Inteligentne pojazdy elektryczne rozwijają się nieubłaganie. Jako główne źródło zasilania pojazdów elektrycznych, jeden po drugim jest również wprowadzany w taki ogólny trend. 2020 to rok, w którym pojazdy elektryczne zostaną przekształcone z napędzanych polityką w napędzane przez rynek, a branża akumulatorów energetycznych również przechodzi proces transformacji.

Oczekuje się, że zapotrzebowanie na baterie energetyczne wzrośnie o 30% w 2021 r.

Według danych China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, w 2020 r. łączne obciążenie baterii w Chinach osiągnie 63.6 GWh, co oznacza wzrost o 2.3% rok do roku. Wśród nich CATL była pierwszą instalacją, z udziałem w rynku sięgającym 50%, obejmującą połowę kraju. Drugie miejsce zajął BYD (01211) z udziałem w rynku wynoszącym 14.9%. Sądząc po danych o mocy zainstalowanej w 2020 r., rozwój branży akumulatorów energetycznych wskazuje na potencjał do energicznego rozwoju. Brakuje informacji o całym łańcuchu branży akumulatorów energetycznych, wzrostach cen i zwiększeniu pojemności. Do 2020 roku liczba instalacji baterii energetycznych będzie nadal rosła, jak więc zmieni się popyt w 2021 roku? Branża jednogłośnie przewiduje, że liczba instalacji baterii zasilających w 2021 roku wzrośnie o 30% rok do roku. Fang Jianhua, partner i prezes National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Subfundusz, uważa, że ​​sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach w 2021 r. ma wynieść około 1.8 mln, a instalacja akumulatorów wzrośnie do ponad 30% rok do roku.

Szacuje się, że cały wzrost popytu na lit w 2021 r. będzie pochodził z rynku akumulatorów mocy, a prawie trzy czwarte wzrostu będzie pochodziło z rynku pojazdów elektrycznych. Jeśli pojemność ładowania różnych pojazdów elektrycznych obliczymy według poziomu z 2020 r., oczekuje się, że zapotrzebowanie na lit w pojazdach elektrycznych w 92.2 r. wyniesie 2021 GWh, a jego udział w całkowitym zapotrzebowaniu wzrośnie z 50.1% w 2020 r. do 55.7%. Zeng Yuqun, przewodniczący Ningde Times, uważa, że ​​od 2021 r. popyt na globalnym rynku baterii litowych znacznie wzrośnie, ale obecna podaż pojemności w całym łańcuchu branżowym jest stosunkowo powolna, a efektywna podaż jest niewystarczająca. Wraz z gwałtownym wzrostem zapotrzebowania na akumulatory, podaż mocy w całym łańcuchu dostaw stanie przed wyzwaniami. Zgodnie z takimi prognozami popytu, duże firmy produkujące baterie energetyczne również intensyfikują budowę mocy produkcyjnych. Ponadto coraz więcej firm zajmujących się akumulatorami energetycznymi i samochodowymi zdaje sobie sprawę z wagi stabilnych dostaw surowców i realizuje zróżnicowane układy.

najnowocześniejsze produkty w technologii zasilania akumulatorowego przyspieszają lądowanie

Pod względem technologicznym rok 2021 będzie kolejnym pomyślnym rokiem. Odkąd firma BYD wprowadziła baterie łopatkowe w 2020 roku, baterie litowo-żelazowo-fosforanowe są gorące. Pod względem bezpieczeństwa, kosztów, wydajności itp. baterie litowo-żelazowo-fosforanowe zyskały przychylność przedsiębiorstw. Dane pokazują, że akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe znacznie wzrosły w dziedzinie wyłącznie elektrycznych pojazdów pasażerskich, z 2.59 GWh w 2019 r. do 7.38 GWh w 2020 r. Jednak ogólnie rzecz biorąc, całkowita zainstalowana moc akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wzrosła tylko o 1.08 GWh w porównaniu z 2019 r. , głównie ze względu na spadek liczby autobusów czysto elektrycznych i czysto elektrycznych pojazdów specjalnych na dwóch głównych rynkach fosforanu litowo-żelazowego, co zrównoważyło rynek samochodów osobowych. zwiększyć. Od 2020 roku sprzedawane na gorąco modele, takie jak Tesla Model 3, BYD Han i Wuling Hongguang MiniEV, są wyposażone w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, co dodatkowo zwiększa zaufanie rynku do akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. W 2021 r. moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych na rynku czysto elektrycznych samochodów osobowych wyniesie 20 GWh, a moc zainstalowana wzrośnie również do 28.9%.

Fang Zhouzi uważa, że ​​w 2021 r. pojawią się nowe technologie akumulatorów. Wczesne akumulatory poświęciły inne aspekty wydajności, jednocześnie dążąc do gęstości energii. Dziś nowe technologie w dziedzinie akumulatorów będą się nadal pojawiać i lądować. Gu Niu ogłosił 8 stycznia, że ​​dzięki „materiałom na anody krzemowe o dużej pojemności i zaawansowanej technologii pre-litowej” akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe o pojemności 210 Wh/kg osiągnęły tak wysoką gęstość energii. 9 stycznia NIO wypuściło pakiet akumulatorów półprzewodnikowych o mocy 150 kWh o pojedynczej gęstości energii 360 Wh/kg i ogłosił, że zostanie on zainstalowany w samochodach w czwartym kwartale 2022 r., wskazując, że komercjalizacja technologii akumulatorów półprzewodnikowych jest dalsze przyspieszenie.

