Pametna električna vozila se razvijajo na nepopustljiv način. Kot osnovni vir energije električnih vozil se eden za drugim uvaja tudi tak splošni trend. Leto 2020 je leto, ko se bodo električna vozila preoblikovala iz političnih v tržno usmerjena, v procesu preoblikovanja pa je tudi industrija električnih baterij.

Povpraševanje po električnih baterijah naj bi se leta 30 povečalo za 2021 %.

Po podatkih China Automotive Power Battery Innovation Alliance bo leta 2020 kumulativna obremenitev akumulatorja na Kitajskem dosegla 63.6 GWh, kar je 2.3-odstotno povečanje na letni ravni. Med njimi je bila prva naprava CATL s tržnim deležem do 50 %, kar predstavlja polovico države. BYD (01211) se je uvrstil na drugo mesto s 14.9-odstotnim tržnim deležem. Sodeč po podatkih o inštalirani zmogljivosti v letu 2020, razvoj industrije akumulatorjev kaže potencial za močan razvoj. Podatki o celotni verigi industrije električnih baterij so na zalogi, zvišanja cen in širitev zmogljivosti. Do leta 2020 se bo število baterijskih inštalacij povečevalo, kako se bo torej povpraševanje spremenilo leta 2021? Industrija soglasno napoveduje, da se bo število baterijskih inštalacij v letu 2021 povečalo za 30 % medletno. Fang Jianhua, partner in predsednik National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Subsklad, meni, da naj bi na Kitajskem leta 2021 prodaja novih energetskih vozil znašala okoli 1.8 milijona, namestitev akumulatorjev pa se bo povečala za več kot 30 % medletno.

Ocenjuje se, da bo vsa rast povpraševanja po litiju leta 2021 prišla s trga električnih baterij, skoraj tri četrtine rasti pa bo prišlo s trga električnih vozil. Če bomo polnilno zmogljivost različnih električnih vozil izračunali glede na raven 2020, naj bi povpraševanje po litiju v električnih vozilih leta 92.2 doseglo 2021 GWh, njegov delež v skupnem povpraševanju pa se bo povečal z 50.1 % v letu 2020 na 55.7 %. Zeng Yuqun, predsednik Ningde Timesa, meni, da se bo od leta 2021 povpraševanje na svetovnem trgu litijevih baterij znatno povečalo, vendar je trenutna oskrba z zmogljivostjo celotne industrijske verige razmeroma počasna in učinkovita ponudba nezadostna. Z eksplozivno rastjo povpraševanja po električnih baterijah se bo oskrba z zmogljivostjo celotne dobavne verige soočila z izzivi. V skladu s takšnimi napovedmi povpraševanja velika podjetja, ki proizvajajo baterije, pospešujejo gradnjo proizvodnih zmogljivosti. Poleg tega se vse več podjetij za električne baterije in avtomobilskih podjetij zaveda pomena stabilne dobave surovin in izvaja raznolike postavitve.

vrhunski izdelki baterijske tehnologije pospešujejo pristanek

Kar zadeva tehnologijo, bo leto 2021 še eno uspešno leto. Odkar je BYD leta 2020 predstavil blade baterije, so bile litij-železove fosfatne baterije vroče. Z vidika varnosti, stroškov, zmogljivosti itd. so litij-železo-fosfatne baterije pridobile naklonjenost podjetij. Podatki kažejo, da so se litij-železo-fosfatne baterije znatno povečale na področju čisto električnih osebnih vozil, z 2.59 GWh leta 2019 na 7.38 GWh leta 2020. Toda na splošno se je skupna nameščena zmogljivost litij-železo-fosfatnih baterij povečala le za 1.08 GWh2019 v primerjavi z , predvsem zaradi upada čistih električnih avtobusov in čisto električnih specialnih vozil na dveh glavnih trgih litijevega železovega fosfata, kar je izravnalo trg osebnih avtomobilov. porast. Od leta 2020 so vroče prodajani modeli, kot so Tesla Model 3, BYD Han in Wuling Hongguang MiniEV, opremljeni z litij-železo-fosfatnimi baterijami, kar dodatno povečuje zaupanje trga v litij-železo-fosfatne baterije. V letu 2021 bo nameščena zmogljivost litij-železo-fosfatnih baterij na trgu čistih električnih osebnih avtomobilov dosegla 20 GWh, inštalirana zmogljivost pa se bo povečala tudi na 28.9 %.

Fang Zhouzi verjame, da se bodo leta 2021 pojavile nekatere nove tehnologije baterij za napajanje. Zgodnje napajalne baterije so žrtvovale druge vidike zmogljivosti, medtem ko so zasledovale energijsko gostoto. Danes se bodo nove tehnologije na področju električnih baterij še naprej pojavljale in pristajale. Gu Niu je 8. januarja objavil, da so litij-železo-fosfatne baterije z 210 Wh/kg litij-železo-fosfatne baterije z visoko zmogljivimi silicijevimi anodnimi materiali in napredno pred-litijevo tehnologijo dosegle tako visoko energijsko gostoto. 9. januarja je NIO izdal 150 kWh polprevodniški baterijski paket z enotno energijsko gostoto 360 Wh/kg in napovedal, da bo nameščen v avtomobile v četrtem četrtletju 2022, kar kaže, da je komercializacija tehnologije polprevodniških baterij nadaljnje pospeševanje.

