Älykkäät sähköautot kehittyvät periksiantamattomalla tavalla. Sähköajoneuvojen ydinvoimanlähteenä myös yksi toisensa jälkeen tuodaan tällaisen yleisen trendin alle. Vuosi 2020 on vuosi, jolloin sähköautot muuttuvat politiikkavetoisista markkinavetoisiksi, ja myös akkuteollisuus on muutosprosessissa.

Tehoakkujen kysynnän odotetaan kasvavan 30 % vuonna 2021

China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen tietojen mukaan vuonna 2020 Kiinan kumulatiivinen akkukuorma nousee 63.6 GWh:iin, mikä on 2.3 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Niistä CATL oli ensimmäinen asennus, ja sen markkinaosuus oli jopa 50 % ja sen osuus on puolet maasta. BYD (01211) sijoittui toiseksi 14.9 prosentin markkinaosuudella. Vuoden 2020 asennetun kapasiteetin tiedoista päätellen tehoakkuteollisuuden kehitys osoittaa potentiaalia voimakkaaseen kehitykseen. Koko tehoakkuteollisuuden ketjun tiedot ovat loppuneet, hinnankorotukset ja kapasiteetin lisäykset. Vuoteen 2020 mennessä tehoakkujen asennusten määrä jatkaa kasvuaan, joten miten kysyntä muuttuu vuonna 2021? Teollisuus ennustaa yksimielisesti, että tehoakkujen asennusten määrä vuonna 2021 kasvaa 30 % vuodentakaisesta. Fang Jianhua, National Science and Technology Achievement Transformation Fundin New Energy Vehicle Venture Capital -alarahaston kumppani ja puheenjohtaja, uskoo, että Kiinan uusien energiaajoneuvojen myynnin vuonna 2021 odotetaan olevan noin 1.8 miljoonaa ja tehoakkujen asennus lisääntyy yli 30 prosenttia vuodentakaisesta.

Koko litiumin kysynnän kasvun vuonna 2021 arvioidaan tulevan tehoakkumarkkinoilta ja lähes kolme neljäsosaa kasvusta sähköautomarkkinoilta. Jos eri sähköajoneuvojen latauskapasiteetti lasketaan vuoden 2020 tason mukaan, litiumin kysynnän sähköautoissa odotetaan nousevan 92.2 GWh:iin vuonna 2021 ja sen osuuden kokonaiskysynnästä nousee vuoden 50.1 2020 %:sta 55.7 %:iin. Ningde Timesin puheenjohtaja Zeng Yuqun uskoo, että vuodesta 2021 lähtien globaalien litiumakkumarkkinoiden kysyntä kasvaa merkittävästi, mutta koko teollisuusketjun nykyinen kapasiteetin tarjonta on suhteellisen hidasta ja tehokas tarjonta riittämätön. Tehoakkujen kysynnän räjähdysmäisen kasvun myötä koko toimitusketjun kapasiteetin tarjonta kohtaa haasteita. Tällaisten kysyntäennusteiden mukaan myös suuret akkuyhtiöt tehostavat tuotantokapasiteetin rakentamista. Lisäksi yhä useammat tehoakkuyhtiöt ja autoyritykset ymmärtävät alkupään raaka-aineiden vakaan tarjonnan tärkeyden ja toteuttavat monipuolisia asetteluja.

huippuluokan akkuteknologian tuotteet nopeuttavat laskeutumista

Teknologisesti vuodesta 2021 tulee jälleen vauras vuosi. Siitä lähtien, kun BYD toi markkinoille teräakut vuonna 2020, litiumrautafosfaattiakut ovat olleet kuumia. Turvallisuuden, kustannusten, suorituskyvyn jne. suhteen litiumrautafosfaattiakut ovat voittaneet yritysten suosion. Tiedot osoittavat, että litiumrautafosfaattiakut ovat kasvaneet merkittävästi puhdassähköisten henkilöautojen alalla, 2.59 GWh:sta vuonna 2019 7.38 GWh:iin vuonna 2020. Mutta kaiken kaikkiaan litiumrautafosfaattiakkujen kokonaiskapasiteetti kasvoi vain 1.08 GWh vuoteen 2019 verrattuna. , mikä johtuu pääasiassa puhtaasti sähköbussien ja puhtaasti sähkökäyttöisten erikoisajoneuvojen laskusta kahdella litiumrautafosfaatin päämarkkina-alueella, mikä kompensoi henkilöautomarkkinat. lisääntyä. Vuodesta 2020 lähtien kuumamyydyt mallit, kuten Tesla Model 3, BYD Han ja Wuling Hongguang MiniEV, on varustettu litiumrautafosfaattiakuilla, mikä on lisännyt markkinoiden luottamusta litiumrautafosfaattiakkuihin. Vuonna 2021 puhdassähköisten henkilöautojen litiumrautafosfaattiakkujen asennettu kapasiteetti nousee 20 GWh:iin ja myös asennettu kapasiteetti nousee 28.9 prosenttiin.

Fang Zhouzi uskoo, että joitain uusia tehoakkutekniikoita ilmestyy vuonna 2021. Varhaiset akut uhrasivat suorituskyvyn muita näkökohtia pyrkiessään energiatiheyteen. Nykyään uusia tekniikoita tehoparistojen alalla ilmaantuu ja laskeutuu edelleen. Gu Niu ilmoitti 8. tammikuuta, että “korkean kapasiteetin piianodimateriaalien ja edistyneen pre-litium-teknologian” ansiosta 210 Wh/kg litiumrautafosfaattiakut ovat saavuttaneet niin suuren energiatiheyden. NIO julkaisi 9. tammikuuta 150 kWh puolijohdeakun, jonka energiatiheys on 360 Wh/kg, ja ilmoitti, että se asennetaan autoihin vuoden 2022 viimeisellä neljänneksellä, mikä osoittaa, että puolijohdeakkuteknologian kaupallistaminen on kiihtyy edelleen.