13 stycznia think tank motoryzacyjny wypuścił na rynek swój pierwszy nowy samochód, wyposażony w najnowocześniejszą technologię akumulatorów opracowaną wspólnie z CATL i po raz pierwszy ogłosił przyjęcie „technologii domieszkowanego litowo-krzemowego napełniania, gęstość energetyczna akumulatora jednoogniwowego 300 wh /kg”. 18 stycznia Guangzhou Automobile Group ujawniło, że modele wyposażone w akumulatory z anodą krzemową weszły zgodnie z planem na rzeczywisty etap testów pojazdów i zostaną wprowadzone na rynek w tym roku. Fang Jianhua powiedział, że w 2021 r. nastąpi kilka nowych technologii, a nawet przełom w dziedzinie materiałów do akumulatorów, anod o wysokiej zawartości niklu, materiałów anod krzemowo-węglowych, nowych materiałów kompozytowych do zbierania płynów i materiałów przewodzących. Technologie te będą odgrywać kluczową rolę w poprawie wydajności akumulatorów zasilających.

Silne oczekiwania rynku zainspirowały również firmy produkujące akumulatory energetyczne do przyspieszenia ekspansji, zwłaszcza wiodące firmy zajmujące się akumulatorami energetycznymi nadal konkurują o zwiększenie swojego udziału w rynku w przyszłości. 2 lutego Ningde Times ogłosił plany budowy trzech baz produkcyjnych w Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan i Ningde, Fujian. Oczekuje się, że zwiększy moce produkcyjne o 79 GWh, przy łącznej inwestycji do 29 miliardów juanów. 31 grudnia 2020 r. Ningde Times właśnie ogłosił plan ekspansji 39 miliardów juanów. 3 lutego Yiwei Lithium Energy ogłosiła również, że firma Sun Yiwei Power Hong Kong planuje zainwestować 128 mln USD w utworzenie Yiwei Power w Huizhou w celu zwiększenia skali produkcji baterii zasilających. Rok 2021 ma być rokiem zwiększenia pojemności dla największych firm zajmujących się bateriami energetycznymi. Według źródeł projekt Ningde Times Cheri Bay postępuje w uporządkowany sposób, a pierwsza i druga elektrownia mają zostać oddane do użytku w październiku tego roku. Projekt China Aviation Building Lithium A6 przyspiesza również instalację i uruchamianie sprzętu oraz zapoczątkuje formalną produkcję. Już w listopadzie 2020 r. Honeycomb Energy ogłosił budowę fabryki o pojemności 24 GWh w Europie, z łączną inwestycją 15.5 mld juanów.

Z jednej strony jest jednak szalona ekspansja, az drugiej kwestia wykorzystania mocy produkcyjnych. Weźmy na przykład epokę Ningde. Według raportu rocznego spółki, wskaźnik wykorzystania mocy produkcyjnych w 2019 roku wyniósł 89.17%. W pierwszej połowie 2020 r. wykorzystanie mocy produkcyjnych wyniosło zaledwie 52.50%. Dlatego osobistość branży Wang Min powiedziała, że ​​w oparciu o pozytywną ocenę rynku, główne firmy produkujące baterie przyspieszają ekspansję produkcji, ale należy również zwrócić uwagę na kwestię wykorzystania pojemności baterii. Jeśli stopień wykorzystania mocy produkcyjnych wiodących przedsiębiorstw będzie niewystarczający, sytuacja małych i średnich przedsiębiorstw będzie poważniejsza. Struktura pojemności akumulatorów mocy jest nadmierna, a stopień wykorzystania pojemności niewystarczający. Zasilanie akumulatorów jest ciasne i występuje nadwyżka mocy. Wśród nich brakuje zdolności produkcyjnych wysokiej klasy i wysokiej jakości, a zdolności produkcyjne produktów z niższej półki są niewystarczające. Po stronie zasilania produkty z wyższej półki wymagają dużej mocy baterii. Dlatego jest to dobre wytłumaczenie. Firmy zajmujące się bateriami czołowymi przyspieszają swoją ekspansję w celu zwiększenia podaży wysokiej klasy mocy produkcyjnych.

W 2021 r. branża akumulatorów energetycznych nie zwolni. 11 stycznia firma Qianjiang Automobile ogłosiła, że ​​jej bateria litowa Qianjiang złożyła wniosek o udostępnienie online z powodu braku spłaty kapitału, a inna firma produkująca akumulatory została wyeliminowana. Wcześniej wiele firm, takich jak Watma i Hubei Lions, złożyło wniosek o przejście do Internetu z powodu niewypłacalności. Dla branży akumulatorów energetycznych rok 2021 nadal będzie dobrym rokiem, ale nie dla wszystkich firm będzie korzystny. Z danych historycznych wynika, że ​​73 firmy będą wspierać produkcję ogniw w 2020 roku; 79 firm w 2019 r. i 110 firm w 2018 r. Nie ma wątpliwości, że do 2021 r. koncentracja na rynku akumulatorów mocy nadal się poprawia, a przetasowania w branży będą kontynuowane