13. januarja je avtomobilski think tank izdal svoj prvi nov avtomobil z najsodobnejšo tehnologijo baterij, ki so jo razvili skupaj s CATL, in prvič napovedal sprejetje “tehnologije polnjenja z dopiranim litijevim silicijem, gostota energije enocelične baterije 300 Wh /kg”. 18. januarja je Guangzhou Automobile Group razkrila, da so modeli, opremljeni s silikonskimi anodnimi baterijami, po načrtih vstopili v dejansko testno fazo vozil in bodo predstavljeni letos. Fang Jianhua je dejal, da bo leta 2021 prišlo do nekaj novih tehnoloških uvedb in celo do prebojov na področju materialov za električne baterije, anod z visoko vsebnostjo niklja, anodnih materialov iz silicijevega ogljika, novih kompozitnih materialov za zbiranje tekočin in prevodnih materialov. Te tehnologije bodo imele ključno vlogo pri izboljšanju zmogljivosti baterij.

Močna tržna pričakovanja so tudi navdihnila podjetja za električne baterije, da pospešijo svojo širitev, zlasti vodilna podjetja za električne baterije še naprej tekmujejo za povečanje svojega tržnega deleža v prihodnosti. 2. februarja je Ningde Times objavil načrte za izgradnjo treh proizvodnih baz v Zhaoqingu, Guangdongu, Yibinu, Sečuanu in Ningdeju v Fujianu. Pričakuje se, da bo povečal proizvodno zmogljivost za 79 GWh, s skupno naložbo do 29 milijard juanov. 31. decembra 2020 je Ningde Times pravkar objavil načrt širitve v višini 39 milijard juanov. 3. februarja je Yiwei Lithium Energy objavil tudi, da Sunov Yiwei Power Hong Kong namerava vložiti 128 milijonov ameriških dolarjev za ustanovitev Yiwei Power v Huizhouju, da bi razširil obseg proizvodnje baterij za napajanje. Leto 2021 je namenjeno letu širitve zmogljivosti za velika podjetja, ki proizvajajo električne baterije. Kot pravijo viri, projekt Ningde Times Cheri Bay poteka urejeno, prvo in drugo elektrarno pa naj bi začeli uporabljati oktobra letos. Projekt China Aviation Building Lithium A6 prav tako pospešuje namestitev in zagon opreme ter bo začel uradno proizvodnjo. Že novembra 2020 je Honeycomb Energy napovedal gradnjo tovarne s 24 GWh v Evropi s skupno naložbo 15.5 milijarde juanov.

Vendar je na eni strani noro širjenje, na drugi pa vprašanje izkoriščenosti zmogljivosti. Vzemite za primer obdobje Ningde. Po letnem poročilu družbe je bila stopnja izkoriščenosti zmogljivosti v letu 2019 89.17-odstotna. V prvi polovici leta 2020 je bila stopnja izkoriščenosti zmogljivosti le 52.50 %. Zato je predstavnik industrije Wang Min dejal, da na podlagi pozitivne ocene trga velika podjetja za baterije pospešujejo širitev proizvodnje, vendar je treba posvetiti pozornost tudi vprašanju izkoriščenosti zmogljivosti baterij. Če bo stopnja izkoriščenosti zmogljivosti vodilnih podjetij nezadostna, bo položaj malih in srednje velikih podjetij resnejši. Struktura zmogljivosti baterij je pretirana, stopnja izkoriščenosti zmogljivosti pa nezadostna. Oskrba z električnimi baterijami je tesna in je presežna zmogljivost. Med njimi primanjkuje vrhunskih in visokokakovostnih proizvodnih zmogljivosti, proizvodne zmogljivosti nizkocenovnih izdelkov pa so nezadostne. Na strani ponudbe izdelki višjega cenovnega razreda zahtevajo veliko energije baterije. Zato je to dobra razlaga. Podjetja za glavne baterije pospešujejo svojo širitev, da bi povečali ponudbo vrhunskih proizvodnih zmogljivosti.

Leta 2021 se industrija električnih baterij ne bo upočasnila. 11. januarja je Qianjiang Automobile objavil, da je njegova Qianjiang Lithium Battery zaprosila za dostop do spleta zaradi nepoplačila kapitala, drugo podjetje za baterije pa je bilo izločeno. Pred tem so številna podjetja, kot sta Watma in Hubei Lions, zaprosila za dostop do spleta zaradi insolventnosti. Za industrijo električnih baterij bo leto 2021 še naprej dobro leto, vendar ne bo koristilo vsem podjetjem. Po preteklih podatkih je 73 podjetij, ki bodo leta 2020 podpirala proizvodnjo celic; 79 podjetij v letu 2019 in 110 podjetij v letu 2018. Nobenega dvoma ni, da se do leta 2021 tržna koncentracija akumulatorjev še izboljšuje, prestrukturiranje industrije pa se bo nadaljevalo.