စမတ်လျှပ်စစ်ကားများသည် အလျှော့အတင်းမရှိသည့်ပုံစံဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးလာကြသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အဓိက ပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ်၊ ယေဘုယျလမ်းကြောင်းတစ်ခုအောက်တွင် တစ်ခုပြီးတစ်ခု တွန်းအားပေးလျက်ရှိသည်။ 2020 ခုနှစ်သည် လျှပ်စစ်ကားများကို မူဝါဒဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းမှ စျေးကွက်တွင် မောင်းနှင်သည့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည့်နှစ်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည်လည်း အသွင်ကူးပြောင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ရှိနေပါသည်။

ပါဝါဘက်ထရီလိုအပ်ချက်သည် 30 တွင် 2021% တိုးလာမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance မှ အချက်အလက်များအရ၊ 2020 တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ တိုးပွားလာသော ပါဝါဘက်ထရီဝန်ပမာဏသည် 63.6GWh သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 2.3% တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အနက် CATL သည် စျေးကွက်ဝေစု 50% အထိရှိပြီး နိုင်ငံတဝက်အတွက် ပထမဆုံးတပ်ဆင်မှုဖြစ်သည်။ BYD (01211) သည် စျေးကွက်ဝေစု 14.9% ဖြင့် ဒုတိယအဆင့်ရှိသည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်မှု ဒေတာကို အကဲဖြတ်၍ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ပြင်းထန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အလားအလာကို ပြသသည်။ ပါဝါဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ အချက်အလက်များသည် လက်ကျန်မရှိ၊ ဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုနှင့် စွမ်းရည်တိုးချဲ့မှုတို့ဖြစ်သည်။ 2020 တွင် ပါဝါဘက်ထရီ တပ်ဆင်မှု အရေအတွက် ဆက်လက် တိုးလာမည် ဖြစ်သောကြောင့် 2021 ခုနှစ်တွင် ဝယ်လိုအား မည်ကဲ့သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်နည်း။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 2021 ခုနှစ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီ တပ်ဆင်မှု အရေအတွက်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 30% တိုးလာမည်ဟု တညီတညွတ်တည်း ခန့်မှန်းထားသည်။ National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Sub-fund ၏ မိတ်ဖက်ဖြစ်သူ Fang Jianhua မှ ဥက္ကဌ ဖြစ်သူ Fang Jianhua မှ 2021 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံး ကားသစ်ရောင်းချရမှုမှာ 1.8 သန်းဝန်းကျင်ရှိမည်ဟု ယုံကြည်ထားပြီး ပါဝါဘက်ထရီများ တပ်ဆင်မှု တိုးလာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 30% ပိုများတယ်။

2021 ခုနှစ်တွင် လီသီယမ် ၀ယ်လိုအား တိုးတက်မှု အားလုံးသည် ပါဝါဘက်ထရီ စျေးကွက်မှ လာမည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး တိုးတက်မှု၏ လေးပုံသုံးပုံနီးပါးသည် လျှပ်စစ်ကား စျေးကွက်မှ လာမည်ဖြစ်သည်။ အမျိုးမျိုးသော လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသွင်းစွမ်းရည်ကို 2020 ခုနှစ် အဆင့်အရ တွက်ချက်ပါက လျှပ်စစ်ကားများတွင် လစ်သီယမ် လိုအပ်ချက်သည် 92.2 ခုနှစ်တွင် 2021GWh သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ရပြီး စုစုပေါင်း လိုအပ်ချက်မှာ 50.1 ခုနှစ်တွင် 2020% မှ 55.7% အထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပါသည်။ Ningde Times ၏ဥက္ကဌ Zeng Yuqun က 2021 ခုနှစ်မှစ၍ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလီသီယမ်ဘက်ထရီစျေးကွက်ဝယ်လိုအားသည် သိသိသာသာတိုးလာမည်ဟုယုံကြည်သည်၊ သို့သော်စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏လက်ရှိစွမ်းဆောင်ရည်ထောက်ပံ့မှုသည်အတော်လေးနှေးကွေးပြီးထိရောက်သောထောက်ပံ့ရေးမလုံလောက်ပါ။ ပါဝါဘက်ထရီဝယ်လိုအား ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည် ထောက်ပံ့မှုသည် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ၀ယ်လိုအား ခန့်မှန်းချက်များအောက်တွင် ပါဝါဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီကြီးများသည် ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်တည်ဆောက်မှုကို အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများနှင့် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည် အထက်ပိုင်းကုန်ကြမ်းများ တည်ငြိမ်စွာ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ကွဲပြားသော အသွင်အပြင်များကို လုပ်ဆောင်ရန် အရေးကြီးကြောင်းကို ပိုမိုသိရှိနားလည်လာကြသည်။

