Smarte elbiler utvikler seg på en urokkelig måte. Som kjernekraftkilden til elektriske kjøretøy blir den ene etter den andre også innledet under en slik generell trend. 2020 er et år da elbiler vil bli transformert fra policy-drevet til markedsdrevet, og kraftbatteriindustrien er også i ferd med å transformeres.

Etterspørselen etter strømbatterier forventes å øke med 30 % i 2021

I følge data fra China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance vil Kinas kumulative batteribelastning i 2020 nå 63.6 GWh, en år-til-år økning på 2.3 %. Blant dem var CATL den første installasjonen, med en markedsandel på opptil 50 %, og utgjorde halve landet. BYD (01211) ble nummer to med en markedsandel på 14.9 %. Ut fra data om installert kapasitet i 2020, viser utviklingen av kraftbatteriindustrien potensialet for kraftig utvikling. Informasjonen til hele kraftbatteriindustrien er utsolgt, prisøkninger og kapasitetsøkning. Innen 2020 vil antallet strømbatteriinstallasjoner fortsette å øke, så hvordan vil etterspørselen endre seg i 2021? Bransjen spår enstemmig at antall strømbatteriinstallasjoner i 2021 vil øke med 30 % fra år til år. Fang Jianhua, partner og president for National Science and Technology Achievement Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Sub-fund, mener at Kinas nye energibilsalg i 2021 forventes å være rundt 1.8 millioner, og installasjonen av strømbatterier vil øke med mer enn 30 % fra år til år.

Det er anslått at all veksten i litiumetterspørselen i 2021 vil komme fra kraftbatterimarkedet, og nesten tre fjerdedeler av veksten vil komme fra elbilmarkedet. Hvis ladekapasiteten til ulike elbiler beregnes etter 2020-nivå, forventes etterspørselen etter litium i elbiler å nå 92.2 GWh i 2021, og andelen av den totale etterspørselen vil øke fra 50.1 % i 2020 til 55.7 %. Zeng Yuqun, styreleder i Ningde Times, mener at fra 2021 vil etterspørselen i det globale litiumbatterimarkedet øke betydelig, men den nåværende kapasitetsforsyningen til hele industrikjeden er relativt langsom og effektiv forsyning er utilstrekkelig. Med den eksplosive veksten i etterspørselen etter strømbatterier, vil kapasitetsforsyningen til hele forsyningskjeden møte utfordringer. Under slike etterspørselsprognoser trapper også store kraftbatteriselskaper opp produksjonskapasiteten. I tillegg innser flere og flere batteriselskaper og bilselskaper viktigheten av en stabil tilførsel av oppstrøms råvarer og utfører diversifiserte oppsett.

banebrytende batteriteknologiprodukter akselererer landing

Når det gjelder teknologi, vil 2021 bli nok et fremgangsrikt år. Siden BYD lanserte bladbatterier i 2020, har litiumjernfosfatbatterier vært varme. Når det gjelder sikkerhet, kostnader, ytelse, etc., har litiumjernfosfatbatterier vunnet bedriftens fordel. Data viser at litiumjernfosfatbatterier har vokst betydelig innen rene elektriske personbiler, fra 2.59GWh i 2019 til 7.38GWh i 2020. Men totalt sett økte den totale installerte kapasiteten til litiumjernfosfatbatterier bare med 1.08 GWh sammenlignet med 2019 , hovedsakelig på grunn av nedgangen i rene elektriske busser og rene elektriske spesialkjøretøyer i de to hovedmarkedene for litiumjernfosfat, som utlignet personbilmarkedet. øke. Siden 2020 har hetselgende modeller som Tesla Model 3, BYD Han og Wuling Hongguang MiniEV utstyrt med litiumjernfosfatbatterier, noe som ytterligere øker markedets tillit til litiumjernfosfatbatterier. I 2021 vil den installerte kapasiteten til litiumjernfosfatbatterier i det rene elektriske personbilmarkedet nå 20GWh, og den installerte kapasiteten vil også øke til 28.9 %.

Fang Zhouzi tror at noen nye strømbatteriteknologier vil dukke opp i 2021. Tidlige strømbatterier ofret andre aspekter av ytelsen mens de forfulgte energitetthet. I dag vil nye teknologier innen strømbatterier fortsette å dukke opp og lande. Gu Niu kunngjorde 8. januar at på grunn av “høykapasitets silisiumanodematerialer og avansert pre-litiumteknologi”, har 210Wh/kg litiumjernfosfatbatterier oppnådd en så høy energitetthet. 9. januar ga NIO ut en 150kWh solid-state batteripakke med en enkelt energitetthet på 360Wh/kg, og kunngjorde at den vil bli installert i biler i fjerde kvartal 2022, noe som indikerer at kommersialiseringen av solid-state batteriteknologi er ytterligere akselerere.

