бъдеще. На 2 февруари Ningde Times обяви планове за изграждане на три производствени бази в Джаокинг, Гуандун, Ибин, Съчуан и Нинде, Фудзиен. Очаква се да увеличи производствения капацитет от 79 GWh, с обща инвестиция до 29 милиарда юана. На 31 декември 2020 г. Ningde Times току-що обяви план за разширяване от 39 милиарда юана. На 3 февруари Yiwei Lithium Energy също обяви, че Yiwei Power Hong Kong на Sun планира да инвестира 128 милиона щатски долара за създаване на Yiwei Power в Хуейджоу, за да разшири мащаба на производството на батерии. 2021 г. е предназначена да бъде годината на разширяване на капацитета за големите компании за енергийни батерии. Според източници проектът Ningde Times Cheri Bay напредва по подреден начин и се очаква първата и втората инсталации да бъдат пуснати в експлоатация през октомври тази година. Проектът China Aviation Building Lithium A6 също засилва инсталирането и пускането в експлоатация на оборудването и ще започне официалното производство. Още през ноември 2020 г. Honeycomb Energy обяви изграждането на фабрика с мощност 24 GWh в Европа с обща инвестиция от 15.5 милиарда юана.

От една страна обаче има лудо разширяване, а от друга – въпросът за използване на капацитета. Вземете за пример ерата Нингде. Според годишния отчет на компанията степента на използване на капацитета през 2019 г. е 89.17%. През първата половина на 2020 г. степента на използване на капацитета е само 52.50%. Поради това представителят на индустрията Уанг Мин каза, че въз основа на положителната преценка на пазара големите компании за батерии ускоряват разширяването на производството, но въпросът за използването на капацитета на батериите също се нуждае от внимание. Ако степента на използване на капацитета на водещите предприятия е недостатъчна, положението на малките и средните предприятия ще бъде по-сериозно. Структурата на капацитета на батериите е прекомерна и степента на използване на капацитета е недостатъчна. Захранването на батериите е ограничено и има свръхкапацитет. Сред тях има недостиг на висок клас и висококачествен производствен капацитет, а производственият капацитет на продукти от нисък клас е недостатъчен. От страна на доставките продуктите от висок клас изискват много енергия от батерията. Следователно това е добро обяснение. Компаниите за батерии за глава ускоряват разширяването си, за да увеличат предлагането на производствен капацитет от висок клас.

През 2021 г. индустрията на батериите няма да се забави. На 11 януари Qianjiang Automobile обяви, че нейната Qianjiang Lithium Battery е подала заявка за влизане в интернет поради неизплащане на капитал и друга компания за електрически батерии е била елиминирана. Преди това много компании като Watma и Hubei Lions са кандидатствали да излязат онлайн поради несъстоятелност. За индустрията на енергийните батерии 2021 г. ще продължи да бъде добра година, но не е от полза за всички компании. От исторически данни има 73 компании, които ще подкрепят производството на клетки през 2020 г.; 79 компании през 2019 г. и 110 компании през 2018 г. Няма съмнение, че до 2021 г. пазарната концентрация на енергийни батерии все още се подобрява и пренастройването на индустрията ще продължи