Tammikuun 13. päivänä autoalan ajatushautomo julkaisi ensimmäisen uuden autonsa, joka sisältää CATL:n kanssa yhteistyössä kehitetyn huippuluokan akkuteknologian, ja ilmoitti ensimmäistä kertaa ottavansa käyttöön “seostettu litiumpii-täyttöteknologian, yksikennoisen akun energiatiheys 300 Wh. /kg”. Guangzhou Automobile Group paljasti 18. tammikuuta, että silikonianodiakuilla varustetut mallit ovat tulleet varsinaiseen ajoneuvotestivaiheeseen suunnitellusti ja tullaan markkinoille tänä vuonna. Fang Jianhua sanoi, että vuonna 2021 tulee uusia tekniikoita ja jopa läpimurtoja tehoakkumateriaalien, korkean nikkelin anodien, piihiilianodimateriaalien, uusien komposiittinesteenkeräysmateriaalien ja johtavien materiaalien aloilla. Näillä tekniikoilla on keskeinen rooli tehoparistojen suorituskyvyn parantamisessa.

Vahvat markkinaodotukset ovat myös inspiroineet tehoakkuyhtiöitä vauhdittamaan laajentumistaan, erityisesti johtavat tehoakkuyhtiöt jatkavat kilpailua kasvattaakseen markkinaosuuttaan tulevaisuudessa. Helmikuun 2. päivänä Ningde Times ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa kolme tuotantopistettä Zhaoqingiin, Guangdongiin, Yibiniin Sichuaniin ja Ningdeen Fujianiin. Sen odotetaan lisäävän tuotantokapasiteettia 79 GWh ja kokonaisinvestoinnin jopa 29 miljardia juania. 31. joulukuuta 2020 Ningde Times julkisti juuri 39 miljardin yuanin laajennussuunnitelman. Helmikuun 3. päivänä Yiwei Lithium Energy ilmoitti myös, että Sunin Yiwei Power Hong Kong aikoo investoida 128 miljoonaa dollaria Yiwei Powerin perustamiseen Huizhouhun tehoparistojen tuotannon laajentamiseksi. Vuodelle 2021 on määrä olla kapasiteetin laajentamisen vuosi suurille akkuyhtiöille. Lähteiden mukaan Ningde Times Cheri Bay -projekti etenee hallitusti ja ensimmäinen ja toinen laitos otetaan käyttöön tämän vuoden lokakuussa. China Aviation Building Lithium A6 -projekti tehostaa myös laitteiden asennusta ja käyttöönottoa ja käynnistää virallisen tuotannon. Jo marraskuussa 2020 Honeycomb Energy ilmoitti rakentavansa Eurooppaan 24 GWh tehtaan, jonka kokonaisinvestointi on 15.5 miljardia juania.

Toisella puolella on kuitenkin hullua laajentumista ja toisaalta kapasiteetin käyttöastetta. Otetaan esimerkkinä Ningden aikakausi. Yhtiön vuosikertomuksen mukaan kapasiteetin käyttöaste vuonna 2019 oli 89.17 %. Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla kapasiteetin käyttöaste oli vain 52.50 %. Siksi alan persoona Wang Min sanoi, että markkinoiden myönteisen arvion perusteella suuret akkuyritykset kiihdyttävät tuotannon laajentamista, mutta myös tehoakun kapasiteetin käyttöasteeseen on kiinnitettävä huomiota. Jos johtavien yritysten kapasiteetin käyttöaste on riittämätön, pienten ja keskisuurten yritysten tilanne on vakavampi. Tehoakkujen kapasiteettirakenne on liian suuri ja kapasiteetin käyttöaste riittämätön. Virta-akkujen tarjonta on tiukka ja kapasiteettia on yli. Niistä on pulaa korkealaatuisesta ja laadukkaasta tuotantokapasiteetista, ja halvempien tuotteiden tuotantokapasiteetti on riittämätön. Tarjontapuolella huippuluokan tuotteet vaativat paljon akkuvirtaa. Siksi tämä on hyvä selitys. Pääakkuyritykset nopeuttavat laajentumistaan ​​lisätäkseen huippuluokan tuotantokapasiteetin tarjontaa.

Vuonna 2021 tehoakkuteollisuus ei hidastu. Qianjiang Automobile ilmoitti 11. tammikuuta, että sen Qianjiang Lithium Battery oli hakenut verkkoon pääsyä pääoman takaisinmaksun laiminlyönnin vuoksi, ja toinen akkuyhtiö oli eliminoitu. Tätä ennen monet yritykset, kuten Watma ja Hubei Lions, ovat hakeneet pääsyä verkkoon maksukyvyttömyyden vuoksi. Tehoakkuteollisuudelle vuosi 2021 tulee olemaan hyvä vuosi, mutta se ei hyödytä kaikkia yrityksiä. Historiallisten tietojen mukaan 73 yritystä tukee solujen tuotantoa vuonna 2020; 79 yritystä vuonna 2019 ja 110 yritystä vuonna 2018. Ei ole epäilystäkään siitä, että vuoteen 2021 mennessä tehoakkujen markkinakeskittymä on edelleen paranemassa ja toimialan uudistus jatkuu