Den 13. januar lanserte tenketanken for bilindustrien sin første nye bil, med den banebrytende batteriteknologien utviklet i samarbeid med CATL, og kunngjorde for første gang bruken av “dopet litiumsilisiumfyllingsteknologi, encellet batterienergitetthet 300 wh /kg”. Den 18. januar avslørte Guangzhou Automobile Group at modeller utstyrt med silisiumanodebatterier har gått inn i selve kjøretøyteststadiet som planlagt og vil bli lansert i år. Fang Jianhua sa at i 2021 vil det være noen ny teknologiintroduksjoner og til og med gjennombrudd innen kraftbatterimaterialer, høy-nikkelanoder, silisiumkarbonanodematerialer, nye komposittmaterialer for væskeoppsamling og ledende materialer. Disse teknologiene vil spille en nøkkelrolle i å forbedre ytelsen til strømbatterier.

Sterke markedsforventninger har også inspirert strømbatteriselskaper til å akselerere sin ekspansjon, spesielt de ledende strømbatteriselskapene fortsetter å konkurrere om å øke sin markedsandel i fremtiden. 2. februar kunngjorde Ningde Times planer om å bygge tre produksjonsbaser i Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan og Ningde, Fujian. Det forventes å øke produksjonskapasiteten på 79GWh, med en total investering på opptil 29 milliarder yuan. 31. desember 2020 kunngjorde Ningde Times nettopp en utvidelsesplan på 39 milliarder yuan. 3. februar kunngjorde Yiwei Lithium Energy også at Suns Yiwei Power Hong Kong planlegger å investere 128 millioner dollar for å etablere Yiwei Power i Huizhou for å utvide produksjonsskalaen til strømbatterier. 2021 er bestemt til å bli året for kapasitetsøkning for store kraftbatteriselskaper. Ifølge kilder går Ningde Times Cheri Bay-prosjektet på en ryddig måte, og første og andre anlegg forventes tatt i bruk i oktober i år. China Aviation Building Lithium A6-prosjektet trapper også opp utstyrsinstallasjon og igangkjøring, og vil innlede formell produksjon. Allerede i november 2020 annonserte Honeycomb Energy byggingen av en 24GWh fabrikk i Europa, med en total investering på 15.5 milliarder yuan.

Det er imidlertid vanvittig ekspansjon på den ene siden, og spørsmålet om kapasitetsutnyttelse på den andre. Ta Ningde-tiden som eksempel. Ifølge selskapets årsrapport var kapasitetsutnyttelsesgraden i 2019 89.17 %. I første halvår 2020 var kapasitetsutnyttelsesgraden kun 52.50 %. Derfor sa industripersonligheten Wang Min at basert på den positive vurderingen av markedet, akselererer store batteriselskaper utvidelsen av produksjonen, men spørsmålet om batterikapasitetsutnyttelse trenger også oppmerksomhet. Dersom kapasitetsutnyttelsesgraden til ledende virksomheter er utilstrekkelig, vil situasjonen for små og mellomstore virksomheter bli mer alvorlig. Kapasitetsstrukturen til strømbatterier er overdreven og kapasitetsutnyttelsesgraden er utilstrekkelig. Tilgangen på strømbatterier er stram og det er overkapasitet. Blant dem er det mangel på produksjonskapasitet av høy kvalitet og høy kvalitet, og produksjonskapasiteten til lavprisprodukter er utilstrekkelig. På tilbudssiden krever high-end-produkter mye batteristrøm. Derfor er dette en god forklaring. Hovedbatteriselskaper akselererer ekspansjonen for å øke tilgangen på avansert produksjonskapasitet.

I 2021 vil ikke kraftbatteriindustrien bremse opp. Den 11. januar kunngjorde Qianjiang Automobile at deres Qianjiang Lithium Battery hadde søkt om å gå online på grunn av manglende tilbakebetaling av kapital, og et annet kraftbatteriselskap var blitt eliminert. Før dette har mange selskaper som Watma og Hubei Lions søkt om å gå på nett på grunn av insolvens. For strømbatteriindustrien vil 2021 fortsette å være et godt år, men det er ikke gunstig for alle selskaper. Fra historiske data er det 73 selskaper som vil støtte celleproduksjon i 2020; 79 selskaper i 2019 og 110 selskaper i 2018. Det er ingen tvil om at innen 2021 er markedskonsentrasjonen av strømbatterier fortsatt i bedring, og bransjeomleggingen vil fortsette