Akıllı elektrikli araçlar yılmadan gelişiyor. Elektrikli araçların temel güç kaynağı olarak, birbiri ardına böyle bir genel eğilime giriliyor. 2020, elektrikli araçların politika odaklı olmaktan pazar odaklı hale dönüşeceği ve akü endüstrisinin de dönüşüm sürecinde olduğu bir yıl.

Güç pillerine olan talebin 30’de %2021 artması bekleniyor

China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance verilerine göre, 2020’de Çin’in kümülatif pil yükü yıllık %63.6 artışla 2.3 GWh’ye ulaşacak. Bunlar arasında CATL, ülkenin yarısını oluşturan %50’ye varan pazar payıyla ilk kurulum oldu. BYD (01211) %14.9 pazar payı ile ikinci sırada yer aldı. 2020’deki kurulu kapasite verilerinden yola çıkarak, güç pili endüstrisinin gelişimi, güçlü bir gelişme potansiyeli gösteriyor. Tüm güç pili endüstrisi zincirinin bilgileri stokta yok, fiyat artışları ve kapasite artışı. 2020 yılına kadar akülü akü kurulumlarının sayısı artmaya devam edecek, peki 2021’de talep nasıl değişecek? Sektör, 2021’de güç pili kurulumlarının sayısının yıldan yıla %30 artacağını oybirliğiyle tahmin ediyor. Ulusal Bilim ve Teknoloji Başarı Dönüşüm Fonu Yeni Enerji Aracı Girişim Sermayesi Alt Fonu’nun ortağı ve başkanı Fang Jianhua, Çin’in 2021’deki yeni enerjili araç satışlarının yaklaşık 1.8 milyon olması beklendiğine ve güç pillerinin kurulumunun yıllık bazda artacağına inanıyor. yıllık %30’dan fazla.

2021’de lityum talebindeki tüm büyümenin elektrikli pil pazarından geleceği ve büyümenin yaklaşık dörtte üçünün elektrikli araç pazarından geleceği tahmin ediliyor. Çeşitli elektrikli araçların şarj kapasiteleri 2020 seviyesine göre hesaplanırsa, elektrikli araçlarda lityum talebinin 92.2 yılında 2021 GWh’ye ulaşması ve toplam talep içindeki payının 50.1’de %2020’den %55.7’ye yükselmesi bekleniyor. Ningde Times’ın başkanı Zeng Yuqun, 2021’den itibaren küresel lityum pil pazarı talebinin önemli ölçüde artacağına, ancak tüm endüstri zincirinin mevcut kapasite arzının nispeten yavaş olduğuna ve etkin tedarikin yetersiz olduğuna inanıyor. Güç pili talebindeki patlamayla birlikte, tüm tedarik zincirinin kapasite arzı zorluklarla karşı karşıya kalacak. Bu tür talep tahminleri altında, büyük güç pili şirketleri de üretim kapasitesi inşasını hızlandırıyor. Ek olarak, giderek daha fazla güç pili şirketi ve otomobil şirketi, istikrarlı bir yukarı akış hammaddesi tedarikinin önemini anlıyor ve çeşitlendirilmiş yerleşimler yürütüyor.

son teknoloji pil teknolojisi ürünleri inişi hızlandırıyor

Teknoloji açısından 2021 bir başka müreffeh yıl olacak. BYD, 2020’de blade pilleri piyasaya sürdüğünden beri, lityum demir fosfat piller sıcaktı. Güvenlik, maliyet, performans vb. açısından lityum demir fosfat piller işletmelerin beğenisini kazanmıştır. Veriler, lityum demir fosfat pillerin tamamen elektrikli binek araçlar alanında 2.59’da 2019 GWh’den 7.38’de 2020 GWh’ye yükseldiğini gösteriyor. Ancak genel olarak, lityum demir fosfat pillerin toplam kurulu kapasitesi 1.08’a kıyasla yalnızca 2019 GWh arttı , esas olarak, binek otomobil pazarını dengeleyen iki ana lityum demir fosfat pazarındaki saf elektrikli otobüsler ve saf elektrikli özel araçlardaki düşüş nedeniyle. artırmak. 2020’den beri Tesla Model 3, BYD Han ve Wuling Hongguang MiniEV gibi çok satan modeller, lityum demir fosfat pillerle donatılarak, pazarın lityum demir fosfat pillere olan güvenini daha da artırdı. 2021 yılında, saf elektrikli binek otomobil pazarındaki lityum demir fosfat pillerin kurulu kapasitesi 20GWh’ye ulaşacak ve kurulu güç de %28.9’a yükselecek.

Fang Zhouzi, 2021’de bazı yeni güç pili teknolojilerinin ortaya çıkacağına inanıyor. Erken güç pilleri, enerji yoğunluğunu takip ederken performansın diğer yönlerini feda etti. Bugün, güç pilleri alanında yeni teknolojiler ortaya çıkmaya ve inmeye devam edecek. Gu Niu 8 Ocak’ta “yüksek kapasiteli silikon anot malzemeleri ve gelişmiş ön lityum teknolojisi” sayesinde 210Wh/kg lityum demir fosfat pillerin bu kadar yüksek bir enerji yoğunluğuna ulaştığını duyurdu. 9 Ocak’ta NIO, tek enerji yoğunluğu 150Wh/kg olan 360 kWh’lik bir katı hal pil paketini piyasaya sürdü ve 2022’nin dördüncü çeyreğinde otomobillere kurulacağını açıklayarak, katı hal pil teknolojisinin ticarileşmesinin hızla arttığını belirtti. daha da hızlanıyor.