နောက်ဆုံးပေါ် ပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာ ထုတ်ကုန်များသည် ဆင်းသက်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

နည်းပညာအရဆိုလျှင် 2021 သည် သာယာဝပြောသောနှစ်ဖြစ်သည်။ BYD သည် 2020 ခုနှစ်တွင် ဘလိတ်ဘက်ထရီများကို စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်ကတည်းက၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် ပူပြင်းလာသည်။ ဘေးကင်းမှု၊ ကုန်ကျစရိတ်၊ စွမ်းဆောင်ရည်စသည်ဖြင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် လုပ်ငန်းများ၏ မျက်နှာသာရရှိခဲ့သည်။ ဒေတာများအရ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် 2.59 ခုနှစ်တွင် 2019GWh မှ 7.38 ခုနှစ်တွင် 2020GWh မှ 1.08GWh အထိ သိသိသာသာ ကြီးထွားလာခဲ့ပါသည်။ သို့သော် ခြုံငုံကြည့်လျှင် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ စုစုပေါင်းတပ်ဆင်နိုင်စွမ်းသည် 2019 GWh နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2020 GWh သာ တိုးလာပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများနှင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်အထူးယာဉ်များ ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် အဓိကအားဖြင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ အဓိကစျေးကွက်နှစ်ခုတွင် လူစီးကားစျေးကွက်ကို နှိမ်နှင်းခြင်းဖြစ်သည်။ တိုးမြှင့်လာသည်။ 3 ခုနှစ်မှစ၍ Tesla Model 2021၊ BYD Han နှင့် Wuling Hongguang MiniEV ကဲ့သို့သော ရောင်းအားအကောင်းဆုံးမော်ဒယ်များသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ထားပြီး လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများတွင် စျေးကွက်ယုံကြည်မှုကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးပါသည်။ 20 ခုနှစ်တွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားဈေးကွက်တွင် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်နိုင်မှု 28.9GWh ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး တပ်ဆင်စွမ်းရည်မှာလည်း XNUMX% အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

Fang Zhouzi သည် 2021 ခုနှစ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာအသစ်အချို့ ပေါ်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ အစောပိုင်းပါဝါဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကိုလိုက်စားရင်း စွမ်းဆောင်ရည်၏အခြားကဏ္ဍများကို စွန့်လွှတ်လိုက်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီ နယ်ပယ်တွင် နည်းပညာသစ်များ ဆက်လက် ပေါ်ထွက်လျက် ရှိသည်။ Gu Niu သည် “စွမ်းရည်မြင့် ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းများနှင့် အဆင့်မြင့် လီသီယမ်ကြိုတင်နည်းပညာ” ကြောင့် 8Wh/kg လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ရရှိခဲ့ကြောင်း Gu Niu မှ ဇန်နဝါရီ ၈ ရက်တွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ဇန်နဝါရီ ၉ ရက်တွင် NIO သည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 210Wh/kg တစ်ခုတည်းဖြင့် 9kWh Solid-state ဘက်ထရီထုပ်ပိုးကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး 150 ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ကားများတွင် တပ်ဆင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး၊ Solid-state ဘက်ထရီနည်းပညာကို စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုလာခြင်းဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။ ပိုမိုအရှိန်မြှင့်လာသည်။

ဇန်နဝါရီလ 13 ရက်နေ့တွင်၊ မော်တော်ကားတွေးခေါ်ပညာရှင်သည် CATL နှင့် ပူးပေါင်းတီထွင်ထားသော နောက်ဆုံးပေါ်ဘက်ထရီနည်းပညာကို သယ်ဆောင်သည့် ၎င်း၏ပထမဆုံးကားသစ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး “doped lithium silicon ဖြည့်နည်းပညာ၊ single-cell ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 300 wh” ကို လက်ခံကျင့်သုံးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ /ကီလိုဂရမ်”။ ဇန်နဝါရီ ၁၈ ရက်တွင်၊ Guangzhou Automobile Group မှ ဆီလီကွန် anode ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များသည် စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း အမှန်တကယ် ယာဉ်စမ်းသပ်မှု အဆင့်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် စတင်တော့မည် ဖြစ်ကြောင်း ထုတ်ဖော် ပြောကြားခဲ့သည်။ Fang Jianhua မှ 18 ခုနှစ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီပစ္စည်းများ၊ မြင့်မားသော နီကယ် anodes၊ ဆီလီကွန်ကာဗွန် anode ပစ္စည်းများ၊ ပေါင်းစပ်အရည်များ စုဆောင်းခြင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းများနှင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းဆိုင်ရာ နယ်ပယ်များတွင် နည်းပညာအသစ်အချို့ မိတ်ဆက်မှုများနှင့် အောင်မြင်မှုများပင် ရရှိလာမည်ဖြစ်ကြောင်း Fang Jianhua မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါနည်းပညာများသည် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်ပါသည်။