13 Ocak’ta otomotiv düşünce kuruluşu, CATL ile ortaklaşa geliştirilen en son pil teknolojisini taşıyan ilk yeni arabasını piyasaya sürdü ve ilk kez “katkılı lityum silikon doldurma teknolojisi, tek hücreli pil enerji yoğunluğu 300 wh”nin benimsendiğini duyurdu. /kilogram”. 18 Ocak’ta Guangzhou Otomobil Grubu, silikon anot pillerle donatılmış modellerin planlandığı gibi gerçek araç test aşamasına girdiğini ve bu yıl piyasaya sürüleceğini açıkladı. Fang Jianhua, 2021 yılında güç pil malzemeleri, yüksek nikel anotlar, silikon karbon anot malzemeleri, yeni kompozit sıvı toplama malzemeleri ve iletken malzemeler alanlarında bazı yeni teknoloji tanıtımlarının ve hatta atılımların olacağını söyledi. Bu teknolojiler, güç pillerinin performansını iyileştirmede önemli bir rol oynayacaktır.

Güçlü pazar beklentileri, güç pili şirketlerine genişlemelerini hızlandırmaları için ilham verdi, özellikle önde gelen güç pili şirketleri, gelecekte pazar paylarını artırmak için rekabet etmeye devam ediyor. 2 Şubat’ta Ningde Times, Zhaoqing, Guangdong, Yibin, Sichuan ve Ningde, Fujian’da üç üretim üssü kurmayı planladığını duyurdu. Toplamda 79 milyar yuan’a varan yatırımla 29GWh üretim kapasitesini artırması bekleniyor. 31 Aralık 2020’de Ningde Times 39 milyar yuan genişleme planını açıkladı. 3 Şubat’ta Yiwei Lithium Energy, Sun’ın Yiwei Power Hong Kong’unun, güç pillerinin üretim ölçeğini genişletmek amacıyla Huizhou’da Yiwei Power’ı kurmak için 128 milyon ABD Doları yatırım yapmayı planladığını da duyurdu. 2021, büyük güç pili şirketleri için kapasite genişletme yılı olacak. Kaynaklara göre Ningde Times Cheri Bay projesi düzenli bir şekilde ilerliyor ve birinci ve ikinci santrallerin bu yıl Ekim ayında devreye alınması bekleniyor. China Aviation Building Lithium A6 projesi de ekipman kurulumunu ve devreye alınmasını hızlandırıyor ve resmi üretime başlayacak. Honeycomb Energy, Kasım 2020 gibi erken bir tarihte, Avrupa’da toplam 24 milyar yuan yatırımla 15.5 GWh’lik bir fabrikanın inşasını duyurdu.

Ancak bir yanda çılgın bir genişleme, diğer yanda kapasite kullanımı sorunu var. Örnek olarak Ningde dönemini alın. Şirketin yıllık raporuna göre 2019 yılında kapasite kullanım oranı %89.17 olarak gerçekleşti. 2020 yılının ilk yarısında kapasite kullanım oranı sadece %52.50 idi. Bu nedenle, endüstri şahsiyeti Wang Min, pazarın olumlu yargısına dayanarak, büyük pil şirketlerinin üretim genişlemesini hızlandırdığını, ancak güç pili kapasite kullanımı konusunun da dikkat edilmesi gerektiğini söyledi. Önde gelen işletmelerin kapasite kullanım oranı yetersiz kalırsa küçük ve orta ölçekli işletmelerin durumu daha vahim olacaktır. Güç pillerinin kapasite yapısı fazla ve kapasite kullanım oranı yetersizdir. Güç pillerinin tedariki sıkı ve kapasite fazlası var. Bunlar arasında üst düzey ve yüksek kaliteli üretim kapasitesi sıkıntısı var ve düşük kaliteli ürünlerin üretim kapasitesi yetersiz. Arz tarafında, ileri teknoloji ürünler çok fazla pil gücü gerektirir. Bu nedenle, bu iyi bir açıklama. Ana akü şirketleri, üst düzey üretim kapasitesi arzını artırmak için genişlemelerini hızlandırıyor.

2021’de güç pili endüstrisi yavaşlamayacak. 11 Ocak’ta Qianjiang Automobile, Qianjiang Lityum Pilinin sermayenin geri ödenmemesi nedeniyle çevrimiçi olmak için başvurduğunu ve başka bir güç pili şirketinin ortadan kaldırıldığını duyurdu. Bundan önce, Watma ve Hubei Lions gibi birçok şirket iflas nedeniyle çevrimiçi olmak için başvuruda bulundu. Güç pili endüstrisi için 2021 iyi bir yıl olmaya devam edecek, ancak tüm şirketler için faydalı değil. Tarihsel verilere göre 73 yılında hücre üretimini destekleyecek 2020 firma var; 79’da 2019 şirket ve 110’de 2018 şirket. Hiç şüphe yok ki 2021 yılına kadar, güç pillerinin pazar konsantrasyonu hala iyileşmekte ve sektör değişikliği devam edecektir.