ခိုင်မာသောစျေးကွက်မျှော်လင့်ချက်များသည် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအား ၎င်းတို့၏တိုးချဲ့မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် ထိပ်တန်းပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် အနာဂတ်တွင် ၎င်းတို့၏စျေးကွက်ဝေစုကို တိုးမြင့်လာစေရန် ဆက်လက်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ကြသည်။ ဖေဖော်ဝါရီ ၂ ရက်တွင် Ningde Times သည် Zhaoqing၊ Guangdong၊ Yibin၊ Sichuan နှင့် Ningde၊ Fujian တို့တွင် ထုတ်လုပ်မှု အခြေစိုက်စခန်း ၃ ခု တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ယွမ် ၂၉ ဘီလီယံအထိ ဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအား 2GWh ကို တိုးမြှင့်ရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ 79 ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလ 29 ရက်နေ့တွင်၊ Ningde Times သည် ယွမ် 31 ဘီလီယံတိုးချဲ့မည့်အစီအစဉ်ကိုကြေငြာခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီ ၃ ရက်တွင်၊ Yiwei Lithium Energy မှ Sun ၏ Yiwei Power Hong Kong သည် Huizhou တွင် Yiwei Power တည်ထောင်ရန်အတွက် ပါဝါဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်မှု အတိုင်းအတာကို ချဲ့ထွင်ရန် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂၈ သန်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ထားကြောင်းလည်း ကြေညာခဲ့သည်။ 2020 သည် အဓိက ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအတွက် စွမ်းရည်မြှင့်တင်မည့်နှစ်ဖြစ်သည်။ သတင်းရင်းမြစ်များအရ Ningde Times Cheri Bay ပရောဂျက်သည် စနစ်တကျလုပ်ဆောင်နေပြီး ပထမနှင့် ဒုတိယစက်ရုံများကို ယခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် စတင်အသုံးပြုနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ China Aviation Building Lithium A39 ပရောဂျက်သည် စက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းစတင်ခြင်းတို့ကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး တရားဝင်ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်မည်ဖြစ်သည်။ 3 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် Honeycomb Energy သည် ဥရောပတွင် 128GWh စက်ရုံတစ်ရုံတည်ဆောက်ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ယွမ် 2021 ဘီလီယံဖြင့် ကြေညာခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း တစ်ဖက်တွင် ရူးသွပ်စွာ ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် အသုံးချခြင်းဆိုင်ရာ မေးခွန်းများ ရှိပါသည်။ Ningde ခေတ်ကို နမူနာယူပါ။ ကုမ္ပဏီ၏နှစ်ပတ်လည်အစီရင်ခံစာအရ၊ 2019 ခုနှစ်တွင်စွမ်းရည်အသုံးချမှုနှုန်းသည် 89.17% ဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် အသုံးချမှုနှုန်းသည် 52.50% သာ ရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ စျေးကွက်၏အပြုသဘောဆောင်သောစီရင်ဆုံးဖြတ်မှုအပေါ်အခြေခံပြီးအကြီးစားဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည်ထုတ်လုပ်မှုတိုးချဲ့ခြင်းကိုအရှိန်မြှင့်နေကြသော်လည်းပါဝါဘက်ထရီစွမ်းရည်အသုံးပြုမှုပြဿနာကိုလည်းအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်ဟုစက်မှုလုပ်ငန်းမှပုဂ္ဂိုလ် Wang Min မှပြောကြားခဲ့သည်။ ဦးဆောင်လုပ်ငန်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် အသုံးချမှုနှုန်း မလုံလောက်ပါက အသေးစားနှင့် အလတ်စားလုပ်ငန်းများ၏ အခြေအနေသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်သည်။ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဖွဲ့စည်းပုံမှာ အလွန်အကျွံဖြစ်ပြီး သုံးစွဲမှုနှုန်းမှာ မလုံလောက်ပါ။ ပါဝါဘက်ထရီများ ထောက်ပံ့မှုသည် တင်းကျပ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည် အလွန်အကျွံ ရှိနေသည်။ ၎င်းတို့အထဲတွင် အဆင့်မြင့်နှင့် အရည်အသွေးမြင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် ပြတ်လပ်မှု ရှိနေပြီး အနိမ့်ဆုံး ထုတ်ကုန်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်မှာ မလုံလောက်ပါ။ ထောက်ပံ့ရေးဘက်တွင်၊ အဆင့်မြင့်ထုတ်ကုန်များသည်ဘက်ထရီပါဝါများစွာလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤသည်မှာ ကောင်းမွန်သော ရှင်းလင်းချက်ဖြစ်သည်။ ဦးခေါင်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် တန်ဖိုးကြီးထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ၎င်းတို့၏တိုးချဲ့မှုကို အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။

2021 ခုနှစ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် နှေးကွေးမည်မဟုတ်ပါ။ ဇန်န၀ါရီလ 11 ရက်နေ့တွင် Qianjiang Automobile မှ ၎င်း၏ Qianjiang Lithium Battery သည် အရင်းအနှီးပြန်မဆပ်ခြင်းကြောင့် အွန်လိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့ရပြီး အခြားသော ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ကြောင်း ဇန်နဝါရီ ၁၁ ရက်က ကြေညာခဲ့သည်။ ယင်းမတိုင်မီက Watma နှင့် Hubei Lions ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ပျက်ပြားမှုကြောင့် အွန်လိုင်းတက်ရန် လျှောက်ထားခဲ့ကြသည်။ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းအတွက်၊ 2021 သည် ကောင်းမွန်သောနှစ်အဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သော်လည်း ကုမ္ပဏီအားလုံးအတွက် အကျိုးမရှိပါ။ သမိုင်းအချက်အလက်အရ 73 တွင် ဆဲလ်ထုတ်လုပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးမည့် ကုမ္ပဏီ 2020 ခုရှိသည်။ 79 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီ 2019 ခုနှင့် 110 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီပေါင်း 2018 တို့ ပါဝင်သည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စျေးကွက် စုစည်းမှုသည် တိုးတက်နေသေးပြီး စက်မှုလုပ်ငန်း အပြောင်းအလဲများကို ဆက်လက် လုပ်ဆောင်သွားမည် ဖြစ်ကြောင်း သံသယဖြစ်ဖွယ် မရှိပါ။